Porównanie Fisher 36 vs Flover F33

Maksymalna moc robocza silnika zaburtowego wyrażona w mocy.

Konie mechaniczne (KM) są tradycyjnie używane głównie w odniesieniu do mocy silników spalinowych, w tym silników benzynowych (patrz Typ silnika). Jednak w silnikach zaburtowych jednostki te są również używane w modelach elektrycznych (patrz ibid.). Wynika to z faktu, że większość silników benzynowych jest na rynku, a producenci łodzi wolą wskazywać maksymalną zalecaną moc silnika w przeliczeniu na „konie”.

Ogólne wzorce przy wyborze silników zaburtowych pod względem mocy są następujące. Z jednej strony mocniejsza urządzenie pozwoli na większą prędkość i lepiej nadaje się do ciężkiego statku (patrz „Maksymalna waga łodzi”). Z drugiej strony waga, wymiary, koszt i zużycie paliwa / energii również zależą bezpośrednio od mocy. Dlatego nie zawsze ma sens gonić za maksymalną wydajnością.

Ponadto wybór silnika o maksymalnej mocy zależy również od charakterystyki jednostki, na której planuje się jej użycie. Nie należy przekraczać zalecanej mocy zadeklarowanej w charakterystyce - po pierwsze pawęż łodzi może nie być przystosowany do ciężkiej jednostki o dużych gabarytach, a po drugie sama łódź może nie nadawać się do przyspieszania do dużych prędkości. Są też bardziej specyficzne zalecenia. Na przykład optymalna moc silnika z punktu widzenia wydajności i bezpieczeństwa jest uważana za 60 - 80% maksymalnej określonej w charakterystyce łodzi. Niższe wskaźniki...mogą się przydać, jeśli ważna jest dla Ciebie ekonomia i niski poziom hałasu, a wyższe – jeśli kluczowe są duże prędkości i dynamika przyspieszenia.

Z tym parametrem wiąże się jeszcze jeden konkretny punkt: najczęściej charakterystyka wskazuje moc dostarczaną bezpośrednio do śmigła, jednak niektórzy producenci (głównie krajowi) mogą pokusić się o małą sztuczkę, wskazując moc na głównym wale silnika. Przy przekazywaniu mocy na śmigło nieuchronnie występują straty, więc moc użyteczna silnika w takim przypadku będzie mniejsza od deklarowanej. Tak więc przy wyborze i porównywaniu nie zaszkodzi wyjaśnić, jaka moc jest zawarta w charakterystyce - na śrubie lub na wale.

Maksymalna moc robocza silnika zaburtowego wyrażona w kilowatach.

Praktyczne znaczenie mocy silnika jest szczegółowo opisane w „Max. moc ”jest wyższa. Zauważmy tutaj, że kilowat (pochodzący z wata) jest tylko jedną z jednostek mocy używanych w praktyce wraz z mocą (KM); 1 km ≈ 735 W (0,735 kW). Waty są uważane za tradycyjną jednostkę dla silników elektrycznych (patrz Typ silnika), ale z wielu powodów producenci silników zaburtowych używają tego oznaczenia również w modelach benzynowych.

Najwyższy prąd pobierany podczas pracy silnika elektrycznego łodzi (patrz „Typ silnika”). Parametr ten jest niezbędny do pomyślnego wyboru akumulatora, z którego planowane jest zasilanie silnika: każdy akumulator ma ograniczenia dotyczące maksymalnego prądu rozładowania, a przeciążenie (przekroczenie tego prądu) jest obarczone różnymi problemami - od pogorszenia charakterystyki akumulatora do jego ognia, a nawet eksplozji.

Dodatkowo pobór mocy pozwala oszacować czas pracy silnika z konkretnego akumulatora. Na przykład, jeśli odpowiedni akumulator ma pojemność 60 Ah, a maksymalny pobór prądu silnika wynosi 30 A, można oczekiwać co najmniej 60/30 = 2 godzin pracy z całkowicie naładowanego akumulatora.

Największa moc hamulca uzyskana przez silnik zaburtowy. Mierzone w kilogramach: na przykład 15 kg oznacza, że silnik przy maksymalnej mocy popycha łódź do przodu z taką samą siłą, z jaką obciążenie 15 kg naciska na powierzchnię pod nim. Zalecana waga łodzi zależy od tego parametru (patrz niżej): im większa waga - tym "silniejszy" silnik musi być, aby z powodzeniem poruszać się po wodzie. Różnica między naciągiem a zalecaną wagą na pierwszy rzut oka może wydawać się ogromna: przykładowo wspomniane 15 kg odpowiada w przybliżeniu zalecanej wadze 800 kg. Nie jest to jednak niczym niezwykłym – w końcu tarcie na powierzchni wody jest niezwykle niskie, a do poruszenia łodzią nie potrzeba dużego wysiłku.

Z wielu powodów wskaźnik ten jest wskazany tylko dla silników elektrycznych (patrz „Typ silnika”).

Zalecana waga łodzi, na której planujesz zainstalować silnik. W tym przypadku chodzi o całkowitą wagę statku, biorąc pod uwagę zarówno sam kadłub, jak i różne wyposażenie, a także bagaż i pasażerów. Zwróć uwagę, że wskaźnik ten jest tylko zaleceniem, a nie ścisłą receptą - z reguły silnik działa całkiem dobrze zarówno na lżejszych, jak i cięższych statkach. Uważa się jednak, że właśnie wtedy, gdy waga łodzi odpowiada zalecanym wskaźnikom, silnik okazuje się najbardziej wydajny i bezpieczny; przy mniejszej masie często trzeba nieco „pohamować” moc silnika, a przy większej masie statek może poruszać się wolniej niż jest to pożądane.

Podobnie jak w przypadku maksymalnego ciągu opisanego powyżej, zalecana waga jest zwykle wskazywana tylko dla silników elektrycznych (patrz „Typ silnika”).

Przełożenie opisuje, jak szybko obraca się śmigło silnika zaburtowego w stosunku do prędkości obrotowej jego wału. Na przykład przełożenie 2 oznacza, że na każdy obrót wału śruba z kolei wykonuje dwa obroty (to znaczy obraca się dwa razy szybciej). We współczesnych silnikach zaburtowych parametr ten jest w rzeczywistości wyłącznie odniesieniem, ponieważ praktyczne cechy jednostki (moc, ciąg itp.) zależą od wielu cech konstrukcyjnych i praktycznie nie są związane z przełożeniem.

Wysokość pawęży łodzi, dla której przeznaczony jest silnik. Parametr ten jest również nazywany „długością nogi” (co oznacza oczywiście „nogę” samego silnika, a nie łodzi).

Pawęż jest częścią rufy łodzi służącą do montażu silnika. Długość nóg silnika musi odpowiadać wymiarom pawęży - w przeciwnym razie śmigło znajdzie się na nietypowej głębokości, co jest obarczone problemami w działaniu i utratą mocy (czy jest zbyt głębokie, czy zbyt płytkie). Wysokość pawęży z reguły jest podana w dokumentach samej łodzi - to z tych danych należy postępować przy wyborze silnika według długości nogi.

Rodzaje wskaźników, które można podłączyć do silnika. Wskaźniki dostarczają wielu dodatkowych informacji o trybie pracy silnika i mogą być przydatne do różnych celów związanych ze sterowaniem łodzią. Należy pamiętać, że kompatybilność z określonym wskaźnikiem oznacza jedynie obecność odpowiednich czujników w silniku - sam wskaźnik zazwyczaj trzeba dokupić osobno.

- Prędkościomierz. Wskaźnik pokazujący aktualną prędkość łodzi. Należy pamiętać, że dane prędkościomierza opierają się na prędkości przepływu wody względem statku; innymi słowy, pokazuje prędkość w stosunku do wody, a nie w stosunku do brzegu, a przy silnym nurcie rzeczywista prędkość ruchu może się znacznie różnić od danych z prędkościomierza. Jednak w przypadku prostych zadań nawigacyjnych jest to wystarczające, a w przypadku złożonych istnieją bardziej zaawansowane metody określania prędkości - na przykład według danych GPS.

- Obrotomierz. Wskaźnik pokazujący prędkość silnika. Pozwala kontrolować tryb pracy silnika i zapobiegać krytycznym przekroczeniom prędkości (obarczonym zwiększonym zużyciem, a nawet wypadkiem). Różnica między obrotomierzem a czujnikiem przekroczenia prędkości (patrz niżej) to bardziej szczegółowe informacje - wskaźnik ten działa stale, dostarczając kierowcy informacji o obrotach zarówno w nienormalnym, jak i normalnym trybie pracy.

- Licznik motogodzin. Sy...stem obliczający całkowity czas pracy silnika zaburtowego. Dane dotyczące motogodzin pracy są niezwykle ważne dla konserwacji silnika i zapobiegania awariom: na przykład w wielu modelach częstotliwość wymiany oleju, ogólna konserwacja i inne podobne procedury są ściśle powiązane z liczbą motogodzin pracy. Ponadto całkowity zasób silnika jest dokładnie opisany przez czas jego działania.

- Ciśnienie oleju. Wskaźnik pokazujący ciśnienie oleju silnikowego. Spadek tego ciśnienia oznacza, że pozostało mało oleju lub wystąpił problem w układzie smarowania; wskaźnik w odpowiednim czasie ostrzega o takich problemach, zapobiegając sytuacjom, w których silnik pozostaje bez smarowania (co nie tylko zwiększa zużycie, ale także jest obarczone zatarciem i wypadkiem).

- Temperatury oleju. Wskaźnik pokazujący temperaturę oleju silnikowego. Wysokie temperatury oleju są niepożądane nie tylko dlatego, że olej traci swoje właściwości – jest to często oznaka poważnych problemów z silnikiem.

- Poziom oleju. Wskaźnik pokazujący ilość oleju pozostałego w silniku. Pozwala oszacować ilość dostępnego smaru i, jeśli to konieczne, podjąć działania w celu uzupełnienia jego zapasów.

- Ładowanie akumulatora. Wskaźnik pokazujący poziom naładowania akumulatora. Najczęściej występuje w silnikach elektrycznych (patrz „Typ silnika”) i pełni w podobnych modelach taką samą rolę jak wskaźnik pozostałego paliwa (patrz niżej) w benzynie – czyli informuje użytkownika o ilości energii. Jednak jednostki benzynowe z elektrycznym układem rozruchowym (patrz wyżej) mogą być również wyposażone we wskaźnik naładowania - dzięki czemu użytkownik może monitorować stan akumulatora i podejmować w odpowiednim czasie działania w celu jego naładowania (w przeciwnym razie w najbardziej nieodpowiednim momencie można pozostawić bez możliwości uruchomienia silnika).

- Pozostałe paliwo. Wskaźnik pokazujący ilość paliwa pozostałego w zbiorniku. Funkcja ta pozwala kontrolować dopływ paliwa i zmniejsza prawdopodobieństwo pozostawienia pustego zbiornika w najbardziej nieodpowiednim momencie. Co prawda informacje z takich wskaźników są raczej przybliżone - niemniej jednak wystarczają do pomyślnego zastosowania w praktyce.

- Zużycie paliwa. Wskaźnik pokazujący zużycie paliwa w aktualnym trybie pracy silnika. Pozwala ocenić wydajność wybranego trybu i określić, jak długo wystarczy dostępne paliwo; szczególnie skuteczny w połączeniu z opisanym powyżej wskaźnikiem poziomu paliwa.

- Przegrzanie silnika. Wskaźnik sygnalizujący krytyczny wzrost temperatury silnika. Podobne zjawisko może być zarówno konsekwencją nieprawidłowego działania samego silnika, jak i wpływów zewnętrznych (na przykład długiego przebywania w bezpośrednim świetle słonecznym); jednak w każdym razie przegrzanie jest obarczone różnymi problemami (od zacinania się po pożary, a nawet wybuchy), a ostrzeganie o tym na czas z pewnością nie będzie zbyteczne.

- Nadmierna prędkość obrotowa silnika. Wskaźnik ostrzegający o krytycznym wzroście prędkości obrotowej silnika. W przeciwieństwie do opisanego powyżej obrotomierza działa tylko w nietypowych sytuacjach i nie podaje danych o określonej liczbie obrotów.

- Pozycje trymowania. Wskaźnik informujący użytkownika o aktualnej pozycji trymu (nogi) silnika. Wygodne, ponieważ aby wyjaśnić pozycję nogi, nie musisz za każdym razem odwracać się i uważnie przyglądać się silnikowi.

- Pozycje dławika. Wskaźnik informujący o aktualnym położeniu dławika - a tym samym o mocy jaką powinien dostarczyć silnik. Pozwala nie tylko monitorować tryb pracy silnika, ale także, w połączeniu z innymi czujnikami, diagnozować różne usterki: na przykład brak reakcji dławika na ruch pokrętła sterowania silnikiem wskazuje na awarię pilota (patrz "Układ sterowania").

- „Woda w paliwie”. Wskaźnik ostrzegający o obecności wody w paliwie dostającym się do silnika. Wnikanie wody do paliwa prowadzi do spadku mocy silnika i przerw w jego pracy (ponieważ woda nie pali się, spada energia spalania w cylindrach), a duża ilość obcej cieczy prowadzi do tzw. uderzenie wodne poważnie uszkadza silnik. Wskaźnik ostrzega przed takimi zjawiskami i w większości przypadków jest w stanie działać na długo zanim opisane efekty staną się widoczne „gołym okiem”. Pozwala to na podjęcie działań z wyprzedzeniem, zanim konsekwencje staną się tragiczne.

Całkowita waga silnika zaburtowego. Parametr ten jest z reguły wskazany tylko dla samej jednostki, bez uwzględnienia paliwa w zbiorniku i samego zbiornika (jeśli jest zewnętrzny - patrz „Zbiornik paliwa”), a także dodatkowego wyposażenia. Dane dotyczące masy silnika mogą być przydatne do oceny ogólnego wyważenia łodzi i zmiany jej ładowności.