Porównanie StarLine AS96 BT 2CAN+2LIN GSM vs StarLine A96 2CAN+2LIN

Format komunikacji alarmu zainstalowanego w samochodzie z brelokiem lub innym urządzeniem służącym do sterowania.

- Komunikacja jednokierunkowa. Przy tego rodzaju komunikacji użytkownik może jedynie wysyłać polecenia z pilota do alarmu – otwieranie i zamykanie auta, wyłączenie uruchomionego alarmu itp. Komunikacja w przeciwnym kierunku przez brelok nie jest dostępna, za powiadomienie odpowiadają sygnały dźwiękowe i świetlne samego samochodu - klakson, syrena, miganie reflektorów itp. Modele jednokierunkowe są niedrogie i dostępne, ale słabo sprawdzają się w sytuacjach, gdy samochód jest poza zasięgiem wzroku/słuchu - na przykład podczas przechowywania samochodu na parkingu daleko od domu lub w garażu.

- Komunikacja dwukierunkowa. Modele umożliwiające komunikację w obie strony – zarówno przekazywanie poleceń z pilota do alarmu, jak i wysyłanie różnych powiadomień z alarmu do pilota. Ponadto ten kanał komunikacyjny można uzupełnić o moduł GSM (patrz niżej). W każdym razie komunikacja dwukierunkowa oferuje wiele zalet i dodatkowych możliwości w porównaniu z komunikacją jednokierunkową. Na przykład w późniejszym czasie można wyłączyć syrenę, aby nie przeszkadzać innym, a jednocześnie na pewno odbierać sygnały alarmowe; gdy syrena jest włączona, zduplikowanie sygnału alarmowego na pilocie pozwala jednoznacznie stwierdzić, że to właśnie Twój samochód „krzyczy” itp. Główną wadą modeli dwukierunkowy...ch jest wyższy koszt.

- Bez breloka. Ta kategoria obejmuje wszystkie modele alarmów samochodowych, które w ogóle nie zakładają użycia breloków. Jedną z najpopularniejszych opcji w takich urządzeniach jest sterowanie z telefonu komórkowego za pośrednictwem modułu GSM; taka komunikacja jest ogólnie podobna do dwukierunkowej (patrz wyżej), jest ona opisana bardziej szczegółowo w punkcie „Moduł GSM”. Ponadto można używać kart (patrz „Funkcje”), a także przycisków bezpośrednio na kluczyku zapłonu; pierwsza opcja zakłada komunikację jednokierunkową (patrz również powyżej), a druga może działać zarówno w jednym, jak i w obu kierunkach. Specyficzna kombinacja tych metod komunikacji w różnych modelach jest różna i to od tej kombinacji w dużej mierze zależą cechy sterowania alarmem.

Obecność modułu sieci komórkowej GSM w konstrukcji alarmu.

Takie wyposażenie daje alarmowi możliwość wysyłania powiadomień i różnych danych (np. o lokalizacji samochodu) na telefon komórkowy użytkownika oraz odbierania poleceń z tego telefonu przez sieć komórkową. Moduły GSM z definicji zapewniają komunikację dwukierunkową, jednak można je znaleźć zarówno w alarmach „czysto dwukierunkowych”, jak i alarmach bezkluczowych (patrz „Rodzaj komunikacji”). Główną przewagą GSM nad bezpośrednią komunikacją przez kanał radiowy (poprzez breloczek) jest jego praktycznie nieograniczony zasięg: samochód może znajdować się nawet po przeciwnej stronie kuli ziemskiej, najważniejsze jest to, że znajduje się w zasięgu GSM. Ponadto takiego sygnału nie można zeskanować. Z drugiej strony korzystanie z telefonii komórkowej wiąże się z dodatkowymi kosztami – opłatami za usługi transmisji danych, a w przypadku wyczerpania środków na koncie funkcja ta może stać się bezużyteczna. Ponadto w bezpośrednim sąsiedztwie samochodu breloczek lub inne urządzenie z bezpośrednią komunikacją jest wygodniejsze niż telefon komórkowy: przekazywanie poleceń przez sieć komórkową zajmuje pewien czas, a na breloczek alarm reaguje błyskawicznie. Dlatego funkcja ta jest wykorzystywana głównie jako pomocnicza, uzupełniająca sterowanie główne (pilot, kartę itp.).

Sposób pracy za pośrednictwem sieci GSM może być różny: niektóre modele alarm...ów wykorzystują komunikację głosową (zwykle z kontrolą tonową z przycisków telefonu), inne działają za pośrednictwem specjalnych aplikacji mobilnych. Pierwsza opcja jest mniej wygodna, ale bardzo wszechstronna: umożliwia pracę z dowolnego urządzenia mobilnego, nawet najprostszego. Druga metoda zapewnia więcej dodatkowych funkcji, ale wymaga smartfona z odpowiednim systemem operacyjnym.

- Tryb serwisowy (Valet). Specjalny tryb pracy, w którym wszystkie sygnały i ostrzeżenia są wyłączone, jednak (w niektórych modelach) nadal możliwe jest sterowanie zamkami samochodu poprzez alarm. Funkcja ta jest wygodna podczas korzystania z usług serwisów samochodowych, myjni samochodowych i innych usług, gdy całkowicie „legalne” czynności z samochodem mogą być odbierane przez system alarmowy jako oznaki włamania i powodować fałszywe alarmy. Gdy system pracuje w trybie Valet, kierowca nie musi zostawiać pilota personelowi centrum serwisowego, co minimalizuje prawdopodobieństwo przeskanowania sygnału.

- Sterowanie standardowym brelokiem. Możliwość sterowania funkcjami alarmu za pomocą standardowego kluczyka lub breloka samochodowego.
Współczesne samochody i inne pojazdy wyposażane są w coraz bardziej skomplikowane systemy elektroniczne, a do sterowania tymi systemami często wykorzystywany jest standardowy kluczyk lub brelok. Ten sam kluczyk/brelok może służyć do sterowania autoalarmami. Oczywiście konkretna funkcjonalność takich modeli może być różna, warto wyjaśnić to osobno. To samo dotyczy kompatybilności sygnalizacji z konkretnym kluczykiem lub brelokiem – różni producenci mogą stosować różne standardy komunikacji, a obsługę tego standardu przez wybrany autoalarm warto wyjaśnić osobno.
Główne zalety tej funkcji to przede wszystkim to, że zmniejsza liczbę breloków wykorzystywanych do...sterowania funkcjami samochodu, a jednocześnie pozwala na wykorzystanie wszystkich "sztuczek" zwykłych breloków/kluczyków, oryginalnie zapewnionych przez producenta. Ponadto wielu kierowców subiektywnie lubi markowe breloki i kluczyki ze względu na obecność symboli konkretnej marki samochodu.

- Sterowanie podnośnikami szyb. Możliwość sterowania podnośnikami szyb samochodowych poprzez autoalarm. Dzięki tej funkcji kierowca może zdalnie podnosić i opuszczać szyby samochodu za pomocą breloka lub innego urządzenia sterującego. Taka możliwość może się przydać np. jeśli auto jest już zamknięte, ale szyby nie są do końca podniesione: zamiast rozbrajać auto i dostać się do przycisków sterujących podnośnikami szyb, można po prostu wydać komendę z pilota.

- Sterowanie otwarciem bagażnika. Możliwość sterowania otwarciem bagażnika samochodu poprzez alarm samochodowy, z breloka lub innego urządzenia sterującego. Funkcja ta z reguły umożliwia otwieranie i zamykanie bagażnika bez rozbrojenia drzwi (i innych obszarów samochodu) oraz bez wchodzenia do wnętrza. Może to być wygodniejsze, a czasem nawet bezpieczniejsze niż praca z bagażnikiem w zwykły sposób.

- Ryglowanie drzwi podczas jazdy. Możliwość automatycznego ryglowania drzwi auta po rozpoczęciu jazdy. Funkcja ta zmniejsza ryzyko napadu na samochód, gdy napastnik dostanie się do przedziału pasażerskiego, po prostu otwierając odblokowane drzwi - na przykład podczas zatrzymywania się na światłach. Oczywiście centralny zamek można zamknąć z fotela kierowcy i ręcznie; jednak o tym można zapomnieć, a automatyczne ryglowanie działa bez ingerencji kierowcy.

- Tryb "Panic". Obecność w autoalarmie trybu „Panic” pozwala kierowcy na ręczne włączenie sygnału alarmowego – za pomocą syreny, sygnałów świetlnych, zablokowania silnika itp. Funkcja ta może być przydatna, gdy kierowca zobaczy podejrzane osoby przy swoim samochodzie – w celu odstraszenia potencjalnych porywaczy, a także w innych sytuacjach, gdy trzeba zwrócić uwagę innych na samochód. Ponadto w przypadku braku funkcji „Znajdź samochód” (patrz poniżej) jej rolę może pełnić krótkotrwała aktywacja trybu „Panic”.

- Funkcja „Oświetlenie wnętrza”. Alarmy z tą funkcją są w stanie sterować oświetleniem wnętrza, zapewniając kierowcy i pasażerom dodatkowy komfort. Na przykład, gdy drzwi są otwarte, oświetlenie może się włączyć, ułatwiając pozycjonowanie i orientację w kabinie, a po rozpoczęciu jazdy i zamknięciu drzwi przy wyłączonym zapłonie może zgasnąć. Włączanie i wyłączanie światła często odbywa się płynnie, unikając nagłych przejść i ułatwiając oczom przyzwyczajenie się.

- Funkcja „Odprowadź mnie do domu”. Dzięki tej funkcji alarm może sterować reflektorami w taki sposób, aby (przy wyłączonym silniku) nie wyłączały się od razu, ale jakiś czas po naciśnięciu włącznika i zamknięciu drzwi. W ten sposób możesz wykorzystać reflektory samochodu do podświetlenia w ciemności - na przykład, jeśli musisz przejść od samochodu do wejścia na ciemnym dziedzińcu po nierównym asfalcie. Czas wyłączania reflektorów „towarzyszących” wynosi zwykle około pół minuty - z reguły wystarcza to do opisanych celów.

- Funkcja „Wyszukiwanie pojazdu”. Funkcja ta polega na tym, że na polecenie z pilota alarm daje kilka krótkich sygnałów (świetlnych lub dźwiękowych, a w trybie cichym tylko sygnałów świetlnych), sygnalizując kierowcy położenie samochodu lub motocykla. Może się to przydać np. na rozległym parkingu hipermarketu lub kompleksu rozrywkowego, gdzie pojazd może zgubić się wśród innych samochodów i „ręczne” wyszukiwanie (zwłaszcza jeśli trzeba nosić zakupy lub przetaczać wózek) w tej chwili może być dość nużące.

- Funkcja Hands Free (zamek). Funkcja ta umożliwia kierowcy obsługę alarmu bez użycia breloka. Za sterowanie trybem pracy odpowiada specjalna karta, którą kierowca może mieć przy sobie, oraz system czujników, który reaguje na zbliżanie się i odległość od karty. Dzięki temu, gdy osoba z kartą odejdzie od samochodu na pewną odległość, alarm zostanie automatycznie uzbrojony, a po zauważeniu pojawienia się karty w zasięgu czujników zostaje on rozbrojony. Ten format pracy pozwala kierowcy mieć wolne ręce i nie przejmować się brelokiem; ponadto wymiana danych między systemem a kartą jest minimalna, co sprawia, że skanowanie jest prawie niemożliwe.

- Automatyczne uruchamianie silnika według napięcia sieci pokładowej. Możliwość zastosowania autoalarmu do automatycznego uruchamiania silnika w przypadku znacznego spadku napięcia akumulatora. Taka sytuacja może powstać w szczególności podczas długiej bezczynności samochodu, zwłaszcza w chłodne dni. Wyczerpany akumulator jest obarczony nie tylko problemami podczas uruchamiania samochodu: często z niego zasilane są alarmy samochodowe, wobec czego po wyczerpaniu ładunku samochód może pozostać niestrzeżony. Aby tego uniknąć, przewidziano taką możliwość: ustalając spadek napięcia bliski krytycznemu, alarm uruchamia na jakiś czas silnik, ładując akumulator z autogeneratora i zapobiegając opisanym problemom. Należy pamiętać, że korzystanie z tej funkcji wiąże się z pewnymi ograniczeniami i środkami ostrożności; więcej szczegółów patrz wyżej, w punkcie „Automatyczny rozruch silnika względem temperatury”.

- Funkcja „Wywołanie kierowcy”. Funkcja ta umożliwia osobie znajdującej się w samochodzie lub w jego wnętrzu wysłanie sygnału wywołania do breloka znajdującego się u kierowcy. Zwróć uwagę, że przycisk wywołania jest najczęściej instalowany w kabinie z myślą o pasażerach; może jednak się zapewniać lokalizacja zewnętrzna, umożliwiająca wywołanie kierowcy nawet wtedy, gdy samochód jest zamknięty. W tym drugim przypadku miejsce instalacji czujnika wywołania jest zwykle oznaczone naklejką z odpowiednim napisem, na przykład „Aby wywołać kierowcę, zapukaj trzy razy”; sposób wywołania jest dobrany w taki sposób, aby system alarmowy mógł jednoznacznie odróżnić go od próby otwarcia lub przypadkowego uderzenia w samochód. Tak czy inaczej, funkcja ta jest dostępna tylko w modelach z komunikacją dwukierunkową (patrz "Rodzaj komunikacji"). W tym przypadku mówimy o osobnym sygnale wywołania, a nie o ogólnym sygnale alarmowym, co pozwala kierowcy na dokładniejszą ocenę sytuacji (i oszczędza mu nerwów). „Wywołanie kierowcy” może się przydać np. w sytuacji, gdy pasażer, który pozostał w aucie, źle się poczuł, lub gdy samochód został ustawiony w taki sposób, że blokuje wyjazd innym pojazdom. W tym drugim przypadku sumienni kierowcy zostawiają na szybie notatkę z numerem telefonu komórkowego, ale jeśli funkcja ta jest dostępna, można obejść się bez notatki – najważniejsze, żeby zasięg breloka był wystarczający.

- Bluetooth Smart. Funkcja ta pozwala użytkownikowi używać smartfona ze specjalną aplikacją jako breloka do dostępu do samochodu. Jednocześnie zgodnie z nazwą komunikacja odbywa się przez Bluetooth, dzięki czemu takie uwierzytelnianie działa nawet przy braku sieci komórkowej (np. w garażu podziemnym). Wygoda takiego sterowania alarmem jest oczywista: nie musisz nosić ze sobą dodatkowego przedmiotu (breloka czy zamka), a prawdopodobieństwo zapomnienia gdzieś smartfona jest znacznie mniejsze niż prawdopodobieństwo nie zabrania ze sobą tego samego breloka. Jednocześnie prawdopodobieństwo przechwycenia sygnału sterującego według producentów jest praktycznie zerowe. W niektórych modelach uwierzytelnianie właściciela i rozbrojenie może odbywać się w pełni automatycznie, gdy smartfon zbliży się na określoną odległość. Inne funkcje (na przykład przesyłanie danych diagnostycznych) mogą być również realizowane przez Bluetooth Smart, w zależności od modelu. Główną wadą jest to, że alarmy z Bluetooth Smart są drogie. Ponadto ta technologia nie jest kompatybilna z każdym smartfonem, ten punkt warto wyjaśnić osobno.

- Diagnozowanie usterek. Możliwość wykorzystania alarmów do wykrywania różnych awarii i usterek. Implementacja i możliwości tej funkcji mogą się różnić w zależności od modelu. Najczęściej funkcja ta zakłada co najmniej autodiagnostykę: alarm „odpytuje” czujniki sygnałami serwisowymi i jeśli któryś z nich zawiedzie, powiadamia o tym użytkownika. Mogą jednak zapewniać się szersze możliwości, takie jak odbieranie danych z własnych czujników samochodu (np. o spadku lub całkowitym zaniku napięcia akumulatora). Pozwala to nie tylko monitorować stan techniczny auta, ale także zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo – np. spadek poziomu benzyny w baku może świadczyć o jego opróżnianiu.

Maksymalna odległość, na jaką można sterować alarmem ze standardowego breloka. Innymi słowy, jest to najdłuższa odległość, z której kierowca może dać systemowi sygnał sterujący. Parametr ten należy odróżniać od zasięgu odbioru (patrz niżej): ze względu na niewielkie rozmiary nadajniki w brelokach są wykonane stosunkowo słabe, a zasięg sterowania z breloka nieuchronnie okazuje się mniejszy niż zasięg odbioru sygnałów do breloka (jeśli ten ostatni jest w ogóle dostępny w tym modelu).

Przy wyborze według tego parametru należy pamiętać, że zasięg sterowania jest wskazywany dla idealnych warunków - czyli linii wzroku z minimalnymi zakłóceniami. Rzeczywisty zasięg pilota będzie nieuchronnie mniejszy, szczególnie w warunkach obfitości przeszkód. Jednocześnie nowoczesne alarmy samochodowe mają najczęściej dość imponujące wskaźniki zasięgu. Tak więc odległość mniejszą niż 500 m w tym sensie uważa się za raczej małą; 500 – 750 m jest wartością średnią, 750 – 1000 m jest powyżej średniej, a w niektórych modelach podawany jest zasięg powyżej 1 km.

Maksymalny zasięg, w jakim standardowy pilot w systemie dwukierunkowym (patrz „Typ komunikacji”) może odbierać sygnały z centrali alarmowej. Innymi słowy, jest to najdłuższy dystans, na którym kierowca może otrzymywać powiadomienia z alarmu samochodowego na brelok.

Wybierając według tego wskaźnika, należy pamiętać, że zakres sterowania jest wskazywany dla idealnych warunków - czyli w bezpośredniej linii wzroku z minimalnymi zakłóceniami. Rzeczywisty zasięg systemu będzie nieuchronnie mniejszy, zwłaszcza w warunkach obfitości przeszkód. Jednocześnie główne jednostki sygnalizacyjne mogą być wyposażone w dość mocne nadajniki zdolne do skutecznego „dosięgnięcia” breloków na duże odległości. W związku z tym deklarowany zasięg odbioru okazuje się zwykle średnio dwukrotnie większy niż zasięg sterowania (patrz wyżej), a nawet w stosunkowo prostych modelach może przekraczać 1 km.

Wyświetlacz to jeden z najwygodniejszych sposobów wyświetlania różnych powiadomień, może współpracować z niemal każdym rodzajem informacji wizualnej, istotnej dla współczesnych alarmów samochodowych. Mówiąc prościej, wyświetlacz może pokazywać zarówno liczby (na przykład dane z timera automatycznego uruchamiania, patrz „Funkcje”), jak i tekst (na przykład napis „Wywołanie”) oraz dane graficzne (takie jak schemat auta pokazujący stan każdej ze stref ochrony). Dzięki temu breloki z ekranami doskonale sprawdzają się nawet w najbardziej wielofunkcyjnych i zaawansowanych alarmach; jednak ta wszechstronność wpływa również na cenę.

Zwróć uwagę, że funkcja ta występuje tylko w modelach z dwukierunkową komunikacją (patrz wyżej) - po prostu nie ma sensu wyposażać jednokierunkowego breloka w wyświetlacz.

Funkcja ta jest całkowicie analogiczna do sygnału wibracyjnego używanego we współczesnych telefonach komórkowych. Jej celem jest ostrzeganie w sytuacjach, w których powiadomienia dźwiękowe są niepożądane lub nieskuteczne. Jako przykład takich warunków można przytoczyć w szczególności wykłady i inne wydarzenia, w których ma się wyłączyć dźwięk, lub hałaśliwe otoczenie (sale koncertowe, kluby itp.), gdzie wibrujący brelok w kieszeń jest wyczuwalny lepiej niż pisk jego głośnika.

Zestaw zawiera, oprócz centralki alarmowej, dodatkowe elementy, w tym magistralę CAN, magistralę LIN, zespół blokujący, immobilizer, wyłącznik krańcowy, czujnik ruchu wewnątrz pojazdu, czujnik temperatury wnętrza, czujnik przechyłu, czujnik ruchu samochodu, przekaźnik otwierania bagażnika, syrenę. Oto więcej szczegółów na ich temat:

- Magistrala CAN. Możliwość podłączenia alarmu do elektronicznej magistrali CAN pojazdu. W taką magistralę jest wyposażonych wiele współczesnych modeli samochodów (i ich liczba stale rośnie); pozwala na otrzymywanie informacji z własnych wbudowanych czujników samochodu o stanie poszczególnych jego części, od otwierania drzwi i bagażnika po położenie gałki zmiany biegów oraz odczyty prędkościomierza i obrotomierza. W dzisiejszych czasach podłączenie alarmów samochodowych do magistrali CAN jest najwygodniejszą opcją, ponieważ nie wymaga ingerencji w standardowe okablowanie samochodu i znacznie upraszcza proces. Zwróć uwagę, że sam moduł może być wbudowany (w takich przypadkach połączenie CAN jest standardowe) lub zewnętrzny. W przypadku braku modułu CAN w zestawie z reguły można go ku...pić osobno, jednak jest to trudniejsze i bardziej kłopotliwe niż od razu kupić alarm zgodny z CAN.

- Magistrala LIN. Alarm może być podłączony do magistrali LIN pojazdu. Integracja z interfejsem pojazdowym LIN umożliwia systemowi bezpieczeństwa sterowanie i interakcję z niektórymi standardowymi systemami funkcjonalnymi samochodu. Może to być układ podgrzewania silnika, układ klimatyzacji itp. Interfejs LIN (Local Interconnect Network) łączy w sobie peryferyjne i drugorzędne systemy funkcjonalne samochodu, jednak niemożliwe jest sterowanie przez niego pracą silnika lub skrzynią biegów. Główne systemy samochodu są sterowane przez interfejs CAN (Controller Area Network).

- Jednostka blokująca. Jednostka blokująca silnik znajduje się w zestawie z alarmem. Po uruchomieniu taki moduł blokuje silnik lub inny element samochodu (np. rozrusznik), uniemożliwiając napastnikowi odjechanie. Uruchomienie może nastąpić po wyzwoleniu alarmu lub po naciśnięciu przycisku „Anti-Hi-Jack” (patrz „Ochrona i bezpieczeństwo”). Istnieją dwa główne typy jednostek blokujących - ze stykami normalnie zamkniętymi i normalnie otwartymi. W pierwszym przypadku przekaźnik blokujący jest normalnie odłączony od zasilania, a po wyzwoleniu alarmu jest zasilany i otwiera obwód. Ta opcja jest wygodna, ponieważ w przypadku awarii alarmu samochód nie zostanie zablokowany, jednak niezawodność styków normalnie zamkniętych z punktu widzenia bezpieczeństwa jest nieco niższa niż normalnie otwartych. Z kolei jednostka blokująca z normalnie otwartymi stykami jest włączana w przypadku utraty napięcia na przekaźniku sterującym. Wyłączenie takiego systemu jest nieco trudniejsze (zwłaszcza jeśli sterowanie odbywa się poprzez magistralę CAN), jednak w przypadku awarii elektroniki samochodu lub alarmu samochód pozostaje nieruchomy. W niektórych alarmach przewidziane są uniwersalne jednostki blokujące, pozwalające właścicielowi wybrać format pracy - ze stykami normalnie otwartymi lub normalnie zamkniętymi - według własnego uznania.

- Immobilizer. Immobilizery to urządzenia elektroniczne zaprojektowane w celu utrudnienia ruchu samochodu w przypadku włamania do niego. Immobilizery mogą mieć różną konstrukcję i obszar oddziaływania: na przykład jedne otwierają obwód rozrusznika lub zapłonu, inne wyłączają sterownik wtrysku paliwa, a jeszcze inne wysyłają sygnał sterujący poprzez magistralę CAN (patrz „Moduł CAN”), wprowadzając cały system w stan „niedziałający”. Immobilizer może zostać dezaktywowany przez kierowcę za pomocą kluczyka, breloka, tajnego przycisku, kodu itp. Takie urządzenia w rzeczywistości zamieniają główny alarm w przypadku jego awarii lub włamania: nawet jeśli napastnikowi uda się dostać do samochodu, nie będzie w stanie porwać pojazdu. Na tym polega różnica między immobilizerami a opisanymi powyżej systemami blokującymi – one mogą działać nawet wtedy, gdy alarm „milczy”. Należy pamiętać, że immobilizery wyróżniają się wysokim stopniem tajności. Tak więc dobrze zainstalowany moduł jest starannie ukryty przed wzrokiem ciekawskich, jego działanie jest często maskowane jako usterka (na przykład symulowany jest rozładowany akumulator), a niektóre modele nie działają natychmiast, jednak jakiś czas po rozpoczęciu ruchu. To drugie zwiększa prawdopodobieństwo, że napastnik znajdzie się w zatrzymanym samochodzie na otwartej przestrzeni i ukryje się, nie próbując dokończyć porwania. Immobilizery są montowane w wielu samochodach jako standardowe wyposażenie, bezpośrednio w fabryce, jednak stopień bezpieczeństwa takiego sprzętu jest niski, a wielu kierowców woli uzupełniać go niestandardowymi urządzeniami. Oczywiście w przypadku braku immobilizera można go dokupić osobno, jednak jest to bardziej kłopotliwe niż zakup gotowego zestawu.

- Moduł antenowy. Dostępność w zestawie alarmu oddzielnej jednostki zawierającej aktywną antenę. Taka jednostka znacznie zwiększa zasięg nadajnika, pozwalając na otrzymywanie powiadomień z dwukierunkowego alarmu (patrz „Rodzaj komunikacji”) na odległość 1 km, a nawet więcej. Ponadto na module antenowym często instalowany jest przycisk lub czujnik wezwania kierowcy (patrz „Funkcje”).

- Wyłącznik krańcowy. Obecność wyłącznika krańcowego (jednego lub więcej) w zestawie alarmu samochodowego. Najczęściej wyłączniki krańcowe stosuje się jako czujniki monitorujące otwieranie drzwi, bagażnika, maski, pokrywy zbiornika gazu itp.: w pozycji zamkniętej drzwi lub pokrywa naciskają wyłącznik, a gdy się otwierają, zwalniają go, i alarm na to reaguje. Zwróć uwagę, że wiele współczesnych samochodów jest wyposażonych we własne wyłączniki krańcowe - na przykład w drzwiach; zwykle odpowiadają za włączanie oświetlenia wnętrza, jednak do takich przełączników można również podłączyć alarmy. Przy tym, po pierwsze, napastnicy zazwyczaj znają lokalizację standardowych wyłączników krańcowych i mogą je bez problemu zablokować, a po drugie, istnieją modele samochodów bez takich wyłączników. Mając oddzielne wyłączniki krańcowe, możesz je zainstalować według własnego uznania, m.in. w niestandardowych i najbardziej nieoczekiwanych dla porywacza miejscach.

- Czujnik ruchu wewnątrz pojazdu. Obecność czujnika ruchu wewnątrz pojazdu w zestawie alarmu samochodowego. Taki czujnik działa na zasadzie sonaru: okresowo wysyła sygnał ultradźwiękowy i analizuje jego odbicie, tym samym „obserwując” obiekty w kabinie, a gdy sytuacja się zmienia, uruchamia alarm. W ten sposób zapewniona jest ochrona przed „cichym” wnikaniem do wnętrza samochodu – np. poprzez wycięcie szyby, na którą nie reagują czujniki uderzenia i wyłączniki krańcowe: czujnik ruchu wewnątrz pojazdu wykryje napastnika, którego nie zauważyły inne systemy. Istnieją również zewnętrzne czujniki monitorujące sytuację wokół samochodu; po uruchomieniu nie uruchamiają głównego alarmu, jednak dają stosunkowo cichy sygnał, przeznaczony głównie do ostrzegania osoby zbliżającej się, że samochód jest na alarmie. Możliwość podłączenia takich czujników jest dostępna w wielu współczesnych alarmach samochodowych, jednak rzadko kiedy czujniki są zawarte w zestawie. Jeśli więc chcesz od razu otrzymać system z taką funkcją bez kupowania dodatkowego wyposażenia, warto wybierać spośród modeli oryginalnie dostarczanych z czujnikami ruchu wewnątrz pojazdu.

- Czujnik temperatury wnętrza. Obecność czujnika monitorującego temperaturę w kabinie jest zawarta w dostawie alarmu. Funkcja ta dostarcza kierowcy dodatkowych informacji, pozwalając mu ocenić warunki panujące w kabinie bezpośrednio z breloka alarmu, bez otwierania samochodu czy zbliżania się do niego, a w razie potrzeby podjąć działania – np. wyjść z domu kilka minut wcześniej do ogrzania kabiny na komfortową podróż. Ponadto czujnik temperatury może również służyć do ostrzegania o włamaniach: np. w chłodne dni otwieranie drzwi lub okien prowadzi do gwałtownego spadku temperatury w kabinie, co można zauważyć nawet wtedy, gdy napastnikom udało się otworzyć samochód bez wywołanie alarmu.

- Czujnik przechyłu. Jak sama nazwa wskazuje, czujnik przechyłu wykrywa zmiany pochylenia karoserii. W ten sposób na przykład system „dba” o to, aby z auta nie zostały zdjęte koła. W końcu, aby to zrobić, trzeba lekko podnieść karoserię. Jeśli porywacz samochodu zdecyduje się to zrobić, czujnik przechyłu natychmiast wykryje manipulację z karoserią i natychmiast wywoła alarm. Czujnik przechyłu jest jednym z głównych czujników w wielu systemach bezpieczeństwa samochodów i motocykli. Taki czujnik można znaleźć zarówno w niedrogich alarmach samochodowych, jak i w systemach bezpieczeństwa klasy premium.

- Czujnik ruchu samochodu wykrywa każdą mobilność auta: samochód jedzie sam, jest poruszany wózkiem widłowym lub ciągnięty, ruszy z uderzenia lub stoczy się z powodu słabego hamulca ręcznego itp. Po wykryciu faktu poruszania się samochodu, czujnik aktywuje alarm. Często używany w połączeniu z czujnikiem przechyłu.

- Przekaźnik otwierania bagażnika. Obecność przekaźnika do otwierania bagażnika w zestawie dostawy alarmu samochodowego. Jeśli w aucie jest zainstalowany elektryczny napęd bagażnika, można go podłączyć do tego przekaźnika i sterować otwieraniem/zamykaniem bagażnika za pomocą breloka z alarmem - jest to o wiele wygodniejsze niż każdorazowe wciskanie przycisku w kabinie.

- Przekaźnik z zamkiem. Obecność przekaźnika z zamkiem w zestawie alarmu samochodowego. Przekaźnik ten służy do podłączenia dodatkowego wyposażenia zewnętrznego do alarmu - na przykład wyłącznika krańcowego pod korkiem wlewu paliwa; zamek służy do mocowania przekaźnika do karoserii.

- Syrena. Obecność syreny w zestawie alarmu samochodowego. Syrena w tym przypadku jest dźwiękowym urządzeniem ostrzegawczym, które wydaje charakterystyczne sygnały dźwiękowe. Należy pamiętać, że takie urządzenie nie zawsze znajduje się w zestawie, a jeśli nie jest dostępne, trzeba albo osobno dokupić syrenę, albo podłączyć alarm do klaksonu. Jeśli więc chcesz od razu kupić alarm z własnym sygnałem dźwiękowym, warto sprawdzić zawartość zestawu wybranego modelu.