Maksymalne obciążenie
Maksymalna waga, jaką można przewozić na bagażniku.
Zdecydowanie nie należy przekraczać tego parametru – nawet jeśli konstrukcja nie złamie się od razu, to na skutek obciążeń pozaprojektowych może to nastąpić w każdej chwili. Najlepiej jest uwzględnić pewny zapas – zapewni to dodatkową gwarancję na wypadek sytuacji awaryjnych (np. wpadnięcie koła w dziurę przy dużej prędkości).
Zauważamy również, że ciężar ładunku musi wytrzymywać nie tylko sam bagażnik, ale także poprzeczki, na których jest on zamontowany (jeśli zastosowano ten rodzaj montażu, patrz wyżej). Co więcej, poprzeczki wytrzymują ciężar zarówno ładunku, jak i bagażnika, co wymaga dla nich również większego zapasu obciążenia.
Jeśli chodzi o konkretne wartości, ogólnie wartość
do 50 kg uważa się za stosunkowo niską,
51 — 75 kg — średnią,
76 — 100 kg — powyżej średniej, a w najbardziej „ciężkich” modelach dopuszczalny ciężar ładunku
przekracza 100 kg.
Pojemność
Pojemność zamkniętego bagażnika — boxu (patrz „Rodzaj”).
Parametr ten, wraz z ładownością (patrz wyżej), określa ilość ładunku, który zmieści się w bagażniku. Zauważamy, że bardziej ładowne modele mają zazwyczaj większą przestrzeń wewnętrzną; jednak wyroby o podobnej „kategorii wagowej” mogą znacznie różnić się tym parametrem. I tutaj powinniśmy wychodzić z założenia, że przy tej samej dopuszczalnej wadze większy bagażnik lepiej sprawdzi się do przewozu lekkich i/lub nieporęcznych ładunków, jednak będzie miał większą wagę, wymiary i cenę, a także (najprawdopodobniej) będzie stwarzać dodatkowy opór podczas ruchu, szczególnie przy dużej prędkości.
Jeśli chodzi o konkretne wartości, to większość współczesnych boxów ma pojemność w przedziale
400 – 500 litrów. Pojemność
300 – 400 litrów lub
mniejsza jest uważana za stosunkowo małą,
a większa niż 500 litrów — zbyt dużą.
Otwieranie
Parametr określa, z ilu stron następuje dostęp do boksu (patrz "Rodzaj"). Z praktycznego punktu widzenia wybór strony otwierania zależy od tego, kto najczęściej potrzebuje dostępu do zawartości bagażnika. Kierowcy najwygodniej jest np. wziąć ładunek z boksu po lewej stronie - ponieważ kierownica zwykle znajduje się po lewej stronie, nie trzeba obchodzić samochodu, aby otworzyć kontener. Z tego samego powodu dla pasażera na przednim siedzeniu będzie optymalne prawostronne otwieranie. Dlatego większość modeli posiada
dwustronne otwieranie.
Boksy jednostronne mają przeważnie otwieranie po lewej stronie. Dla pełnej wszechstronności przewidziano również tylne otwieranie - w
boksach z trzystronnym otwieraniem. Jednakże jest to bardzo rzadki i niezbyt popularny wariant.
Wymiary zewnętrzne (DxSxW)
Wymiary bagażnika w pozycji roboczej; jest zwykle wskazany dla modeli otwartych i pudełek (patrz „Rodzaj”). Pojemność produktu bezpośrednio zależy od tego parametru, w szczególności jego przydatności do transportu dużych przedmiotów. A w przypadku pudełek wymiary wpływają również na aerodynamikę: zwiększenie wysokości lub szerokości zwiększa opór i zużycie paliwa. Jednocześnie należy zauważyć, że właściwości aerodynamiczne kontenera również w dużej mierze zależą od jego kształtu.
W przypadku otwartych pni najczęściej nie wskazuje się wysokości - w końcu jej rzeczywista wartość zwykle zależy nie od wymiarów konstrukcji, ale od wymiarów przewożonego ładunku.
Waga
Ciężar własny regału w stanie roboczym (w pełni zmontowanym).
Niewielka waga przyczynia się do oszczędności paliwa (szczególnie przy długotrwałym użytkowaniu), a także ułatwia transport bagażnika na zewnątrz samochodu (na przykład ze schowka do samochodu i z powrotem). Z drugiej strony rozjaśnienie produktu prowadzi albo do zmniejszenia jego wytrzymałości i nośności, albo do wzrostu kosztów. Dlatego w niektórych sytuacjach najlepszym wyborem może być stosunkowo ciężki bagażnik; a przy wyborze lekkiego modelu należy zwrócić szczególną uwagę na deklarowaną nośność.
