Porównanie Mercury F6M vs Sea-Pro F6S

Najwyższa prędkość obrotowa wału, jaką może rozwinąć silnik zaburtowy.

Teoretycznie prędkość obrotowa śmigła (lub turbiny - patrz „Typ silnika”) zależy od prędkości obrotowej silnika, a tym samym od prędkości, jaką łódź jest w stanie rozwinąć. Jednak oprócz tego wskaźnika na osiągi silnika wpływa również wiele innych punktów - moc silnika (patrz wyżej), przełożenie (patrz poniżej), konstrukcja śmigła itp. W rezultacie sytuacje są całkiem normalne, gdy mocniejszy a szybki silnik ma niższą prędkość niż słabszy. Dlatego parametr ten jest w rzeczywistości punktem odniesienia i nie ma prawie żadnej praktycznej wartości przy wyborze. Chyba że można zauważyć, że silniki szybkoobrotowe są bardziej podatne na hałas i wibracje niż silniki wolnoobrotowe; jednak nawet ten szczegół można zrekompensować różnymi sztuczkami technicznymi.

Objętość robocza silnika zaburtowego benzynowego (patrz „Typ silnika”). Termin ten zwykle odnosi się do całkowitego przemieszczenia cylindrów.

Im wyższa jest ta wartość, tym z reguły wyższa jest moc silnika (patrz odpowiedni punkt). Jednocześnie wraz ze wzrostem objętości roboczej wzrasta również zużycie paliwa, masa i wymiary jednostki; a moc zależy nie tylko od tego wskaźnika, ale także od wielu innych czynników - od liczby suwów (patrz "Cykl pracy silnika") lub obecności turbodoładowania (patrz poniżej) i kończąc na określonych cechach konstrukcyjnych. Dlatego nie wyklucza się sytuacji, w których mniejszy silnik będzie miał większą moc i na odwrót.

Średnica pojedynczego tłoka w silniku zaburtowym benzynowym (patrz Typ silnika). W większości przypadków parametr ten jest wyłącznie odniesieniem; sytuacje, w których dane o średnicy tłoka są naprawdę potrzebne, zdarzają się niezwykle rzadko - zwykle podczas naprawy lub konserwacji silnika.

Skok roboczy to odległość między dwoma skrajnymi położeniami tłoka w silniku łodzi benzynowej (patrz „Typ silnika”). W większości przypadków parametr ten jest wyłącznie odniesieniem; Sytuacje, w których takie dane są naprawdę potrzebne, zdarzają się niezwykle rzadko – zwykle podczas naprawy lub konserwacji silnika.

Konstrukcja układu wydechowego w benzynowym silniku łodzi (patrz „Typ silnika”), a dokładniej sposób odprowadzania spalin stosowanych w tym układzie.

- Nad śrubą. Ta kategoria obejmuje dwa typy silników. Najprostszą opcją jest odprowadzanie spalin bezpośrednio do powietrza. Takie systemy są niezwykle proste i tanie, jednak wydech może powodować zauważalne niedogodności dla osób na łodzi (nie tylko ze względu na gazy, ale także z powodu dość wysokiego poziomu hałasu); dlatego można je znaleźć tylko w najprostszych silnikach zaburtowych, a nawet wtedy dość rzadko. Bardziej powszechną opcją jest odprowadzanie spalin do wody nad śmigłem (najczęściej poprzez tzw. płytę antykawitacyjną - płaski występ nad śmigłem). Takie systemy są wygodniejsze niż „powietrzne”, a jednocześnie prostsze i tańsze niż spaliny przez śmigło (patrz niżej), chociaż nadal uważane są za mniej zaawansowane technicznie.

- Przez śrubę. W układach tego typu spaliny wprowadzane są do wody bezpośrednio przez piastę śmigła; w rzeczywistości położenie rury wydechowej pokrywa się z osią obrotu. Zmniejsza to poziom hałasu w porównaniu z systemami wykorzystującymi wydech nad śmigłem, a także nieznacznie poprawia charakterystykę mocy i trakcji. Wadą tych zalet jest złożoność projektu i odpowiednio wysoki koszt.

Możliwość wykorzystania generatora silnika benzynowego (patrz „Typ silnika”) do zasilania zewnętrznego obciążenia.

Generator to niezbędny element każdego silnika benzynowego – odpowiada za generowanie iskry potrzebnej do zapłonu. Jednak nie każdy silnik zaburtowy ma możliwość zasilania zewnętrznego obciążenia z tego generatora - dlatego jeśli taka możliwość jest dla Ciebie ważna, warto wybrać model, w którym jest to bezpośrednio określone. A system generatora może się przydać przede wszystkim, jeśli planujesz korzystać z dodatkowego wyposażenia na łodzi - zasilanie z generatora jest wygodniejsze dla wielu punktów niż z autonomicznych akumulatorów, a do tego wiele systemów nawigacyjnych, echolokacja , radiokomunikacja i inne urządzenia i sprzęt są wykonane ... Dodatkowo w razie potrzeby urządzenia znajdujące się poza łodzią mogą być również zasilane z generatora – np. ładowarkę rozruchową do samochodu.

Napięcie zasilania dostarczane przez układ generatora zainstalowany w silniku zaburtowym.

Prawie wszystkie takie systemy działają z napięciem 12 V - jest to standard szeroko stosowany w nowoczesnej technologii motoryzacyjnej i wodnej, do tego są wykonane układy elektryczne samych silników oraz urządzenia elektroniczne do samochodów i łodzi. Od tej reguły praktycznie nie ma wyjątków.

Najwyższy prąd, jaki może dostarczyć generator zainstalowany w silniku łodzi (patrz wyżej). Od tego wskaźnika zależy charakterystyka obciążenia, które można podłączyć do generatora: jego całkowity pobór prądu nie powinien być wyższy niż maksymalny prąd generatora, w przeciwnym razie ten ostatni będzie działał z przeciążeniem, które jest obarczone awariami, a nawet wypadkami. Ta informacja jest również przydatna, jeśli planujesz używać generatora do ładowania akumulatorów (samochodu lub łodzi): każdy akumulator ma swój własny prąd ładowania, a źródło energii musi mu odpowiadać.

Typ zbiornika paliwa używanego przez silnik zaburtowy benzynowy (patrz Typ silnika).

- Wbudowany. Jak sama nazwa wskazuje, w takich silnikach zbiornik paliwa jest integralną częścią konstrukcji. Eliminuje to konieczność samodzielnego poszukiwania przez użytkownika zbiornika na paliwo i budowania układu dostarczania gazu ze zbiornika do silnika. Z drugiej strony zbiornik zauważalnie zwiększa gabaryty i wagę całej konstrukcji, co jest szczególnie ważne przy sterowaniu dyszlem (patrz niżej). Dlatego w przypadku potężnych silników, które zużywają dużo paliwa i wymagają pojemnych zbiorników do jego przechowywania, ta opcja jest słabo dopasowana - jest typowa dla stosunkowo skromnych modeli, których moc nie przekracza 25 KM.

- Zewnętrzny. Ta kategoria obejmuje silniki, które nie mają wbudowanych zbiorników paliwa i są przeznaczone do dostarczania paliwa z oddzielnego zbiornika przez specjalny wąż. Sam zbiornik jest najczęściej dostarczany w zestawie, ale są wyjątki. Jednak w każdym przypadku brak zbiornika paliwa bezpośrednio w obudowie silnika sprawia, że sam silnik jest lżejszy, bardziej kompaktowy i bardziej mobilny (to ostatnie dotyczy modeli z systemem sterowania dyszlem, patrz poniżej). A dla potężnych „żarłocznych” jednostek, które wymagają odpowiednich czołgów, jest to na ogół jedyna dostępna opcja – w przeciwnym razie silnik byłby zbyt ciężki i niewygodny.