Порівняння Mercury F6M vs Sea-Pro F6S

Найбільша швидкість обертання валу, яку здатний розвивати човновий мотор.

Теоретично від оборотів двигуна залежить швидкість обертання гвинта (або турбіни — див. «Тип мотора»), а відповідно — швидкість, яку здатна розвинути човен. Однак, крім цього показника, на показники роботи двигуна впливає також безліч інших моментів — потужність двигуна (див. вище), передавальне число (див. нижче), конструкція гвинта та ін. У результаті цілком нормальними є ситуації, коли більш потужний і швидкісний мотор має більш низькі оберти, чим більш слабкий. Тому даний параметр є, по суті, довідковим, і практичного значення при виборі майже не має. Хіба що можна відзначити, що високообертові мотори сильніше схильні шуму і вібрацій, ніж низькообертові; однак і цей момент може компенсуватися застосуванням різних технічних хитрувань.

Робочий об'єм бензинового човнового мотора (див. «Тип двигуна»). Під цим терміном звичайно мають на увазі загальний робочий об'єм циліндрів.

Чим більше це значення, тим, зазвичай, вище потужність мотора (див. відповідний пункт). Водночас із збільшенням робочого об'єму також зростають витрати палива, вага і габарити агрегата; та й потужність залежить не тільки від даного показника, але й від ряду інших факторів — починаючи від кількості тактів (див. «Робочий цикл двигуна») або наявність турбонаддува (див. нижче) і закінчуючи специфічними конструктивними особливостями. Тому не виключаються ситуації, коли двигун меншого об'єму буде мати велику потужність, і навпаки.

Діаметр окремого поршня в бензиновому (див. «Тип двигуна») човнові мотори. Здебільшого даний параметр є чисто довідковим; ситуації, коли дані про діаметрі поршня реально необхідні, виникають надзвичайно рідко — зазвичай в процесі ремонту чи обслуговування двигуна.

Робочим ходом називають відстань між двома крайніми положеннями поршня в бензиновому (див. «Тип двигуна») човнові мотори. Здебільшого даний параметр є чисто довідковим; ситуації, коли подібні дані реально необхідні, виникають надзвичайно рідко — зазвичай в процесі ремонту чи обслуговування двигуна.

Конструкція вихлопної системи в бензиновому човнові мотори (див. «Тип двигуна»), точніше — спосіб виведення вихлопних газів, який використовується в цій системі.

— Над гвинтом. У цю категорію включені два різновиди двигунів. Найпростіший варіант — коли вихлопні гази викидаються безпосередньо у повітря. Подібні системи максимально прості і дешеві, проте вихлоп може створити помітне незручність знаходяться в човні людям (не тільки через газів, але і через досить високого рівня шуму); тому вони зустрічаються лише в найпростіших мотори човнів, і то досить рідко. Більш поширений варіант — висновок вихлопних газів у воду над гребним гвинтом (найчастіше через т. зв. антикавитационную плиту — плоский виступ над гвинтом). Подібні системи більш комфортні, ніж «повітряні», при цьому вони простіше і дешевше, ніж вихлоп через гвинт (див. нижче), хоча все ж вважаються менш технічно досконалими.

— Через гвинт. У системах даного типу вихлоп виведений у воду безпосередньо через маточину гвинта; фактично положення вихлопної труби збігається з віссю обертання. За рахунок цього знижується рівень шуму в порівнянні з системами, що використовують вихлоп над гвинтом, а також дещо підвищується потужність і тягові характеристики. Зворотною стороною цих переваг є конструктивна складність і, відповідно, висока вартість.

Можливість використовувати генератор бензинового мотора (див. «Тип двигуна») для живлення зовнішнього навантаження.

Генератор є обов'язковим елементом конструкції будь-якого бензинового двигуна — він відповідає за створення іскри, необхідної для запалювання. Однак можливість живлення від цього генератора зовнішнє навантаження є далеко не у всякому човнові мотори — тому, якщо така можливість важлива для Вас, варто вибирати модель, де вона прямо заявлена. А стати в нагоді система генератора може насамперед у тому випадку, якщо Ви плануєте використовувати на човні додаткову апаратуру — живлення від генератора з низки моментів зручніше, ніж від автономних акумуляторів, і саме під нього робляться багато системи навігації, ехолокації, радіозв'язку та інші прилади і обладнання. Крім того, при необхідності від генератора можна живити і прилади поза човни — наприклад, пускозарядний пристрій для автомобіля.

Напруга живлення, видається встановленою у човнових моторів системою генератора.

Практично всі подібні системи працюють з напругою 12 В — це стандарт, який широко використовується в сучасної автомобільної, водної техніки, саме під нього робляться і електросистеми самих двигунів, і електронні прилади для авто і човнів. Винятків із цього правила практично не зустрічається.

Найбільша сила струму, яку здатна видавати встановлена в човновому двигуні система генератора (див. вище). Від цього показника залежать характеристики навантаження, яку можна підключати до генератора: її загальний споживаний струм не повинен бути вище максимальної сили струму генератора, інакше останній буде працювати з перевантаженням, що загрожує неполадками і навіть аваріями. Також дана інформація стане в нагоді, якщо Ви плануєте використовувати генератор для зарядки акумуляторів (автомобільних або човнових): кожна батарея має свої показники по струму зарядки, і джерело енергії повинен їм відповідати.

Тип паливного бака, використовуваного бензиновим човновим мотором (див. «Тип двигуна»).

— Вбудований. Як випливає з назви, у таких двигунах паливний бак є невід'ємним елементом конструкції. Це позбавляє користувача від необхідності шукати ємність для палива окремо і споруджувати систему подачі бензину з бака до мотору. З іншого боку, бак помітно збільшує габарити та вагу всієї конструкції, що особливо актуально при румпельному управлінні (див. нижче). Тому для потужних моторів, які споживають багато палива і вимагають об'ємних резервуарів для його зберігання, даний варіант підходить слабо — він характерний для відносно скромних моделей, потужність яких не перевищує 25 к.с.

— Зовнішній. У дану категорію віднесені мотори, не мають вбудованих паливних баків і розраховані на подачу палива з окремо розташованою ємності по спеціальному шлангу. Сам бак найчастіше поставляється в комплекті, але бувають і винятки. Однак у будь-якому разі відсутність резервуара для палива безпосередньо в корпусі мотора робить сам мотор легше, компактніше і різноманітнішою (останнє актуально для моделей з румпельним системою управління, див. нижче). А для потужних «ненажерливих» агрегатів, яким потрібні відповідні баки, це взагалі єдиний доступний варіант — інакше мотор вийшов би занадто важким і громіздким.