Porównanie StarLine A93 vs StarLine A94

Zestaw zawiera, oprócz centralki alarmowej, dodatkowe elementy, w tym magistralę CAN, magistralę LIN, zespół blokujący, immobilizer, wyłącznik krańcowy, czujnik ruchu wewnątrz pojazdu, czujnik temperatury wnętrza, czujnik przechyłu, czujnik ruchu samochodu, przekaźnik otwierania bagażnika, syrenę. Oto więcej szczegółów na ich temat:

- Magistrala CAN. Możliwość podłączenia alarmu do elektronicznej magistrali CAN pojazdu. W taką magistralę jest wyposażonych wiele współczesnych modeli samochodów (i ich liczba stale rośnie); pozwala na otrzymywanie informacji z własnych wbudowanych czujników samochodu o stanie poszczególnych jego części, od otwierania drzwi i bagażnika po położenie gałki zmiany biegów oraz odczyty prędkościomierza i obrotomierza. W dzisiejszych czasach podłączenie alarmów samochodowych do magistrali CAN jest najwygodniejszą opcją, ponieważ nie wymaga ingerencji w standardowe okablowanie samochodu i znacznie upraszcza proces. Zwróć uwagę, że sam moduł może być wbudowany (w takich przypadkach połączenie CAN jest standardowe) lub zewnętrzny. W przypadku braku modułu CAN w zestawie z reguły można go ku...pić osobno, jednak jest to trudniejsze i bardziej kłopotliwe niż od razu kupić alarm zgodny z CAN.

- Magistrala LIN. Alarm może być podłączony do magistrali LIN pojazdu. Integracja z interfejsem pojazdowym LIN umożliwia systemowi bezpieczeństwa sterowanie i interakcję z niektórymi standardowymi systemami funkcjonalnymi samochodu. Może to być układ podgrzewania silnika, układ klimatyzacji itp. Interfejs LIN (Local Interconnect Network) łączy w sobie peryferyjne i drugorzędne systemy funkcjonalne samochodu, jednak niemożliwe jest sterowanie przez niego pracą silnika lub skrzynią biegów. Główne systemy samochodu są sterowane przez interfejs CAN (Controller Area Network).

- Jednostka blokująca. Jednostka blokująca silnik znajduje się w zestawie z alarmem. Po uruchomieniu taki moduł blokuje silnik lub inny element samochodu (np. rozrusznik), uniemożliwiając napastnikowi odjechanie. Uruchomienie może nastąpić po wyzwoleniu alarmu lub po naciśnięciu przycisku „Anti-Hi-Jack” (patrz „Ochrona i bezpieczeństwo”). Istnieją dwa główne typy jednostek blokujących - ze stykami normalnie zamkniętymi i normalnie otwartymi. W pierwszym przypadku przekaźnik blokujący jest normalnie odłączony od zasilania, a po wyzwoleniu alarmu jest zasilany i otwiera obwód. Ta opcja jest wygodna, ponieważ w przypadku awarii alarmu samochód nie zostanie zablokowany, jednak niezawodność styków normalnie zamkniętych z punktu widzenia bezpieczeństwa jest nieco niższa niż normalnie otwartych. Z kolei jednostka blokująca z normalnie otwartymi stykami jest włączana w przypadku utraty napięcia na przekaźniku sterującym. Wyłączenie takiego systemu jest nieco trudniejsze (zwłaszcza jeśli sterowanie odbywa się poprzez magistralę CAN), jednak w przypadku awarii elektroniki samochodu lub alarmu samochód pozostaje nieruchomy. W niektórych alarmach przewidziane są uniwersalne jednostki blokujące, pozwalające właścicielowi wybrać format pracy - ze stykami normalnie otwartymi lub normalnie zamkniętymi - według własnego uznania.

- Immobilizer. Immobilizery to urządzenia elektroniczne zaprojektowane w celu utrudnienia ruchu samochodu w przypadku włamania do niego. Immobilizery mogą mieć różną konstrukcję i obszar oddziaływania: na przykład jedne otwierają obwód rozrusznika lub zapłonu, inne wyłączają sterownik wtrysku paliwa, a jeszcze inne wysyłają sygnał sterujący poprzez magistralę CAN (patrz „Moduł CAN”), wprowadzając cały system w stan „niedziałający”. Immobilizer może zostać dezaktywowany przez kierowcę za pomocą kluczyka, breloka, tajnego przycisku, kodu itp. Takie urządzenia w rzeczywistości zamieniają główny alarm w przypadku jego awarii lub włamania: nawet jeśli napastnikowi uda się dostać do samochodu, nie będzie w stanie porwać pojazdu. Na tym polega różnica między immobilizerami a opisanymi powyżej systemami blokującymi – one mogą działać nawet wtedy, gdy alarm „milczy”. Należy pamiętać, że immobilizery wyróżniają się wysokim stopniem tajności. Tak więc dobrze zainstalowany moduł jest starannie ukryty przed wzrokiem ciekawskich, jego działanie jest często maskowane jako usterka (na przykład symulowany jest rozładowany akumulator), a niektóre modele nie działają natychmiast, jednak jakiś czas po rozpoczęciu ruchu. To drugie zwiększa prawdopodobieństwo, że napastnik znajdzie się w zatrzymanym samochodzie na otwartej przestrzeni i ukryje się, nie próbując dokończyć porwania. Immobilizery są montowane w wielu samochodach jako standardowe wyposażenie, bezpośrednio w fabryce, jednak stopień bezpieczeństwa takiego sprzętu jest niski, a wielu kierowców woli uzupełniać go niestandardowymi urządzeniami. Oczywiście w przypadku braku immobilizera można go dokupić osobno, jednak jest to bardziej kłopotliwe niż zakup gotowego zestawu.

- Moduł antenowy. Dostępność w zestawie alarmu oddzielnej jednostki zawierającej aktywną antenę. Taka jednostka znacznie zwiększa zasięg nadajnika, pozwalając na otrzymywanie powiadomień z dwukierunkowego alarmu (patrz „Rodzaj komunikacji”) na odległość 1 km, a nawet więcej. Ponadto na module antenowym często instalowany jest przycisk lub czujnik wezwania kierowcy (patrz „Funkcje”).

- Wyłącznik krańcowy. Obecność wyłącznika krańcowego (jednego lub więcej) w zestawie alarmu samochodowego. Najczęściej wyłączniki krańcowe stosuje się jako czujniki monitorujące otwieranie drzwi, bagażnika, maski, pokrywy zbiornika gazu itp.: w pozycji zamkniętej drzwi lub pokrywa naciskają wyłącznik, a gdy się otwierają, zwalniają go, i alarm na to reaguje. Zwróć uwagę, że wiele współczesnych samochodów jest wyposażonych we własne wyłączniki krańcowe - na przykład w drzwiach; zwykle odpowiadają za włączanie oświetlenia wnętrza, jednak do takich przełączników można również podłączyć alarmy. Przy tym, po pierwsze, napastnicy zazwyczaj znają lokalizację standardowych wyłączników krańcowych i mogą je bez problemu zablokować, a po drugie, istnieją modele samochodów bez takich wyłączników. Mając oddzielne wyłączniki krańcowe, możesz je zainstalować według własnego uznania, m.in. w niestandardowych i najbardziej nieoczekiwanych dla porywacza miejscach.

- Czujnik ruchu wewnątrz pojazdu. Obecność czujnika ruchu wewnątrz pojazdu w zestawie alarmu samochodowego. Taki czujnik działa na zasadzie sonaru: okresowo wysyła sygnał ultradźwiękowy i analizuje jego odbicie, tym samym „obserwując” obiekty w kabinie, a gdy sytuacja się zmienia, uruchamia alarm. W ten sposób zapewniona jest ochrona przed „cichym” wnikaniem do wnętrza samochodu – np. poprzez wycięcie szyby, na którą nie reagują czujniki uderzenia i wyłączniki krańcowe: czujnik ruchu wewnątrz pojazdu wykryje napastnika, którego nie zauważyły inne systemy. Istnieją również zewnętrzne czujniki monitorujące sytuację wokół samochodu; po uruchomieniu nie uruchamiają głównego alarmu, jednak dają stosunkowo cichy sygnał, przeznaczony głównie do ostrzegania osoby zbliżającej się, że samochód jest na alarmie. Możliwość podłączenia takich czujników jest dostępna w wielu współczesnych alarmach samochodowych, jednak rzadko kiedy czujniki są zawarte w zestawie. Jeśli więc chcesz od razu otrzymać system z taką funkcją bez kupowania dodatkowego wyposażenia, warto wybierać spośród modeli oryginalnie dostarczanych z czujnikami ruchu wewnątrz pojazdu.

- Czujnik temperatury wnętrza. Obecność czujnika monitorującego temperaturę w kabinie jest zawarta w dostawie alarmu. Funkcja ta dostarcza kierowcy dodatkowych informacji, pozwalając mu ocenić warunki panujące w kabinie bezpośrednio z breloka alarmu, bez otwierania samochodu czy zbliżania się do niego, a w razie potrzeby podjąć działania – np. wyjść z domu kilka minut wcześniej do ogrzania kabiny na komfortową podróż. Ponadto czujnik temperatury może również służyć do ostrzegania o włamaniach: np. w chłodne dni otwieranie drzwi lub okien prowadzi do gwałtownego spadku temperatury w kabinie, co można zauważyć nawet wtedy, gdy napastnikom udało się otworzyć samochód bez wywołanie alarmu.

- Czujnik przechyłu. Jak sama nazwa wskazuje, czujnik przechyłu wykrywa zmiany pochylenia karoserii. W ten sposób na przykład system „dba” o to, aby z auta nie zostały zdjęte koła. W końcu, aby to zrobić, trzeba lekko podnieść karoserię. Jeśli porywacz samochodu zdecyduje się to zrobić, czujnik przechyłu natychmiast wykryje manipulację z karoserią i natychmiast wywoła alarm. Czujnik przechyłu jest jednym z głównych czujników w wielu systemach bezpieczeństwa samochodów i motocykli. Taki czujnik można znaleźć zarówno w niedrogich alarmach samochodowych, jak i w systemach bezpieczeństwa klasy premium.

- Czujnik ruchu samochodu wykrywa każdą mobilność auta: samochód jedzie sam, jest poruszany wózkiem widłowym lub ciągnięty, ruszy z uderzenia lub stoczy się z powodu słabego hamulca ręcznego itp. Po wykryciu faktu poruszania się samochodu, czujnik aktywuje alarm. Często używany w połączeniu z czujnikiem przechyłu.

- Przekaźnik otwierania bagażnika. Obecność przekaźnika do otwierania bagażnika w zestawie dostawy alarmu samochodowego. Jeśli w aucie jest zainstalowany elektryczny napęd bagażnika, można go podłączyć do tego przekaźnika i sterować otwieraniem/zamykaniem bagażnika za pomocą breloka z alarmem - jest to o wiele wygodniejsze niż każdorazowe wciskanie przycisku w kabinie.

- Przekaźnik z zamkiem. Obecność przekaźnika z zamkiem w zestawie alarmu samochodowego. Przekaźnik ten służy do podłączenia dodatkowego wyposażenia zewnętrznego do alarmu - na przykład wyłącznika krańcowego pod korkiem wlewu paliwa; zamek służy do mocowania przekaźnika do karoserii.

- Syrena. Obecność syreny w zestawie alarmu samochodowego. Syrena w tym przypadku jest dźwiękowym urządzeniem ostrzegawczym, które wydaje charakterystyczne sygnały dźwiękowe. Należy pamiętać, że takie urządzenie nie zawsze znajduje się w zestawie, a jeśli nie jest dostępne, trzeba albo osobno dokupić syrenę, albo podłączyć alarm do klaksonu. Jeśli więc chcesz od razu kupić alarm z własnym sygnałem dźwiękowym, warto sprawdzić zawartość zestawu wybranego modelu.

Liczba poziomów uruchamiania przewidziana w konstrukcji czujnika wstrząsów/wibracji, w który jest wyposażony alarm samochodowy.

- 1 poziom. Najprostsze czujniki wstrząsów/wibracji z jednym poziomem wyzwalania: gdy intensywność uderzenia przekroczy określony próg, uruchamiany jest alarm. Ta opcja jest niedroga, ale czujnik wymaga bardzo starannej kalibracji: jeśli czułość jest zbyt wysoka, zareaguje nawet na przejazd pobliskich pojazdów, jeśli jest zbyt niska, może nie zadziałać we właściwym momencie.

- 2 poziomy. Dość zaawansowana i jednocześnie stosunkowo niedroga opcja, zapewniająca dwa poziomy. Przy stosunkowo słabym uderzeniu/wibracji emitowany jest sygnał ostrzegawczy - może być przeznaczony nie tylko dla kierowcy, ale także dla innych, powiadamiając ich, że auto jest na alarmie i silniejsze uderzenie wywoła alarm. I już silne uderzenie włącza główny sygnał. Czujniki te są dziś bardzo popularne ze względu na połączenie wygody, praktyczności i przystępnej ceny.

- 3 poziomy. Najbardziej ekskluzywna różnorodność czujników wstrząsów/wibracji stosowanych we współczesnych alarmach samochodowych. Trzy poziomy wyzwalania pozwalają jeszcze dokładniej określić specyfikę wpływu zewnętrznego na samochód niż przy użyciu dwóch poziomów. Co prawda, taka funkcjonalność nie jest tania, dlatego czujniki trzypoziomowe znajdują się głównie w modelach klasy premium.

Termin „nieulotna” oznacza, że taka pamięć zachowuje zapisaną w niej zawartość nawet po wyłączeniu zasilania. Dzięki temu alarmy z tą funkcją są w stanie zachować określone ustawienia nawet po odłączeniu od nich zasilania. Umożliwia to np. pozostawienie samochodu w garażu z wyjętym zaciskiem akumulatora, bez obawy, że w alarmie „zepsują się” ustawienia (np. dane o opóźnionym uzbrojeniu, patrz „Bezpieczeństwo i ochrona”).

Prąd standardowo pobierany przez alarm samochodowy. Wskaźnik ten wpływa przede wszystkim na czas pracy z własnej baterii (patrz „Autonomiczne zasilanie”) lub akumulatora samochodowego: im bardziej „żarłoczny” system, tym szybciej wyczerpie zasoby takiego zasilacza. Jednak zużycie energii nawet najbardziej zaawansowanych nowoczesnych alarmów samochodowych jest bardzo niskie, co nie stwarza problemów nawet przy długotrwałej pracy na wbudowanych bateriach, nie mówiąc już o mocnych i pojemnych akumulatorach samochodowych. Dlatego parametr ten jest bardziej punktem odniesienia niż praktycznym.

Zwróć uwagę, że w tym punkcie producenci zwykle wskazują prąd w stanie czuwania – czyli gdy system „prowadzi nadzór” i jest gotowy do reagowania na wyzwalanie czujników, ale żadne sygnały nie są włączone. Po włączeniu syreny, alertów świetlnych itp. bieżące zużycie może znacznie wzrosnąć, ale sytuacje te są z reguły krótkotrwałe i mają niewielki wpływ na ogólne zużycie energii.