—
Допустимий. Обслуговуваними бувають тільки класичні свинцево-кислотні акумулятори (див. «Тип»): їх легко виділити навіть зовні — за наявності знімних пробок, які дають доступ до внутрішніх ємностей з електролітом. Останній являє собою суміш сірчаної кислоти з водою, і при кожній зарядці деяка частина цієї води «википає» (розкладається на кисень і водень і випаровується). Особливо інтенсивно це відбувається при перезаряді або зарядці на підвищеній напрузі. Обслуговування акумулятора полягає в періодичному поповненні запасів води в електроліті — без цього зниження його рівня призводить до пошкодження пластин через контакту з повітрям, що непоправно погіршує характеристики батареї. У середньому обслуговування потрібно проводити 1-2 рази на рік (15-20 тис. км пробігу для легкового авто) і ці терміни зазвичай збігаються з термінами планового ТО. Проте це значення може відрізнятися залежно від особливостей як самого акумулятора, так і його експлуатації; більш детальна інформація зазвичай міститься в інструкціях до конкретних моделей. «Дозаправка» повинна проводитися виключно дистильованою водою, тому що навіть відносно невелика кількість сторонніх домішок може пошкодити пластини.
—
Необслуговувані. Як випливає з назви, такі акумулятори не вимагають обслуговування, описаного вище; це досягається рядом способів, зокрема затокою електроліту з запасом на весь термін
...служби або використанням гелю (див. «Тип»). При явних перевагах за рахунок зручності у використанні, необслуговувані акумулятори водночас мають один недолік: вони набагато більш чутливі до глибокого розряду (знижується ємність), а, відповідно, гірше переносять холоду і тривалі простої.Форм-фактор описує загальні особливості конструкції акумулятора, насамперед спосіб встановлення клем та їх розміри, а також габарити самої батареї.
—
Європейський. Відмінною рисою європейських акумуляторів є клеми, трохи втоплені в корпус. За рахунок цього цей форм-фактор вважається більш безпечним, ніж азіатський — нижче ризик короткого замикання при падінні акумулятора на провідну поверхню або при попаданні на нього металевого предмета. Крім того, самі клеми зазвичай виконані у вигляді конусів Euro (детальніше див. нижче). Що ж стосується габаритів, то у європейських батарей більше глибина і менше висота, ніж у азіатських. Як випливає з назви, цей форм-фактор зустрічається в автомобілях європейських виробників, переважно легкових.
—
Азіатський. Азіатські акумулятори легко визначити за клем, що виступають над верхньою частиною корпусу; також ці клеми можуть бути помітно тонше європейських, оскільки в багатьох моделях використовуються конуси JAP (хоча і не у всіх). Якщо порівнювати за розмірами, то «азіати» вище і тонше «європейців» (точніше, у них менша глибина). Даний варіант популярний у японських і корейських автовиробників, а також досить широко поширений серед вантажних авто.
— Американський. Досить рідкісний на наших дорогах форм-фактор — внаслідок того, що авто американських виробників найчастіше постачаються до нас у вигляді модифікацій, адаптований під Європу ч
...и Азію; оригінальні версії зустрічаються нечасто. Легкові акумулятори даного форм-фактора мають гвинтові клеми «USA» (див. «Клеми»), розташовані не на кришці, а на передній стінці корпусу. При цьому випускаються як «чисто американські», так і комбіновані батареї, які мають, крім пари клем USA на передній стінці, ще й більш звичні вітчизняним водіям контакти на кришці. А у вантажних акумуляторах даного форм-фактора клеми зазвичай встановлюються на кришці, у лівому бічному розташуванні.
При виборі акумулятора має сенс уточнити, який форм-фактор є оптимальним для Вашого авто: невідповідність за цим параметром може викликати проблеми з сумісністю аж до повної неможливості установки батареї.Наявність
індикатора заряду на акумуляторі.
Такий індикатор відображає поточний рівень заряду і дозволяє у загальних рисах оцінити стан батареї буквально з одного погляду, без додаткових дій та діагностичного обладнання. У деяких моделях обслуговуваних акумуляторів індикатор може сигналізувати не тільки про необхідність зарядки, але і про необхідність долити води в електроліт (докладніше див. «Обслуговування»).
