Porównanie Eaglemaster E4 vs Eaglemaster E1

- Tryb cichej ochrony. Ten tryb zakłada całkowity brak sygnałów dźwiękowych w przypadku alarmu. W modelach z komunikacją jednokierunkową (patrz „Rodzaj komunikacji”) ostrzeżenie jest zwykle realizowane za pomocą sygnałów świetlnych (migania reflektorów), przy czym powiadomienie dwukierunkowe jest wysyłane do breloka lub innego urządzenia. W każdym razie tryb cichy może być bardzo przydatny, gdy nadmierny hałas jest niepożądany - na przykład w nocy, kiedy syrena może przeszkadzać ludziom wokół Ciebie.

- Ciche uzbrajanie/rozbrajanie. Możliwość cichej aktywacji i dezaktywacji trybu ochrony, gdy alarm informuje o zmianie trybu pracy jedynie za pomocą sygnałów świetlnych lub powiadomień na breloku (lub innym urządzeniu sterującym). Funkcja ta będzie bardzo przydatna, jeśli potrzebujesz zachować ciszę (na przykład o późniejszej porze dnia lub wcześnie rano), lub jeśli nie chcesz dawać innym (w tym ewentualnym intruzom) niepotrzebnych sygnałów o stanie samochodu.

- Automatyczne uzbrajanie. Możliwość automatycznego uzbrajania autoalarmu. Z reguły dzieje się to po wyłączeniu zapłonu i zamknięciu wszystkich drzwi. Znaczenie tej funkcji składa się z dwóch głównych punktów. Po pierwsze, zmniejsza prawdopodobieństwo zapomnienia o uzbrojeniu i pozostawieniu auta bez ochrony. Po drugie, automatyczne uzbrajanie eliminuje konieczność ponownego wysyłania sygnałów z pilota i utr...udnia intruzom próby odczytania sygnału za pomocą skanera.

- Opóźnienie uzbrajania. Możliwość odroczenia automatycznego uzbrojenia pojazdu (patrz wyżej) na pewien czas - zwykle w ciągu kilku minut. Funkcja ta przyda się szczególnie wtedy, gdy po wyjściu z auta często trzeba do niego wracać – np. po jakieś rzeczy.

- Uzbrajanie podczas pracy silnika. Możliwość uzbrojenia alarmu podczas pracy silnika samochodu. Funkcja ta może być bardzo przydatna, jeśli musisz wysiąść, pozostawiając samochód bez opieki, a wyłączanie silnika jest niepożądane - na przykład, jeśli jest on włączony w celu rozgrzania się przed pilną podróżą.

- Ochrona obwodowa. Ochrona obwodowa zapewnia ochronę przed nielegalnym wejściem do samochodu: alarm z tą funkcją jest w stanie zareagować na otwarcie drzwi, a w przypadku zastosowania dodatkowych wyłączników krańcowych (patrz "Zawartość dostawy") - również na otwarcie maski i/lub bagażnika. W takim przypadku sygnał może zostać wyzwolony nie tylko podczas bezpośredniego otwierania, ale także podczas próby otwarcia.

- Układ przeciwporwaniowy (Anti-Hi-Jack). Możliwość blokowania silnika lub sterowania w przypadku uprowadzenia pojazdu lub wyciągnięcia kierowcy siłą z auta. Konkretna implementacja tej funkcji może się różnić. Na przykład niektóre modele alarmów zapewniają ochronę przed napadem: jeśli drzwi kierowcy zostaną otwarte przy włączonym zapłonie, timer zacznie odliczać, a jeśli po chwili kierowca nie wyłączy Anti-Hi-Jack (naciskając tajny przycisk, wprowadzając kod lub w inny sposób niedostępny napastnikowi) system blokuje samochód. W innych modelach funkcję tę można aktywować zdalnie – np. sygnałem z telefonu komórkowego. Blokowaniu mogą towarzyszyć również inne działania systemu - na przykład włączenie syreny lub zablokowanie drzwi w celu aresztowania napastnika.

- Rozbrajanie w dwóch etapach (AV). Korzystając z tej funkcji, aby całkowicie rozbroić samochód, należy dwukrotnie wydać polecenie z urządzenia sterującego: pierwsze polecenie odblokowuje tylko drzwi kierowcy, a pozostałe otwiera dopiero drugie naciśnięcie przycisku. W ten sposób zapewniona jest ochrona przed złodziejami i innymi napastnikami, którzy mogą wejść do auta przez niekontrolowane przez kierowcę drzwi.

- Tryb serwisowy (Valet). Specjalny tryb pracy, w którym wszystkie sygnały i ostrzeżenia są wyłączone, jednak (w niektórych modelach) nadal możliwe jest sterowanie zamkami samochodu poprzez alarm. Funkcja ta jest wygodna podczas korzystania z usług serwisów samochodowych, myjni samochodowych i innych usług, gdy całkowicie „legalne” czynności z samochodem mogą być odbierane przez system alarmowy jako oznaki włamania i powodować fałszywe alarmy. Gdy system pracuje w trybie Valet, kierowca nie musi zostawiać pilota personelowi centrum serwisowego, co minimalizuje prawdopodobieństwo przeskanowania sygnału.

- Sterowanie standardowym brelokiem. Możliwość sterowania funkcjami alarmu za pomocą standardowego kluczyka lub breloka samochodowego.
Współczesne samochody i inne pojazdy wyposażane są w coraz bardziej skomplikowane systemy elektroniczne, a do sterowania tymi systemami często wykorzystywany jest standardowy kluczyk lub brelok. Ten sam kluczyk/brelok może służyć do sterowania autoalarmami. Oczywiście konkretna funkcjonalność takich modeli może być różna, warto wyjaśnić to osobno. To samo dotyczy kompatybilności sygnalizacji z konkretnym kluczykiem lub brelokiem – różni producenci mogą stosować różne standardy komunikacji, a obsługę tego standardu przez wybrany autoalarm warto wyjaśnić osobno.
Główne zalety tej funkcji to przede wszystkim to, że zmniejsza liczbę breloków wykorzystywanych do...sterowania funkcjami samochodu, a jednocześnie pozwala na wykorzystanie wszystkich "sztuczek" zwykłych breloków/kluczyków, oryginalnie zapewnionych przez producenta. Ponadto wielu kierowców subiektywnie lubi markowe breloki i kluczyki ze względu na obecność symboli konkretnej marki samochodu.

- Sterowanie podnośnikami szyb. Możliwość sterowania podnośnikami szyb samochodowych poprzez autoalarm. Dzięki tej funkcji kierowca może zdalnie podnosić i opuszczać szyby samochodu za pomocą breloka lub innego urządzenia sterującego. Taka możliwość może się przydać np. jeśli auto jest już zamknięte, ale szyby nie są do końca podniesione: zamiast rozbrajać auto i dostać się do przycisków sterujących podnośnikami szyb, można po prostu wydać komendę z pilota.

- Sterowanie otwarciem bagażnika. Możliwość sterowania otwarciem bagażnika samochodu poprzez alarm samochodowy, z breloka lub innego urządzenia sterującego. Funkcja ta z reguły umożliwia otwieranie i zamykanie bagażnika bez rozbrojenia drzwi (i innych obszarów samochodu) oraz bez wchodzenia do wnętrza. Może to być wygodniejsze, a czasem nawet bezpieczniejsze niż praca z bagażnikiem w zwykły sposób.

- Ryglowanie drzwi podczas jazdy. Możliwość automatycznego ryglowania drzwi auta po rozpoczęciu jazdy. Funkcja ta zmniejsza ryzyko napadu na samochód, gdy napastnik dostanie się do przedziału pasażerskiego, po prostu otwierając odblokowane drzwi - na przykład podczas zatrzymywania się na światłach. Oczywiście centralny zamek można zamknąć z fotela kierowcy i ręcznie; jednak o tym można zapomnieć, a automatyczne ryglowanie działa bez ingerencji kierowcy.

- Tryb "Panic". Obecność w autoalarmie trybu „Panic” pozwala kierowcy na ręczne włączenie sygnału alarmowego – za pomocą syreny, sygnałów świetlnych, zablokowania silnika itp. Funkcja ta może być przydatna, gdy kierowca zobaczy podejrzane osoby przy swoim samochodzie – w celu odstraszenia potencjalnych porywaczy, a także w innych sytuacjach, gdy trzeba zwrócić uwagę innych na samochód. Ponadto w przypadku braku funkcji „Znajdź samochód” (patrz poniżej) jej rolę może pełnić krótkotrwała aktywacja trybu „Panic”.

- Funkcja „Oświetlenie wnętrza”. Alarmy z tą funkcją są w stanie sterować oświetleniem wnętrza, zapewniając kierowcy i pasażerom dodatkowy komfort. Na przykład, gdy drzwi są otwarte, oświetlenie może się włączyć, ułatwiając pozycjonowanie i orientację w kabinie, a po rozpoczęciu jazdy i zamknięciu drzwi przy wyłączonym zapłonie może zgasnąć. Włączanie i wyłączanie światła często odbywa się płynnie, unikając nagłych przejść i ułatwiając oczom przyzwyczajenie się.

- Funkcja „Odprowadź mnie do domu”. Dzięki tej funkcji alarm może sterować reflektorami w taki sposób, aby (przy wyłączonym silniku) nie wyłączały się od razu, ale jakiś czas po naciśnięciu włącznika i zamknięciu drzwi. W ten sposób możesz wykorzystać reflektory samochodu do podświetlenia w ciemności - na przykład, jeśli musisz przejść od samochodu do wejścia na ciemnym dziedzińcu po nierównym asfalcie. Czas wyłączania reflektorów „towarzyszących” wynosi zwykle około pół minuty - z reguły wystarcza to do opisanych celów.

- Funkcja „Wyszukiwanie pojazdu”. Funkcja ta polega na tym, że na polecenie z pilota alarm daje kilka krótkich sygnałów (świetlnych lub dźwiękowych, a w trybie cichym tylko sygnałów świetlnych), sygnalizując kierowcy położenie samochodu lub motocykla. Może się to przydać np. na rozległym parkingu hipermarketu lub kompleksu rozrywkowego, gdzie pojazd może zgubić się wśród innych samochodów i „ręczne” wyszukiwanie (zwłaszcza jeśli trzeba nosić zakupy lub przetaczać wózek) w tej chwili może być dość nużące.

- Funkcja Hands Free (zamek). Funkcja ta umożliwia kierowcy obsługę alarmu bez użycia breloka. Za sterowanie trybem pracy odpowiada specjalna karta, którą kierowca może mieć przy sobie, oraz system czujników, który reaguje na zbliżanie się i odległość od karty. Dzięki temu, gdy osoba z kartą odejdzie od samochodu na pewną odległość, alarm zostanie automatycznie uzbrojony, a po zauważeniu pojawienia się karty w zasięgu czujników zostaje on rozbrojony. Ten format pracy pozwala kierowcy mieć wolne ręce i nie przejmować się brelokiem; ponadto wymiana danych między systemem a kartą jest minimalna, co sprawia, że skanowanie jest prawie niemożliwe.

- Automatyczne uruchamianie silnika według napięcia sieci pokładowej. Możliwość zastosowania autoalarmu do automatycznego uruchamiania silnika w przypadku znacznego spadku napięcia akumulatora. Taka sytuacja może powstać w szczególności podczas długiej bezczynności samochodu, zwłaszcza w chłodne dni. Wyczerpany akumulator jest obarczony nie tylko problemami podczas uruchamiania samochodu: często z niego zasilane są alarmy samochodowe, wobec czego po wyczerpaniu ładunku samochód może pozostać niestrzeżony. Aby tego uniknąć, przewidziano taką możliwość: ustalając spadek napięcia bliski krytycznemu, alarm uruchamia na jakiś czas silnik, ładując akumulator z autogeneratora i zapobiegając opisanym problemom. Należy pamiętać, że korzystanie z tej funkcji wiąże się z pewnymi ograniczeniami i środkami ostrożności; więcej szczegółów patrz wyżej, w punkcie „Automatyczny rozruch silnika względem temperatury”.

- Funkcja „Wywołanie kierowcy”. Funkcja ta umożliwia osobie znajdującej się w samochodzie lub w jego wnętrzu wysłanie sygnału wywołania do breloka znajdującego się u kierowcy. Zwróć uwagę, że przycisk wywołania jest najczęściej instalowany w kabinie z myślą o pasażerach; może jednak się zapewniać lokalizacja zewnętrzna, umożliwiająca wywołanie kierowcy nawet wtedy, gdy samochód jest zamknięty. W tym drugim przypadku miejsce instalacji czujnika wywołania jest zwykle oznaczone naklejką z odpowiednim napisem, na przykład „Aby wywołać kierowcę, zapukaj trzy razy”; sposób wywołania jest dobrany w taki sposób, aby system alarmowy mógł jednoznacznie odróżnić go od próby otwarcia lub przypadkowego uderzenia w samochód. Tak czy inaczej, funkcja ta jest dostępna tylko w modelach z komunikacją dwukierunkową (patrz "Rodzaj komunikacji"). W tym przypadku mówimy o osobnym sygnale wywołania, a nie o ogólnym sygnale alarmowym, co pozwala kierowcy na dokładniejszą ocenę sytuacji (i oszczędza mu nerwów). „Wywołanie kierowcy” może się przydać np. w sytuacji, gdy pasażer, który pozostał w aucie, źle się poczuł, lub gdy samochód został ustawiony w taki sposób, że blokuje wyjazd innym pojazdom. W tym drugim przypadku sumienni kierowcy zostawiają na szybie notatkę z numerem telefonu komórkowego, ale jeśli funkcja ta jest dostępna, można obejść się bez notatki – najważniejsze, żeby zasięg breloka był wystarczający.

- Bluetooth Smart. Funkcja ta pozwala użytkownikowi używać smartfona ze specjalną aplikacją jako breloka do dostępu do samochodu. Jednocześnie zgodnie z nazwą komunikacja odbywa się przez Bluetooth, dzięki czemu takie uwierzytelnianie działa nawet przy braku sieci komórkowej (np. w garażu podziemnym). Wygoda takiego sterowania alarmem jest oczywista: nie musisz nosić ze sobą dodatkowego przedmiotu (breloka czy zamka), a prawdopodobieństwo zapomnienia gdzieś smartfona jest znacznie mniejsze niż prawdopodobieństwo nie zabrania ze sobą tego samego breloka. Jednocześnie prawdopodobieństwo przechwycenia sygnału sterującego według producentów jest praktycznie zerowe. W niektórych modelach uwierzytelnianie właściciela i rozbrojenie może odbywać się w pełni automatycznie, gdy smartfon zbliży się na określoną odległość. Inne funkcje (na przykład przesyłanie danych diagnostycznych) mogą być również realizowane przez Bluetooth Smart, w zależności od modelu. Główną wadą jest to, że alarmy z Bluetooth Smart są drogie. Ponadto ta technologia nie jest kompatybilna z każdym smartfonem, ten punkt warto wyjaśnić osobno.

- Diagnozowanie usterek. Możliwość wykorzystania alarmów do wykrywania różnych awarii i usterek. Implementacja i możliwości tej funkcji mogą się różnić w zależności od modelu. Najczęściej funkcja ta zakłada co najmniej autodiagnostykę: alarm „odpytuje” czujniki sygnałami serwisowymi i jeśli któryś z nich zawiedzie, powiadamia o tym użytkownika. Mogą jednak zapewniać się szersze możliwości, takie jak odbieranie danych z własnych czujników samochodu (np. o spadku lub całkowitym zaniku napięcia akumulatora). Pozwala to nie tylko monitorować stan techniczny auta, ale także zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo – np. spadek poziomu benzyny w baku może świadczyć o jego opróżnianiu.

Maksymalny zasięg, w jakim standardowy pilot w systemie dwukierunkowym (patrz „Typ komunikacji”) może odbierać sygnały z centrali alarmowej. Innymi słowy, jest to najdłuższy dystans, na którym kierowca może otrzymywać powiadomienia z alarmu samochodowego na brelok.

Wybierając według tego wskaźnika, należy pamiętać, że zakres sterowania jest wskazywany dla idealnych warunków - czyli w bezpośredniej linii wzroku z minimalnymi zakłóceniami. Rzeczywisty zasięg systemu będzie nieuchronnie mniejszy, zwłaszcza w warunkach obfitości przeszkód. Jednocześnie główne jednostki sygnalizacyjne mogą być wyposażone w dość mocne nadajniki zdolne do skutecznego „dosięgnięcia” breloków na duże odległości. W związku z tym deklarowany zasięg odbioru okazuje się zwykle średnio dwukrotnie większy niż zasięg sterowania (patrz wyżej), a nawet w stosunkowo prostych modelach może przekraczać 1 km.

Alarm posiada Zabezpieczenie przed skanowaniem; jeżeli w charakterystyce określa się rodzaj takiej ochrony, jest on również podany w tym rozdziale.

Skanowanie jest wykorzystywane przez złoczyńców do przechwytywania sygnału sterującego z pilota; fałszując taki sygnał, porywacz może bezpiecznie otworzyć samochód. W związku z tym zabezpieczanie to ma na celu zapobieganie takim włamaniom. Jego głównymi typami w dzisiejszych czasach są kod dynamiczny i kod dialogowy, oto cechy każdej z tych metod:

— Kod dynamiczny. Ogólna zasada kodowania dynamicznego polega na tym, że za każdym naciśnięciem przycisku, aby włączyć lub wyłączyć alarm, breloczek daje nowy, niepowtarzalny sygnał. Najczęściej używanym algorytmem do tego jest Keelog; zakłada, że sygnał z pilota zawiera dane o numerze seryjnym urządzenia, liczbie naciśnięć oraz tajnym kodzie, który centralka również „zna” (kod ten jest przypisany fabrycznie i jest unikalny dla każdego alarmu). Według numeru seryjnego system dokonuje ogólnej identyfikacji breloka, licznik naciśnięć potwierdza, że sygnał nie został wysłany wcześniej, a tajny kod pełni rolę klucza szyfrującego. Tak więc, nawet jeśli atakujący przechwyci i skopiuje sygnał z pilota, sygnał ten będzie nieaktualny i odpowiednio bezużyteczny; i niemożliwe jest rozszyfrowanie tego sygnału i odtworzenie pożądanego wariantu bez tajnego kodu.
Główną zaletą sy...stemów z dynamicznym kodowaniem jest prostota i odpowiednio niski koszt. Jednak ta metoda sama w sobie jest mniej doskonała niż kod dialogowy, zapewnia niższy stopień ochrony przed przechwyceniem i włamaniem - przy pomocy tzw. dynamicznego chwytacza kodu z zagłuszaczami atakujący może nadal pod pewnymi warunkami przechwycić kod sterujący i otworzyć samochód. Co prawda, ta procedura jest dość skomplikowana i nie daje gwarancji; więc ogólnie kod dynamiczny jest dobrą opcją dla niedrogich samochodów, które nie są szczególnie atrakcyjne dla profesjonalnych porywaczy. Ale dla maksymalnej ochrony nadal lepiej jest używać systemów dialogowych.

— Kod dialogowy. Zabezpieczenie, działające na zasadzie rozpoznania „przyjaciel czy wróg”: przed podaniem sygnału sterującego pilot i jednostka centralna wymieniają dane serwisowe, identyfikując się nawzajem i upewniając się, że sygnał pochodzi od prawowitego właściciela. Odbywa się to w następujący sposób. Po naciśnięciu przycisku na pilocie wysyła on żądanie połączenia z danymi o jego numerze seryjnym. Jednostka centralna sprawdza numer seryjny i jeśli wynik testu jest pozytywny, wysyła losowo wygenerowany numer do pilota. Pilot przetwarza tę liczbę zgodnie z określonym algorytmem i wysyła wynik (wraz z prośbą o działanie) do jednostki centralnej, która wykonuje obliczenia według tego samego algorytmu; jeśli wyniki się zgadzają, ochrona daje zielone światło dla polecenia. Algorytm użyty do obliczeń jest unikalny w każdej indywidualnej sygnalizacji, a do szyfrowania przesyłanych danych wykorzystywane są tzw. algorytmy haszujące. Dzięki temu kod dialogowy jest prawie niemożliwy do złamania: w tym celu atakujący musi przechwycić 3 pakiety danych (żądanie, zagadka, odpowiedź) i odszyfrować 2 z nich, nie znając klucza (osadzonego w samym alarmie i niedostępnego bez fizycznego dostępu do urządzenia) takie odszyfrowanie jest w naszych czasach niedostępne nawet dla najpotężniejszych komputerów.
Systemy dialogowe są oczywiście nieco droższe od dynamicznych, ale jest to z nawiązką równoważone wysokim stopniem bezpieczeństwa.

Liczba dodatkowych kanałów przewidzianych w konstrukcji alarmu samochodowego. Każdy oddzielny kanał sygnalizacyjny służy do podłączenia i sterowania określonym sprzętem. Kanały główne to te kanały systemu, które początkowo mają pewną "specjalizację": na przykład jeden kanał steruje syreną, drugi steruje pracą reflektorów, trzeci steruje uruchomieniem silnika, czwarty steruje otwieraniem bagażnika itp. Jednak oprócz nich mogą się zapewniać dodatkowe kanały, które nie mają specjalizacji i są wykorzystywane do bardzo różnych celów, według wyboru właściciela - na przykład do sterowania ogrzewaniem kabiny pasażerskiej lub tylnej szyby. Liczba takich kanałów we współczesnych alarmach samochodowych może osiągnąć osiem; warto zwrócić uwagę na parametr ten, jeśli chcesz podłączyć do systemu sprzęt, który nie jest przewidziany przez wyspecjalizowane kanały.