Rodzaj wału
Typ wału, a dokładniej - rodzaj mocowania pod piastą, przewidziany na chwycie wału.
Przypomnij sobie, że piasta to część z otworem zakładanym na wał; to przez tę część obrót przekazywany jest do mechanizmu, z którym używany jest silnik. Generalną zasadą w tym przypadku jest to, że rodzaj wału musi odpowiadać rodzajowi mocowania na piaście, w przeciwnym razie normalna praca będzie niemożliwa. Obecnie istnieją zespoły z wałkami
na klucz,
na szczelinę,
na stożek i
na gwint. Oto bardziej szczegółowy opis każdej wariantów:
- Klucz. Połączenie za pomocą klucza - wydłużona część umieszczona w specjalnym podłużnym rowku. Dokładniej, są dwa rowki: jeden znajduje się na wale, drugi na piaście, a klucz jest ciasno osadzony w przestrzeni utworzonej przez rowki i łączy wał z piastą. Takie połączenia są proste, a jednocześnie dość funkcjonalne, dzięki czemu są szeroko rozpowszechnione i znajdują się w silnikach wszystkich kategorii cenowych i „masowych”. Z drugiej strony połączenie wpustowe jest mniej niezawodne niż połączenie wielowypustowe i jest mniej odpowiednie do wysokich obrotów i/lub dużych obciążeń.
- Sloty. Połączenie oparte jest na splajnach - szczelinach podłużnych. Najczęściej na wale jest ich sześć, a gniazdo na piaście ma odpowiedni kształt – w postaci charakterystycznej zębatki. Połączenie wielowypustowe jest b
...ardziej skomplikowane i droższe niż połączenie wpustowe, a duża liczba szczelin zmniejsza wytrzymałość wału i musi być grubsza. Jednak samo połączenie okazuje się bardzo niezawodne, ponieważ równomiernie rozkłada obciążenie podczas obrotu. Dlatego właśnie wielowypusty są zalecane do pracy z dużymi obciążeniami.
- Stożek. Wał z trzpieniem w kształcie stożka (zbieżny do końca), w środku którego znajduje się otwór z gwintem wewnętrznym. Stosuje się go dość rzadko, głównie na dość mocnych jednostkach - od 7 KM. i wyżej.
- Rzeźba. Chwyt cylindryczny z gwintem zewnętrznym. Dość specyficzna opcja, która nie była zbyt szeroko rozpowszechniona - w szczególności ze względu na fakt, że gwint ma tendencję do słabnięcia pod wpływem wibracji podczas użytkowania, a połączenie i rozłączenie trzpienia i piasty może wymagać znacznych wysiłków.Rodzaj rozruchu
Regularny sposób uruchamiania silnika. Aby uruchomić silnik spalinowy, wymagany jest obrót wału korbowego, a różne rodzaje rozruchu różnią się w zależności od sposobu zapewnienia tego obrotu:
- Podręcznik. Rozruch mięśniowy operatora: Zazwyczaj, aby obrócić wał, należy pociągnąć linę, chociaż możliwe są inne opcje (np. uchwyt rozrusznika). Systemy ręczne nie wymagają akumulatora i ogólnie są proste, kompaktowe, niedrogie i niezawodne; w rzeczywistości, z wyjątkiem osoby, nic nie jest wymagane do uruchomienia. Z drugiej strony procedura okazuje się niezbyt wygodna dla samego użytkownika: trzeba dość mocno i ostro pociągnąć linkę, co może być trudne, zwłaszcza jeśli nie jesteś do tego przyzwyczajony. Zauważamy również, że ta metoda jest mało przydatna w przypadku potężnych ciężkich silników.
- Rozrusznik elektryczny. Rozruch z oddzielnym silnikiem elektrycznym (rozrusznikiem) obracającym wał. Silnik zasilany jest specjalną baterią. Ta metoda jest znacznie wygodniejsza niż ręczna, ponieważ użytkownik w rzeczywistości musi tylko nacisnąć przycisk; jednak nadaje się nawet do najbardziej „solidnych” silników. Jednocześnie rozrusznik i akumulator znacząco wpływają na cenę, wagę i gabaryty silnika, a po wyczerpaniu akumulatora cały system staje się bezużyteczny (jednak w tym przypadku można zapewnić „awaryjny” rozruch ręczny ).
