Porównanie Ladya LT-250 vs Bark B-220C

Całkowita liczba miejsc na łodzi to w rzeczywistości maksymalna liczba osób dorosłych, dla których jest przeznaczona. Zazwyczaj liczba ta odpowiada liczbie miejsc siedzących.

Wybierając według tego wskaźnika, warto wziąć pod uwagę trzy punkty. Po pierwsze, przy maksymalnej liczbie osób na łodzi może być dość zatłoczona i niezbyt wygodna. Po drugie, oprócz ludzi, często na takie łodzie trzeba załadować bagaże, które mogą być ciężkie i nieporęczne. Po trzecie, możliwości łodzi są ograniczone nie tylko liczbą miejsc siedzących, ale także nośnością (patrz niżej). Dlatego jeśli planowany jest przewóz na statku osób o dużej budowie i/lub dużej ilości bagażu, najlepiej wybrać model z rezerwą miejsc.

Jeśli chodzi o konkretną liczbę, najmniejsze nowoczesne łodzie mają 1 lub 2 miejsca siedzące. Niezwykle popularne są również modele średniej wielkości z 3 lub 4 miejscami siedzącymi. Opcje 5-osobowe są stosunkowo rzadkie, a największe modele mogą pomieścić 6 lub więcej osób.

Maksymalna waga ładunku, dla którego normalnie zaprojektowana jest łódź. W tym przypadku ładunek obejmuje zarówno pasażerów, jak i ich bagaż, a także silnik i różne dodatkowe wyposażenie.

Nośność deklarowana w charakterystyce nie może zostać przekroczona: chociaż większość pontonów jest w stanie utrzymać się na powierzchni nawet przy silnym przeciążeniu, to jednak w takich warunkach sterowność i stabilność ulegają zauważalnemu pogorszeniu, wzrasta zużycie i prawdopodobieństwo uszkodzenia dna lub cylindra wzrasta. Zwracamy również uwagę, że nie ma sztywnego związku między nośnością a liczbą siedzeń (patrz wyżej): modele z tą samą liczbą siedzeń mogą znacznie różnić się pod względem dopuszczalnego obciążenia.

Ogólnie nośność do 250 kg jest uważana za stosunkowo niską w przypadku nowoczesnych pontonów, takie statki mają maksymalnie 3 miejsca. Średnia liczba wynosi od 250 do 500 kg, większość tych modeli jest przeznaczona na 2 lub 4 miejsca, chociaż są opcje 5, a nawet 6-osobowe. Dopuszczalne obciążenie 500 kg lub więcej to oznaka dużej ciężkiej łodzi z co najmniej 3 miejscami siedzącymi (zwykle 4 lub 6, w niektórych modelach - do 9).

Rodzaj osłony podwozia przewidziany w zakresie dostawy. Powłoki stosuje się przede wszystkim w celu zapewnienia dodatkowej sztywności, jeśli samo dno jest zbyt miękkie; dotyczy to głównie płaskich, napiętych dna i łodzi z nadmuchiwanymi kilami (patrz „Typ dna”). Konkretne opcje mogą być następujące:

- łupek stelażowy. Pokład składa się z kilku szerokich poprzeczek, zwykle połączonych elastycznymi łącznikami. Dzięki temu zapięciu łupek można złożyć jak „akordeon” do przechowywania i transportu, podczas gdy w stanie roboczym pokrycie jest nadal dość twarda.

- Podłoga ze sztywnej sklejki. Sztywna pokrywa wykonana z wodoodpornej sklejki z reguły składa się z kilku oddzielnych segmentów i jest demontowana podczas przechowywania i transportu w celu uzyskania zwartości. Powłoki do sklejki łączą dobrą sztywność i niski koszt, dlatego cieszą się dużą popularnością. Pod względem wytrzymałości i niezawodności są nieco gorsze od desek aluminiowych, ale w większości przypadków ta wada nie jest krytyczna.

- Sztywny aluminiowy pomost. Kompozytowa osłona wykonana z segmentów aluminiowych, spiętych ze sobą podczas montażu na łodzi. Ogólnie rzecz biorąc, jest podobny do sklejki (patrz wyżej), ale aluminium jest trwalsze i bardziej niezawodne, a ponadto absolutnie nie podlega korozji. Z drugiej strony materiał ten jest drogi, dlatego jest znacznie mniej powsz...echny.

- Dmuchana podłoga (NDVD). NDVD oznacza „nadmuchiwane dno pod wysokim ciśnieniem”, ale tego projektu nie należy mylić z nadmuchiwanym dnem (patrz „Typ dna”): w tym przypadku mówimy o zdejmowanej podłodze. Ze względu na wysokie ciśnienie taka podłoga jest bardzo sztywna - zauważalnie sztywniejsza od spodu typu NDND (choć bardziej miękka niż pokrycie sklejka/aluminium). Jednocześnie nadmuchiwany pokrowiec można kompaktowo zwinąć poza godzinami pracy, co zapewnia wygodę w przechowywaniu i transporcie. Wśród wad tej opcji jest wrażliwość na uszkodzenia.

- Bez dodatku. okładka. Brak jakiegokolwiek pokrycia w pakiecie. W zależności od rodzaju dna (patrz wyżej) taki wyposażenie może oznaczać, że łódź w zasadzie nie wymaga dodatkowej powłoki lub że podłogę należy dokupić osobno. Druga opcja jest wygodna, ponieważ podłogę można wybrać według własnego uznania, bez polegania na decyzji producenta.

Średnica balonu łodzi - nadmuchiwanej skorupy, która tworzy boki - w stanie całkowicie napompowanym. Parametr ten wpływa przede wszystkim na wymiary kokpitu (patrz niżej): przy tych samych wymiarach łodzi grubszy cylinder pozostawia mniej miejsca w kokpicie. Również nośność jest w pewnym stopniu związana ze średnicą - duży cylinder zwykle zatrzymuje więcej powietrza i zapewnia większą wyporność; jednak w praktyce możliwość transportu ładunku w dużym stopniu zależy również od charakterystyki dna i ogólnej wytrzymałości konstrukcji.

Wymiary nadmuchiwanej łodzi w długości i szerokości, wzdłuż zewnętrznych krawędzi (z wyłączeniem wioseł, silnika itp.). Parametr ten pozwala oszacować, ile miejsca zajmie łódź w pozycji roboczej. Ponadto wartość pierwszego wymiaru - długość - wskazuje na inne parametry: im większa, tym lepiej łódź nadaje się do ślizgu i tym większa jest z reguły jej pojemność (patrz „Liczba miejsc”).

Wymiary kokpitu - wewnętrzna przestrzeń łodzi, w której mieszczą się pasażerowie i ładunek. Im większe są te wymiary, tym bardziej przestronny statek, jednak jego wymiary całkowite (patrz wyżej) odpowiednio się zwiększają. Długość kokpitu mierzy się od dziobu do rufy, szerokość mierzy się w największej odległości między lewą a prawą burtą.

Wymiary łodzi są całkowicie opróżnione i złożone. Im bardziej kompaktowa złożona łódź, tym wygodniej będzie przechowywać i transportować; jednocześnie zbyt małe, w porównaniu z analogami, gabaryty mogą mówić o małej grubości skorupy i stosunkowo małej niezawodności.

Całkowita waga łodzi z wiosłami i pokładem (jeśli jest w komplecie), ale bez silnika i dodatkowych osprzętu. Im lżejsza łódź, tym wygodniej ją nosić, jednak niska waga może mieć wpływ zarówno na cenę, jak i jakość (w porównaniu do analogów). Również waga wpływa na charakterystykę prędkości - lżejszą łódź łatwiej rozpędzić do dużej prędkości przy tej samej mocy silnika; nie zapominaj jednak, że te cechy zależą również od materiału, kształtu dna i wielu innych parametrów.