Porównanie Mercury 9.9M vs Mercury 15M

Maksymalna moc robocza silnika zaburtowego wyrażona w mocy.

Konie mechaniczne (KM) są tradycyjnie używane głównie w odniesieniu do mocy silników spalinowych, w tym silników benzynowych (patrz Typ silnika). Jednak w silnikach zaburtowych jednostki te są również używane w modelach elektrycznych (patrz ibid.). Wynika to z faktu, że większość silników benzynowych jest na rynku, a producenci łodzi wolą wskazywać maksymalną zalecaną moc silnika w przeliczeniu na „konie”.

Ogólne wzorce przy wyborze silników zaburtowych pod względem mocy są następujące. Z jednej strony mocniejsze urządzenie pozwoli na większą prędkość i lepiej nadaje się do ciężkiego statku (patrz „Maksymalna waga łodzi”). Z drugiej strony waga, wymiary, koszt i zużycie paliwa / energii również zależą bezpośrednio od mocy. Dlatego nie zawsze ma sens gonić za maksymalną wydajnością.

Ponadto wybór silnika o maksymalnej mocy zależy również od charakterystyki jednostki, na której planuje się jej użycie. Nie należy przekraczać zalecanej mocy zadeklarowanej w charakterystyce - po pierwsze pawęż łodzi może nie być przystosowany do ciężkiej jednostki o dużych gabarytach, a po drugie sama łódź może nie nadawać się do przyspieszania do dużych prędkości. Są też bardziej specyficzne zalecenia. Na przykład optymalna moc silnika z punktu widzenia wydajności i bezpieczeństwa jest uważana za 60 - 80% maksymalnej określonej w charakterystyce łodzi. Niższe wskaźniki...mogą się przydać, jeśli ważna jest dla Ciebie ekonomia i niski poziom hałasu, a wyższe – jeśli kluczowe są duże prędkości i dynamika przyspieszenia.

Z tym parametrem wiąże się jeszcze jeden konkretny punkt: najczęściej charakterystyka wskazuje moc dostarczaną bezpośrednio do śmigła, jednak niektórzy producenci (głównie krajowi) mogą pokusić się o małą sztuczkę, wskazując moc na głównym wale silnika. Przy przekazywaniu mocy na śmigło nieuchronnie występują straty, więc moc użyteczna silnika w takim przypadku będzie mniejsza od deklarowanej. Tak więc przy wyborze i porównywaniu nie zaszkodzi wyjaśnić, jaka moc jest zawarta w charakterystyce - na śrubie lub na wale.

Maksymalna moc robocza silnika zaburtowego wyrażona w kilowatach.

Praktyczne znaczenie mocy silnika jest szczegółowo opisane w „Max. moc ”jest wyższa. Zauważmy tutaj, że kilowat (pochodzący z wata) jest tylko jedną z jednostek mocy używanych w praktyce wraz z mocą (KM); 1 km ≈ 735 W (0,735 kW). Waty są uważane za tradycyjną jednostkę dla silników elektrycznych (patrz Typ silnika), ale z wielu powodów producenci silników zaburtowych używają tego oznaczenia również w modelach benzynowych.

Możliwość wykorzystania generatora silnika benzynowego (patrz „Typ silnika”) do zasilania zewnętrznego obciążenia.

Generator to niezbędny element każdego silnika benzynowego – odpowiada za generowanie iskry potrzebnej do zapłonu. Jednak nie każdy silnik zaburtowy ma możliwość zasilania zewnętrznego obciążenia z tego generatora - dlatego jeśli taka możliwość jest dla Ciebie ważna, warto wybrać model, w którym jest to bezpośrednio określone. A system generatora może się przydać przede wszystkim, jeśli planujesz korzystać z dodatkowego wyposażenia na łodzi - zasilanie z generatora jest wygodniejsze dla wielu punktów niż z autonomicznych akumulatorów, a do tego wiele systemów nawigacyjnych, echolokacja , radiokomunikacja i inne urządzenia i sprzęt są wykonane ... Dodatkowo w razie potrzeby urządzenia znajdujące się poza łodzią mogą być również zasilane z generatora – np. ładowarkę rozruchową do samochodu.

Napięcie zasilania dostarczane przez układ generatora zainstalowany w silniku zaburtowym.

Prawie wszystkie takie systemy działają z napięciem 12 V - jest to standard szeroko stosowany w nowoczesnej technologii motoryzacyjnej i wodnej, do tego są wykonane układy elektryczne samych silników oraz urządzenia elektroniczne do samochodów i łodzi. Od tej reguły praktycznie nie ma wyjątków.

Najwyższy prąd, jaki może dostarczyć generator zainstalowany w silniku łodzi (patrz wyżej). Od tego wskaźnika zależy charakterystyka obciążenia, które można podłączyć do generatora: jego całkowity pobór prądu nie powinien być wyższy niż maksymalny prąd generatora, w przeciwnym razie ten ostatni będzie działał z przeciążeniem, które jest obarczone awariami, a nawet wypadkami. Ta informacja jest również przydatna, jeśli planujesz używać generatora do ładowania akumulatorów (samochodu lub łodzi): każdy akumulator ma swój własny prąd ładowania, a źródło energii musi mu odpowiadać.

Całkowita pojemność zbiornika paliwa przewidziana w konstrukcji lub zestawie dostawy silnika zaburtowego (w zależności od typu zbiornika - patrz "Zbiornik paliwa").

Im większa pojemność zbiornika paliwa, im dłużej silnik może pracować bez tankowania, tym rzadziej trzeba będzie uzupełniać zapas paliwa w zbiorniku. Z drugiej strony, zbiorniki do przewozu luzem mają odpowiednią wielkość i wagę, zwłaszcza gdy są napełnione; to ostatnie jest szczególnie ważne w przypadku silników z wbudowanymi zbiornikami (patrz wyżej).

Rodzaj benzyny zalecany do stosowania w silniku zaburtowym z silnikiem spalinowym (patrz Typ silnika). W rzeczywistości ten punkt wskazuje benzynę o najniższej liczbie oktanowej, która może być stosowana w silniku; wyższe wartości są dozwolone, niższe są wysoce niepożądane lub wręcz zabronione.

Liczba oktanowa jest wskaźnikiem, który określa odporność danej marki benzyny na detonację (samozapłon po sprężeniu w butli). Detonacja jest bardzo niepożądanym zjawiskiem, ponieważ prowadzi do wzrostu obciążenia silnika przy jednoczesnym spadku jego mocy i zwiększeniu ilości szkodliwych substancji w spalinach. Zjawisko to pojawia się w przypadkach, gdy silnik wykorzystuje benzynę o niższych liczbach oktanowych niż te, dla których urządzenie jest zaprojektowana.

Benzyna samochodowa, która jest również stosowana w silnikach łodzi, jest oznaczona indeksem AI lub RON; pierwsza opcja jest stosowana w charakterystyce silników krajowych, druga - w zagranicznych. Jednak w obu indeksach liczba po literach oznacza liczbę oktanową. Im wyższa ta liczba, tym bardziej wymagający silnik pod względem jakości paliwa. Tak więc np. urządzenie dla AI-92 będzie mogła normalnie pracować z AI-95, ale nie da się w nią włożyć AI-90 lub AI-87. „Rekordziści” pod względem bezpretensjonalności to dziś silniki zdolne do pracy nawet na AI-76; ale są rzadkim wyjątkiem od ogólnej reguły.

Sposób rozruchu przewidziany w konstrukcji silnika zaburtowego benzynowego (patrz „Typ silnika”). W każdym takim silniku, aby uruchomić, należy obrócić wał; ten rozruch zapewnia pierwszą porcję paliwa i iskrę zapłonową, po czym silnik kontynuuje pracę samodzielnie. Systemy startowe różnią się w zależności od sposobu prowadzenia korby.

- Podręcznik. Jak sama nazwa wskazuje, początkowy impuls w takich systemach jest podawany przez samego operatora ręcznie. Najpopularniejszą opcją jest „wyrzutnia” z liną, szarpnięcie, za pomocą którego obraca się wał silnika; ale można przewidzieć inne metody wyjściowe. W każdym razie rozruch ręczny jest wygodny przede wszystkim ze względu na brak akumulatora i rozrusznika. Po pierwsze wpływa to pozytywnie na wagę i gabaryty, a po drugie daje gwarancję na nieprzyjemne sytuacje, gdy rozładowany akumulator nie pozwala na uruchomienie silnika. Z drugiej strony sam zabieg może wymagać znacznego wysiłku mięśniowego, a nawet doświadczenie z takimi systemami nie gwarantuje startu od pierwszego szarpnięcia. Ręczne „wyrzutnie” są typowe dla silników o małej mocy, które stosunkowo łatwo się obraca.

- Elektryczny. Przy tej metodzie rozruchu wymagany impuls dostarcza rozrusznik - specjalny silnik elektryczny zasilany akumulatorem. Główną zaletą „wyrzutni” elektrycznych w porównaniu z ręcznymi jest wygoda – nie ma potrzeby ręcznego przekręcania silnika, wystarczy przekręcić kluczyk lub nacisnąć przyci...sk. Z drugiej strony takie systemy są bardziej złożone, zajmują więcej miejsca i są znacznie droższe. Dodatkowo podczas pracy silnika musisz między innymi monitorować stan akumulatora – jeśli usiądzie, uruchomienie silnika stanie się niemożliwe i albo będziesz musiał wymienić/naładować akumulator, albo poszukać zewnętrznego źródła energii np. łódki startowej, w pobliżu mogą być poważne problemy z takim sprzętem). Dlatego w mocnych silnikach (od 100 KM) występuje czysto elektryczny rodzaj rozruchu, dla których procedura ręczna praktycznie nie ma zastosowania.

- Ręczny / elektryczny. Modele łączące obie opisane powyżej metody. Z reguły takie silniki są wyposażone we własne rozruszniki i są regularnie uruchamiane elektrycznie, a ręczny „wyrzutnia” działa jako zabezpieczenie w przypadku awarii w systemie głównym. Takie systemy łączą zalety obu opcji, ale są one dość rzadkie. Wynika to nie tylko z wysokiej ceny, ale także z faktu, że kombinowana metoda rozruchu jest odpowiednia dla dość specyficznej kategorii silników zaburtowych: wystarczająco duża, aby pomieścić rozrusznik z akumulatorem, a jednocześnie nie tak ciężka jak stwarzać problemy z ręcznym uruchamianiem... Dlatego ta opcja jest rzadka, głównie w modelach o mocy 20-40 KM.

Silnik posiada funkcję ogranicznika prędkości.

Funkcja ta realizowana jest najczęściej w postaci automatycznego systemu, który zapobiega przeciążeniu i przegrzaniu silnika: w przypadku krytycznego wzrostu temperatury, obfitującego w przegrzanie, automatyka zmniejsza obroty silnika, pozwalając mu ostygnąć (lub przynajmniej nie nagrzewać się dalej). Oczywiście po uruchomieniu systemu prędkość ruchu spada, ale trudno to uznać za poważną uciążliwość w porównaniu z awarią silnika.