Indeks prędkości
Indeks prędkości, któremu odpowiada opona.
Wskaźnik ten określa maksymalną prędkość, przy której można eksploatować daną oponę. Jest oznaczony literami alfabetu łacińskiego, z których każda odpowiada określonej prędkości:
F - 80 km/h; G - 90 km/h; J - 100 km/h; K - 110 km/h; L - 120 km/h; M - 130 km/h; N - 140 km/h; P -
150 km/h ; Q -
160 km/h ; R -
170 km/h ; S -
180 km/h ; T -
190 km/h ; U -
200 km/h ; H -
210 km/h ; V -
240 km/h ; W -
270 km/h ; Y -
300 km/h ;
Maksymalną dopuszczalną prędkość jednoznacznie nie można przekraczać — to stwarza niebezpieczeństwo wypadku. Istnieją jednak inne zasady związane z wyborem opony dla tego parametru. Idealnie więc rzeczywista prędkość jazdy powinna być co najmniej 10-15% niższa niż indeks prędkości zamontowanych opon - da to dodatkową gwarancję w sytuacjach awaryjnych. Ponadto w niektórych modelach opon maksymalne dopuszczalne obciążenie zmniejsza się, gdy prędkość zbliża się do maksimum; więcej patrz "Indeks obciążenia".
Pod kolce
Różnorodność opon (zwykle opony zimowe), które nie są wyposażone w kolce, ale mają miejsce do ich montażu. Znaczenie tej decyzji polega na tym, że po pierwsze takie opony są zwykle tańsze niż podobne modele z fabrycznie zamontowanymi kolcami, a po drugie, właściciel ma pewną swobodę wyboru – kolcować czy lub nie. W praktyce warto pamiętać, że opony przeznaczone
na kolce są początkowo projektowane do korzystania właśnie z kolcem, bez niego będą się zachowywały gorzej niż zwykłe opony bezkolcowe. Ponadto kolcowanie wykonane po zakupie zachowuje się znacznie gorzej niż kolcowanie fabryczne - przy mniej lub bardziej intensywnym użytkowaniu kolce mają tendencję do wypadania, zwłaszcza jeśli kolcowanie opony następuje nie od razu, ale po pewnym przebiegu.
Przyczepność na mokrej nawierzchni
Wskaźnik określający ogólne osiągi opony na mokrym asfalcie. Skala jest oznaczona literami od
A(najwyższa) do
G(najniższa); opcje pośrednie, odpowiednio -
B,
C,
D,
E i
F.
Im wyższy wskaźnik - tym mocniej opona „przylega” do mokrej nawierzchni, jest wydajniejsza i bezpieczniejsza będzie podczas złej pogody, przy zachowaniu wszystkich pozostałych warunków. Należy zaznaczyć, że niski współczynnik przyczepności nie oznacza nieprzydatności do jazdy w deszczu czy śniegu - po prostu na takich gumach trzeba bardziej uważać. I odwrotnie, wysoki wskaźnik nie zwalnia kierowcy z konieczności zachowania ostrożności w trudnych warunkach atmosferycznych.
