Система генератора
Можливість використовувати генератор бензинового мотора (див. «Тип двигуна») для живлення зовнішнього навантаження.
Генератор є обов'язковим елементом конструкції будь-якого бензинового двигуна — він відповідає за створення іскри, необхідної для запалювання. Однак можливість живлення від цього генератора зовнішнє навантаження є далеко не у всякому човнові мотори — тому, якщо така можливість важлива для Вас, варто вибирати модель, де вона прямо заявлена. А стати в нагоді
система генератора може насамперед у тому випадку, якщо Ви плануєте використовувати на човні додаткову апаратуру — живлення від генератора з низки моментів зручніше, ніж від автономних акумуляторів, і саме під нього робляться багато системи навігації, ехолокації, радіозв'язку та інші прилади і обладнання. Крім того, при необхідності від генератора можна живити і прилади поза човни — наприклад, пускозарядний пристрій для автомобіля.
Джерело живлення
Напруга живлення, видається встановленою у човнових моторів системою генератора.
Практично всі подібні системи працюють з напругою 12 В — це стандарт, який широко використовується в сучасної автомобільної, водної техніки, саме під нього робляться і електросистеми самих двигунів, і електронні прилади для авто і човнів. Винятків із цього правила практично не зустрічається.
Макс. сила струму
Найбільша сила струму, яку здатна видавати встановлена в човновому двигуні система генератора (див. вище). Від цього показника залежать характеристики навантаження, яку можна підключати до генератора: її загальний споживаний струм не повинен бути вище максимальної сили струму генератора, інакше останній буде працювати з перевантаженням, що загрожує неполадками і навіть аваріями. Також дана інформація стане в нагоді, якщо Ви плануєте використовувати генератор для зарядки акумуляторів (автомобільних або човнових): кожна батарея має свої показники по струму зарядки, і джерело енергії повинен їм відповідати.
Тип паливної системи
Тип паливної системи, встановленої в бензиновому човнові мотори (див. «Тип двигуна»). Ключове розходження між сучасними паливними системами полягає в способі вприскування палива. Він може бути таким:
— Карбюратор. Найпростіша система вприскування палива, дія якої грунтується на всмоктуванні палива повітряним потоком, який надходить у циліндри на фази впуску. Карбюраторні двигуни прості як за конструкцією, так і в обслуговуванні та ремонті, вони коштують недорого і невимогливі до якості палива. З іншого боку, вони більш складні в запуску, ніж інжекторні, мають меншу потужність, споживають більше пального і викидають в атмосферу більше шкідливих речовин. Тому даний варіант характерний в основному для відносно простих моделей початкового і середнього класу.
— Інжектор. Система, що передбачає примусовий впорскування палива за допомогою форсунок. Інжектори можуть мати різну конструкцію і формат роботи, можуть передбачати упорскування у впускний колектор або безпосередньо в циліндр. Проте всі подібні двигуни вважаються більш прогресивними, ніж карбюраторні, що обумовлено рядом переваг. Зокрема, інжекторні системи збільшують потужність, поліпшують динамічні характеристики і водночас знижують витрату палива і зміст небажаних домішок у вихлопних газах; до того ж двигуни виходять більш простими в запуску. З іншого боку, інжектори коштують недешево, вимагають якісного палива і досить складні у ремонті — полагодити таку систему поза сервісного центру, не маючи спеці...альних навичок та інструментів, практично неможливо.
Вага
Загальна вага човнового мотора. Даний параметр вказується, зазвичай, тільки для самого агрегата, без урахування палива в баку і самого бака (якщо він зовнішній — див. «Паливний бак»), а також додаткового оснащення. Дані про вагу мотора можуть знадобитися для того, щоб оцінити загальний баланс човни і зміна її корисною вантажопід'ємності.
