Porównanie Mercury F9.9M vs Mercury F8M

Maksymalna moc robocza silnika zaburtowego wyrażona w mocy.

Konie mechaniczne (KM) są tradycyjnie używane głównie w odniesieniu do mocy silników spalinowych, w tym silników benzynowych (patrz Typ silnika). Jednak w silnikach zaburtowych jednostki te są również używane w modelach elektrycznych (patrz ibid.). Wynika to z faktu, że większość silników benzynowych jest na rynku, a producenci łodzi wolą wskazywać maksymalną zalecaną moc silnika w przeliczeniu na „konie”.

Ogólne wzorce przy wyborze silników zaburtowych pod względem mocy są następujące. Z jednej strony mocniejsze urządzenie pozwoli na większą prędkość i lepiej nadaje się do ciężkiego statku (patrz „Maksymalna waga łodzi”). Z drugiej strony waga, wymiary, koszt i zużycie paliwa / energii również zależą bezpośrednio od mocy. Dlatego nie zawsze ma sens gonić za maksymalną wydajnością.

Ponadto wybór silnika o maksymalnej mocy zależy również od charakterystyki jednostki, na której planuje się jej użycie. Nie należy przekraczać zalecanej mocy zadeklarowanej w charakterystyce - po pierwsze pawęż łodzi może nie być przystosowany do ciężkiej jednostki o dużych gabarytach, a po drugie sama łódź może nie nadawać się do przyspieszania do dużych prędkości. Są też bardziej specyficzne zalecenia. Na przykład optymalna moc silnika z punktu widzenia wydajności i bezpieczeństwa jest uważana za 60 - 80% maksymalnej określonej w charakterystyce łodzi. Niższe wskaźniki...mogą się przydać, jeśli ważna jest dla Ciebie ekonomia i niski poziom hałasu, a wyższe – jeśli kluczowe są duże prędkości i dynamika przyspieszenia.

Z tym parametrem wiąże się jeszcze jeden konkretny punkt: najczęściej charakterystyka wskazuje moc dostarczaną bezpośrednio do śmigła, jednak niektórzy producenci (głównie krajowi) mogą pokusić się o małą sztuczkę, wskazując moc na głównym wale silnika. Przy przekazywaniu mocy na śmigło nieuchronnie występują straty, więc moc użyteczna silnika w takim przypadku będzie mniejsza od deklarowanej. Tak więc przy wyborze i porównywaniu nie zaszkodzi wyjaśnić, jaka moc jest zawarta w charakterystyce - na śrubie lub na wale.

Maksymalna moc robocza silnika zaburtowego wyrażona w kilowatach.

Praktyczne znaczenie mocy silnika jest szczegółowo opisane w „Max. moc ”jest wyższa. Zauważmy tutaj, że kilowat (pochodzący z wata) jest tylko jedną z jednostek mocy używanych w praktyce wraz z mocą (KM); 1 km ≈ 735 W (0,735 kW). Waty są uważane za tradycyjną jednostkę dla silników elektrycznych (patrz Typ silnika), ale z wielu powodów producenci silników zaburtowych używają tego oznaczenia również w modelach benzynowych.

Rodzaj benzyny zalecany do stosowania w silniku zaburtowym z silnikiem spalinowym (patrz Typ silnika). W rzeczywistości ten punkt wskazuje benzynę o najniższej liczbie oktanowej, która może być stosowana w silniku; wyższe wartości są dozwolone, niższe są wysoce niepożądane lub wręcz zabronione.

Liczba oktanowa jest wskaźnikiem, który określa odporność danej marki benzyny na detonację (samozapłon po sprężeniu w butli). Detonacja jest bardzo niepożądanym zjawiskiem, ponieważ prowadzi do wzrostu obciążenia silnika przy jednoczesnym spadku jego mocy i zwiększeniu ilości szkodliwych substancji w spalinach. Zjawisko to pojawia się w przypadkach, gdy silnik wykorzystuje benzynę o niższych liczbach oktanowych niż te, dla których urządzenie jest zaprojektowana.

Benzyna samochodowa, która jest również stosowana w silnikach łodzi, jest oznaczona indeksem AI lub RON; pierwsza opcja jest stosowana w charakterystyce silników krajowych, druga - w zagranicznych. Jednak w obu indeksach liczba po literach oznacza liczbę oktanową. Im wyższa ta liczba, tym bardziej wymagający silnik pod względem jakości paliwa. Tak więc np. urządzenie dla AI-92 będzie mogła normalnie pracować z AI-95, ale nie da się w nią włożyć AI-90 lub AI-87. „Rekordziści” pod względem bezpretensjonalności to dziś silniki zdolne do pracy nawet na AI-76; ale są rzadkim wyjątkiem od ogólnej reguły.

Przełożenie opisuje, jak szybko obraca się śmigło silnika zaburtowego w stosunku do prędkości obrotowej jego wału. Na przykład przełożenie 2 oznacza, że na każdy obrót wału śruba z kolei wykonuje dwa obroty (to znaczy obraca się dwa razy szybciej). We współczesnych silnikach zaburtowych parametr ten jest w rzeczywistości wyłącznie odniesieniem, ponieważ praktyczne cechy jednostki (moc, ciąg itp.) zależą od wielu cech konstrukcyjnych i praktycznie nie są związane z przełożeniem.

Konstrukcja śmigła dostarczonego z odpowiednim typem silnika zaburtowego (patrz wyżej). W tym przypadku stosuje się najprostszy podział - według liczby ostrzy.

Wskaźnik ten faktycznie odnosi się do odniesienia, a nie do praktycznie znaczącego, ponieważ praktyczne właściwości śmigła zależą nie tylko od liczby łopatek, ale także od ich kształtu i długości, a szereg innych wskaźników (moc, siła pociągowa itp.) wpływa na ogólną charakterystykę silnika. Ponadto producenci zazwyczaj wybierają śmigła, aby optymalnie dopasować żądaną wydajność silnika.

Silnik posiada funkcję ogranicznika prędkości.

Funkcja ta realizowana jest najczęściej w postaci automatycznego systemu, który zapobiega przeciążeniu i przegrzaniu silnika: w przypadku krytycznego wzrostu temperatury, obfitującego w przegrzanie, automatyka zmniejsza obroty silnika, pozwalając mu ostygnąć (lub przynajmniej nie nagrzewać się dalej). Oczywiście po uruchomieniu systemu prędkość ruchu spada, ale trudno to uznać za poważną uciążliwość w porównaniu z awarią silnika.

Rodzaje wskaźników, które można podłączyć do silnika. Wskaźniki dostarczają wielu dodatkowych informacji o trybie pracy silnika i mogą być przydatne do różnych celów związanych ze sterowaniem łodzią. Należy pamiętać, że kompatybilność z określonym wskaźnikiem oznacza jedynie obecność odpowiednich czujników w silniku - sam wskaźnik zazwyczaj trzeba dokupić osobno.

- Prędkościomierz. Wskaźnik pokazujący aktualną prędkość łodzi. Należy pamiętać, że dane prędkościomierza opierają się na prędkości przepływu wody względem statku; innymi słowy, pokazuje prędkość w stosunku do wody, a nie w stosunku do brzegu, a przy silnym nurcie rzeczywista prędkość ruchu może się znacznie różnić od danych z prędkościomierza. Jednak w przypadku prostych zadań nawigacyjnych jest to wystarczające, a w przypadku złożonych istnieją bardziej zaawansowane metody określania prędkości - na przykład według danych GPS.

- Obrotomierz. Wskaźnik pokazujący prędkość silnika. Pozwala kontrolować tryb pracy silnika i zapobiegać krytycznym przekroczeniom prędkości (obarczonym zwiększonym zużyciem, a nawet wypadkiem). Różnica między obrotomierzem a czujnikiem przekroczenia prędkości (patrz niżej) to bardziej szczegółowe informacje - wskaźnik ten działa stale, dostarczając kierowcy informacji o obrotach zarówno w nienormalnym, jak i normalnym trybie pracy.

- Licznik motogodzin. Sy...stem obliczający całkowity czas pracy silnika zaburtowego. Dane dotyczące motogodzin pracy są niezwykle ważne dla konserwacji silnika i zapobiegania awariom: na przykład w wielu modelach częstotliwość wymiany oleju, ogólna konserwacja i inne podobne procedury są ściśle powiązane z liczbą motogodzin pracy. Ponadto całkowity zasób silnika jest dokładnie opisany przez czas jego działania.

- Ciśnienie oleju. Wskaźnik pokazujący ciśnienie oleju silnikowego. Spadek tego ciśnienia oznacza, że pozostało mało oleju lub wystąpił problem w układzie smarowania; wskaźnik w odpowiednim czasie ostrzega o takich problemach, zapobiegając sytuacjom, w których silnik pozostaje bez smarowania (co nie tylko zwiększa zużycie, ale także jest obarczone zatarciem i wypadkiem).

- Temperatury oleju. Wskaźnik pokazujący temperaturę oleju silnikowego. Wysokie temperatury oleju są niepożądane nie tylko dlatego, że olej traci swoje właściwości – jest to często oznaka poważnych problemów z silnikiem.

- Poziom oleju. Wskaźnik pokazujący ilość oleju pozostałego w silniku. Pozwala oszacować ilość dostępnego smaru i, jeśli to konieczne, podjąć działania w celu uzupełnienia jego zapasów.

- Ładowanie akumulatora. Wskaźnik pokazujący poziom naładowania akumulatora. Najczęściej występuje w silnikach elektrycznych (patrz „Typ silnika”) i pełni w podobnych modelach taką samą rolę jak wskaźnik pozostałego paliwa (patrz niżej) w benzynie – czyli informuje użytkownika o ilości energii. Jednak jednostki benzynowe z elektrycznym układem rozruchowym (patrz wyżej) mogą być również wyposażone we wskaźnik naładowania - dzięki czemu użytkownik może monitorować stan akumulatora i podejmować w odpowiednim czasie działania w celu jego naładowania (w przeciwnym razie w najbardziej nieodpowiednim momencie można pozostawić bez możliwości uruchomienia silnika).

- Pozostałe paliwo. Wskaźnik pokazujący ilość paliwa pozostałego w zbiorniku. Funkcja ta pozwala kontrolować dopływ paliwa i zmniejsza prawdopodobieństwo pozostawienia pustego zbiornika w najbardziej nieodpowiednim momencie. Co prawda informacje z takich wskaźników są raczej przybliżone - niemniej jednak wystarczają do pomyślnego zastosowania w praktyce.

- Zużycie paliwa. Wskaźnik pokazujący zużycie paliwa w aktualnym trybie pracy silnika. Pozwala ocenić wydajność wybranego trybu i określić, jak długo wystarczy dostępne paliwo; szczególnie skuteczny w połączeniu z opisanym powyżej wskaźnikiem poziomu paliwa.

- Przegrzanie silnika. Wskaźnik sygnalizujący krytyczny wzrost temperatury silnika. Podobne zjawisko może być zarówno konsekwencją nieprawidłowego działania samego silnika, jak i wpływów zewnętrznych (na przykład długiego przebywania w bezpośrednim świetle słonecznym); jednak w każdym razie przegrzanie jest obarczone różnymi problemami (od zacinania się po pożary, a nawet wybuchy), a ostrzeganie o tym na czas z pewnością nie będzie zbyteczne.

- Nadmierna prędkość obrotowa silnika. Wskaźnik ostrzegający o krytycznym wzroście prędkości obrotowej silnika. W przeciwieństwie do opisanego powyżej obrotomierza działa tylko w nietypowych sytuacjach i nie podaje danych o określonej liczbie obrotów.

- Pozycje trymowania. Wskaźnik informujący użytkownika o aktualnej pozycji trymu (nogi) silnika. Wygodne, ponieważ aby wyjaśnić pozycję nogi, nie musisz za każdym razem odwracać się i uważnie przyglądać się silnikowi.

- Pozycje dławika. Wskaźnik informujący o aktualnym położeniu dławika - a tym samym o mocy jaką powinien dostarczyć silnik. Pozwala nie tylko monitorować tryb pracy silnika, ale także, w połączeniu z innymi czujnikami, diagnozować różne usterki: na przykład brak reakcji dławika na ruch pokrętła sterowania silnikiem wskazuje na awarię pilota (patrz "Układ sterowania").

- „Woda w paliwie”. Wskaźnik ostrzegający o obecności wody w paliwie dostającym się do silnika. Wnikanie wody do paliwa prowadzi do spadku mocy silnika i przerw w jego pracy (ponieważ woda nie pali się, spada energia spalania w cylindrach), a duża ilość obcej cieczy prowadzi do tzw. uderzenie wodne poważnie uszkadza silnik. Wskaźnik ostrzega przed takimi zjawiskami i w większości przypadków jest w stanie działać na długo zanim opisane efekty staną się widoczne „gołym okiem”. Pozwala to na podjęcie działań z wyprzedzeniem, zanim konsekwencje staną się tragiczne.

Całkowita waga silnika zaburtowego. Parametr ten jest z reguły wskazany tylko dla samej jednostki, bez uwzględnienia paliwa w zbiorniku i samego zbiornika (jeśli jest zewnętrzny - patrz „Zbiornik paliwa”), a także dodatkowego wyposażenia. Dane dotyczące masy silnika mogą być przydatne do oceny ogólnego wyważenia łodzi i zmiany jej ładowności.