Porównanie DaVinci PHI-380 vs DaVinci PHI-1380RS

Możliwości automatycznego uruchamiania i wyłączania silnika, przewidziane w alarmie. W niektórych przypadkach korzystanie z automatyzacji jest znacznie łatwiejsze, wygodniejsze, a nawet bardziej niezawodne niż ręczne uruchamianie i zatrzymywanie silnika.

- Automatyczne uruchamianie według timera. Alarmy z tą funkcją są w stanie automatycznie uruchomić silnik samochodu o określonej przez kierowcę godzinie. Funkcja ta pozwala w szczególności zapewnić dodatkowy komfort i zaoszczędzić czas na rozgrzanie: ponieważ właściciel nie musi być obecny w samochodzie do uruchamiania silnika, on może podejść później, wsiąść do już rozgrzanego samochodu i natychmiast pojechać.

- Automatyczne uruchamianie według temperatury. Możliwość użycia alarmu do automatycznego uruchamiania silnika w celu rozgrzania - jeśli jego temperatura spadnie poniżej określonych wartości. Funkcja ta jest przeznaczona na zimę, kiedy samochód musi stać na zewnątrz przez długi czas (na przykład całą noc). Uruchamianie schłodzonego, a tym bardziej „zamrożonego” silnika wiąże się z szeregiem problemów: olej staje się gęstszy, a akumulator może się wyczerpać i wytwarzać słabszy prąd niż powinien. Aby uniknąć takich problemów, niektóre alarmy samochodowe są wyposażone w funkcję automatycznego uruchamiania według temperatury: gdy temperatura silnika spadnie poniżej określonego poziomu, system automatycznie uruchomi go w celu rozgrzania. G...warantuje to utrzymanie odpowiedniej temperatury do wygodnego uruchomienia silnika w dowolnym momencie. Z drugiej strony paliwo zużywa się na regularne rozgrzewanie silnika, a w zamkniętych pomieszczeniach i innych miejscach, w których spaliny są niepożądane (lub wręcz niebezpieczne), funkcja ta ma słabe zastosowanie. W związku z tym większość alarmów z tą funkcją ma ograniczenia związane z oszczędnością paliwa - na przykład uruchamianie nie więcej niż określoną liczbę razy podczas jednego postoju lub maksymalny czas pracy silnika na rozgrzanie.

- Według napięcia sieci pokładowej. Automatyczne uruchomienie silnika samochodu w przypadku spadku napięcia sieci pokładowej (a właściwie akumulatora samochodowego) do pewnego poziomu. Korzystając z tej funkcji można uniknąć spadku poziomu naładowania akumulatora i związanych z tym problemów, które mogą obejmować nie tylko uruchomienie „na pych” lub z zapalniczki innego pojazdu, ale także całkowite wyłączenie alarmu (jeśli nie ma autonomicznego zasilania). Oczywiście praca automatycznego uruchamiania wymaga dodatkowego zużycia paliwa, ale zwykle takie alarmy mają szereg ograniczeń mających na celu minimalizację takich kosztów. Natomiast podczas parkowania samochodu w zamkniętym pomieszczeniu z tej funkcji należy korzystać ostrożnie - wymaga dobrej wentylacji, w przeciwnym razie okresowe włączanie silnika doprowadzi do nagromadzenia spalin.

- Tryb timera turbo. Możliwość pracy alarmu jako timera dla silnika wyposażonego w układ turbodoładowania. Podczas jazdy turbosprężarka może osiągać wysokie temperatury, a obieg oleju niezbędnego do wydajnego chłodzenia zapewnia praca silnika. Jeśli wyłączysz samochód zaraz po jeździe, rozgrzana sprężarka faktycznie straci główny układ chłodzenia, co może doprowadzić do jej uszkodzenia, a nawet awarii. W związku z tym zasady eksploatacji silników z turbodoładowaniem nakazują po zatrzymaniu pracę silnika na biegu jałowym przez pewien czas w celu schłodzenia układu turbodoładowania. Jednak kierowca nie zawsze ma czas, aby poczekać, aż sprężarka ostygnie. Timer turbo „ułatwia życie” kierowcom samochodów z turbodoładowaniem: utrzymuje silnik włączony przez pewien czas po wyjęciu kluczyka ze stacyjki, po czym automatycznie wyłącza silnik. Eliminuje to konieczność czekania bez wyjmowania kluczyka ze stacyjki i ręcznego sterowania czasem bezczynności.

- Obsługa Webasto. Obsługa przez alarm samochodowy urządzeń firmy Webasto, a dokładniej markowego protokołu W-bus. Firma Webasto znana jest przede wszystkim jako producent podgrzewaczy do samochodów, jednak oprócz tego produkuje wiele innych podzespołów, głównie do celów „klimatycznych” – klimatyzatory, szyberdachy itp. W związku z tym obsługa Webasto pozwala na podłączenie alarmu do urządzeń przez W-bus i sterowanie tym sprzętem za jego pośrednictwem. Należy pamiętać, że kontrolery W-bus są również produkowane osobno, jednak zwykle łatwiej i bardziej niezawodnie jest od razu kupić kompatybilny alarm. - Obsługa przez alarm funkcji „Start/Stop”. Funkcja ta ma głównie na celu umożliwienie kierowcy uruchomienia silnika bez użycia kluczyka, po prostu przez naciśnięcie specjalnego przycisku. Jednocześnie niektóre modele są przeznaczone do montażu w samochodzie, w którym początkowo przewidziany jest taki przycisk i chodzi tylko o kompatybilność z systemem bezkluczykowego startu; inne są wyposażone we własny przycisk i mogą być nawet instalowane w samochodach uruchamianych początkowo tylko z kluczykiem.
Dodatkowo modele z funkcją „Start/Stop” mogą posiadać funkcję zdalnego uruchamiania silnika na polecenie z pilota. Może to być przydatne na przykład w celu zaoszczędzenia czasu na rozgrzanie samochodu przed jazdą w chłodne dni: można uruchomić silnik bez wychodzenia z domu, a następnie usiąść w już rozgrzanym aucie.

- Obsługa automatycznej skrzyni biegów. Kompatybilność alarmu z automatycznymi skrzyniami biegów.
Takie systemy są strukturalnie bardziej złożone niż tradycyjne mechaniczne skrzynie biegów, są ściśle powiązane z elektroniką i sterowaniem samochodu. Dlatego, aby funkcje automatycznego uruchamiania działały poprawnie w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów, konieczne jest, aby ten rodzaj skrzyni biegów był początkowo wspierany przez alarm. Jeśli alarm obejmuje tylko blokady i inne funkcje niezwiązane z samym silnikiem, funkcja ta nie jest wymagana.

- Obsługa silników o zapłonie samoczynnym. Funkcja ta jest wskazywana w przypadku alarmów samochodowych ze specjalnym trybem uruchamiania silników Diesel. Jedną z różnic między takimi silnikami a silnikami benzynowymi jest to, że wykorzystują one tzw. świece żarowe. Do normalnej pracy silnika wysokoprężnego konieczne jest podgrzanie takich świec do temperatury roboczej; podgrzewanie rozpoczyna się natychmiast po włączeniu zapłonu, ale zajmuje to trochę czasu. Te momenty są brane pod uwagę w trybie „diesel”: alarm najpierw włącza zapłon i wydaje polecenie startu dopiero po zgaśnięciu wskaźnika podgrzewania świec żarowych.

Alarm posiada Zabezpieczenie przed skanowaniem; jeżeli w charakterystyce określa się rodzaj takiej ochrony, jest on również podany w tym rozdziale.

Skanowanie jest wykorzystywane przez złoczyńców do przechwytywania sygnału sterującego z pilota; fałszując taki sygnał, porywacz może bezpiecznie otworzyć samochód. W związku z tym zabezpieczanie to ma na celu zapobieganie takim włamaniom. Jego głównymi typami w dzisiejszych czasach są kod dynamiczny i kod dialogowy, oto cechy każdej z tych metod:

— Kod dynamiczny. Ogólna zasada kodowania dynamicznego polega na tym, że za każdym naciśnięciem przycisku, aby włączyć lub wyłączyć alarm, breloczek daje nowy, niepowtarzalny sygnał. Najczęściej używanym algorytmem do tego jest Keelog; zakłada, że sygnał z pilota zawiera dane o numerze seryjnym urządzenia, liczbie naciśnięć oraz tajnym kodzie, który centralka również „zna” (kod ten jest przypisany fabrycznie i jest unikalny dla każdego alarmu). Według numeru seryjnego system dokonuje ogólnej identyfikacji breloka, licznik naciśnięć potwierdza, że sygnał nie został wysłany wcześniej, a tajny kod pełni rolę klucza szyfrującego. Tak więc, nawet jeśli atakujący przechwyci i skopiuje sygnał z pilota, sygnał ten będzie nieaktualny i odpowiednio bezużyteczny; i niemożliwe jest rozszyfrowanie tego sygnału i odtworzenie pożądanego wariantu bez tajnego kodu.
Główną zaletą sy...stemów z dynamicznym kodowaniem jest prostota i odpowiednio niski koszt. Jednak ta metoda sama w sobie jest mniej doskonała niż kod dialogowy, zapewnia niższy stopień ochrony przed przechwyceniem i włamaniem - przy pomocy tzw. dynamicznego chwytacza kodu z zagłuszaczami atakujący może nadal pod pewnymi warunkami przechwycić kod sterujący i otworzyć samochód. Co prawda, ta procedura jest dość skomplikowana i nie daje gwarancji; więc ogólnie kod dynamiczny jest dobrą opcją dla niedrogich samochodów, które nie są szczególnie atrakcyjne dla profesjonalnych porywaczy. Ale dla maksymalnej ochrony nadal lepiej jest używać systemów dialogowych.

— Kod dialogowy. Zabezpieczenie, działające na zasadzie rozpoznania „przyjaciel czy wróg”: przed podaniem sygnału sterującego pilot i jednostka centralna wymieniają dane serwisowe, identyfikując się nawzajem i upewniając się, że sygnał pochodzi od prawowitego właściciela. Odbywa się to w następujący sposób. Po naciśnięciu przycisku na pilocie wysyła on żądanie połączenia z danymi o jego numerze seryjnym. Jednostka centralna sprawdza numer seryjny i jeśli wynik testu jest pozytywny, wysyła losowo wygenerowany numer do pilota. Pilot przetwarza tę liczbę zgodnie z określonym algorytmem i wysyła wynik (wraz z prośbą o działanie) do jednostki centralnej, która wykonuje obliczenia według tego samego algorytmu; jeśli wyniki się zgadzają, ochrona daje zielone światło dla polecenia. Algorytm użyty do obliczeń jest unikalny w każdej indywidualnej sygnalizacji, a do szyfrowania przesyłanych danych wykorzystywane są tzw. algorytmy haszujące. Dzięki temu kod dialogowy jest prawie niemożliwy do złamania: w tym celu atakujący musi przechwycić 3 pakiety danych (żądanie, zagadka, odpowiedź) i odszyfrować 2 z nich, nie znając klucza (osadzonego w samym alarmie i niedostępnego bez fizycznego dostępu do urządzenia) takie odszyfrowanie jest w naszych czasach niedostępne nawet dla najpotężniejszych komputerów.
Systemy dialogowe są oczywiście nieco droższe od dynamicznych, ale jest to z nawiązką równoważone wysokim stopniem bezpieczeństwa.