Порівняння Element 210L vs Element 190

Максимальна вага вантажу, на який штатно розрахована човен. Вантаж у даному разі включає як пасажирів і їх багаж, так і мотор і різне додаткове оснащення.

Заявлену в характеристиках вантажопідйомність однозначно не можна перевищувати: хоча більшість надувних човнів здатні залишатися на плаву навіть при сильному перевантаженні, проте в таких умовах помітно погіршуються керованість і стійкість, посилюється знос і підвищується ймовірність пошкодження дна або балона. Також відзначимо, що між вантажопідйомністю та кількістю місць (див. вище) немає жорсткого зв'язку: моделі з одним і тим же числом місць можуть помітно відрізнятися за припустимому навантаженню. І брати човни з великою вантажопідйомністю актуально по потребі, адже це позначається на щільності матеріалів, загальній вазі і ціні.

Тип покриття для днища, передбаченого в комплекті поставки. Покриття використовуються переважно для забезпечення додаткової жорсткості, якщо саме днище занадто м'яке; це актуально переважно для плоских натяжних днищ і човнів з надувними килями (див. «Тип днища»). Конкретні варіанти можуть бути такими:

— Рейкова слань. Настил з кількох широких поперечних рейок, сполучених зазвичай гнучким кріпленням. Завдяки цьому кріпленню слань можна скласти «гармошкою» на час зберігання і транспортування, при цьому в робочому стані покриття все одно виходить досить жорстким.

— Жорсткий фанерний настил. Жорстке покриття з водостійкої фанери, зазвичай, набірне — складається з декількох окремих сегментів, і на час зберігання і транспортування розбирається для компактності. Фанерні покриття поєднують в собі хорошу жорсткість і невисоку вартість, завдяки чому дуже популярні. По міцності і надійності вони дещо поступаються алюмінієвим настилах, однак здебільшого цей недолік не є критичним.

— Жорсткий алюмінієвий настил. Набірне покриття з алюмінієвих сегментів, що скріплюються між собою при установці в човен. Загалом схоже з фанерним (див. вище), проте алюміній більш міцний і надійний, до того ж абсолютно не схильний до корозії. З іншого боку, даний матеріал обходиться недешево, через що і зустрічається помітно рідше.

— Надувний настил (НДВД). НДВД розшифровується як «надувне дно високого тиску», проте не варто плутати цю конструкцію з надувним дном (див. «Тип днища»): у цьому разі мова йде саме про орендованому настилі. Завдяки високому тиску такий настил виходить дуже жорстким — помітно жорсткіше днища типу НДНД (хоч і м'якше, ніж фанерне/алюмінієве покриття). При цьому надувне покриття можна компактно згорнути в неробочий час, що забезпечує зручність в зберіганні і транспортуванні. З недоліків даного варіанта можна відзначити чутливість до пошкоджень.

— Без дод. покриття. Відсутність будь-якого покриття в комплекті поставки. Залежно від типу днища (див. вище) така комплектація може означати або те, що човні в принципі не потрібно додаткове покриття, або те, що настил потрібно купувати окремо. Другий варіант зручний тим, що настил можна вибрати на свій розсуд, не покладаючись на рішення виробника.

Розміри надутою човна в довжину і ширину, по зовнішніх краях (без урахування весел, двигуна тощо). Даний параметр дозволяє оцінити, скільки місце буде займати судно в робочому положенні. Крім того, перше значення розмірів — довжина — вказує і на інші параметри: чим вона більше, тим краще човен підходить для глісування і тим, зазвичай, більше її ємність (див. «Кількість місць»).

Загальна вага човна з веслами і настилом (якщо такий є в комплектації), але без урахування мотора і додаткового навісного обладнання. Чим легше човен — тим зручніше її переносити, однак невелика вага може позначитися на ціні, або на якості (порівняно з аналогами). Також вага впливає на швидкісні характеристики — більш легку човен простіше розігнати до високої швидкості при тій же потужності двигуна; однак не варто забувати, що ці характеристики також залежать від матеріалу, форми днища і безлічі інших параметрів.