Porównanie Supra DRS-i30ST vs Stinger Car Z3

Rodzaje sygnałów impulsowych, które wykrywacz radarowy jest w stanie wykryć. Współczesne radary policyjne z reguły nie stosują stałego trybu naświetlania, ale krótkie (ułamki sekundy) impulsy i nawet wsparcie detektora o odpowiednim zasięgu nie oznacza, że będzie on w stanie wykryć sygnał impulsowy w tym zakresie.

Oto główne rodzaje takich sygnałów, które są istotne dla nowoczesnych detektorów radarowych:

- Natychmiastowe włączenie. Nazwa ogólnego trybu działania stosowanego w większości nowoczesnych radarów policyjnych. Radar pracujący w tym trybie emituje fale radiowe tylko bezpośrednio podczas pomiaru prędkości, przez bardzo krótki czas (mniej niż sekundę).

- POP. Tryb pracy stosowany głównie w radarach dla pasm K i Ka (patrz wyżej). Zapewnia pojedynczy impuls o niezwykle krótkiej długości - około 0,07 s.

- Ultra-K (K-Puls). Standardowa praca impulsowa radaru mieści się w zakresie K. W przeciwieństwie do POP umożliwia pomiar kilkoma impulsami i długim całkowitym czasem pomiaru - do 0,4 s. Tak więc wymagania dla detektorów pod Ultra-K są nieco łagodniejsze niż te pod POP, jednak dla prawidłowego rozpoznania, wsparcie dla tego trybu musi być podane bezpośrednio.

- Ultra-ka. Standardowy radar impulsowy w paśmie Ka. Pod względem głównych cech jest całkowicie podobny do opisanego powyżej Ultra-K, róż...niąc się jedynie częstotliwościami pracy.

- Ultra-Ku. Standardowy radar impulsowy w paśmie Ku. Pod względem głównych cech jest całkowicie podobny do opisanego powyżej Ultra-K, różniąc się jedynie częstotliwościami pracy. Jest to bardzo rzadkie, ze względu na stopniowe wycofywanie samego pasma Ku z użycia (więcej szczegółów w rozdziale „Zakresy pracy”).

- Ultra-X. Standardowy impulsowy tryb pracy radaru w paśmie X. Podobnie jak sam pasmo X, ten tryb jest uważany za przestarzały i jest dostarczany bardziej „na wszelki wypadek” i jako hołd dla tradycji, a nie ze względów praktycznych.

Modele radarów policyjnych, które gwarantują rozpoznanie detektora.

Oprócz ogólnych charakterystyk (zasięg, długość impulsu i konfiguracja itp.), różne modele radarów mogą mieć różne specyficzne cechy, które utrudniają wykrywanie. Dodatkowo producenci wskazują parametr ten ze względów marketingowych: wybór detektora radarowego pod kątem kompatybilności z konkretnymi radarami jest łatwiejszy niż zagłębianie się w szczegóły zasięgów i trybów impulsowych.

Niektóre z najpopularniejszych modeli nowoczesnych radarów policyjnych to:

- Awtoragan. Zautomatyzowany system, którego głównym elementem są kamery wideo - według danych z nich "Avtouragan" może nawet rozpoznać prędkość i zarejestrować naruszenia ograniczenia prędkości. Sam radar w systemach Avtouragan jest używany opcjonalnie, dlatego nawet deklarowana kompatybilność dla detektora nie jest gwarancją wykrycia (kompleks może działać bez radaru). Niektóre modele mogą mieć bazę danych ze współrzędnymi „Hurricane” i automatycznym ostrzeżeniem na podstawie danych GPS (patrz poniżej), ale ta metoda również nie jest idealna.

- strzałka. Dość zaawansowany zautomatyzowany kompleks o zasięgu wykrywania około 1 km. To właśnie ten kompleks często kojarzy się z „listami szczęścia” – pisemnymi powiadomieniami o naruszeniach i mandatach, które zaczęły być wysyłane do kierowców w niektórych krajach. Strelka może działać na częstotliwościac...h innych niż standardowe, co utrudnia detekcję tradycyjnymi wykrywaczami radarowymi; aby zagwarantować reakcję na Strelkę, taka możliwość musi być wyraźnie podana w charakterystyce.

- Robot. Zautomatyzowane urządzenia pierwotnie wprowadzone w UE. W mowie potocznej nazywa się je „ptaszarni” ze względu na charakterystyczny kształt i instalację głównie na słupach. Podobnie jak opisany powyżej „Strzałka”, radar „Robot” działa we własnym zakresie, co nie jest związane ze standardem.

- Awtodorię. Zintegrowany system pozyskiwania informacji o ruchu drogowym, zapewniający m.in. kontrolę prędkości. Podczas pomiaru prędkości samochód jest ustalany przez kamery dwóch czujników - na początku i na końcu odcinka kontrolnego; prędkość ruchu jest obliczana na podstawie czasu potrzebnego na przejście tej sekcji, a wideo pozwala na rozpoznanie tablic rejestracyjnych. System Avtodoria nie wykorzystuje radarów, więc jedynym sposobem „przeciwstawienia się” jest wykorzystanie baz danych ze współrzędnymi miejsc kontroli. W niektórych detektorach takie bazy danych mogą być aktualizowane automatycznie, m.in. według danych z tagów umieszczonych na mapie przez innych kierowców.

- LISD. Radary pracujące w zakresie laserowym ("laserowe mierniki prędkości i zasięgu"), o długości fali w zakresie 800 - 1100 nm. Można je uzupełnić o klocki fotofiksacyjne. Zauważ, że wiele detektorów, które twierdzi się, że są kompatybilne z LISD, ma węższy rozpoznawalny zakres długości fal; dlatego nawet takie urządzenia nie dają absolutnej gwarancji od miernika laserowego.

- sokół. Złożone systemy (zwykle stacjonarne) łączące kamerę wideo i radar w paśmie K. Z reguły są montowane na słupach lub innych podobnych wspornikach, na wysokości kilku metrów.

- Krzysie. System fotoradarowy z radarem w paśmie K. Zwykle używany ze statywem zamontowanym na poboczu drogi.

- Arena. Kompleks fotoradarowy, używany zarówno stacjonarnie, jak i mobilnie - ze statywu lub nawet z rąk. Działa w paśmie K. Montaż możliwy jest w odległości do 1,5 km od słupa głównego, z transmisją danych w kanale bezprzewodowym.

- Wezyr. Jeden z najpopularniejszych kompleksów do pomiaru prędkości i fotografowania w krajach byłego ZSRR. Wykorzystuje radar w paśmie K.

- Iskra. Ręczny radar o charakterystycznym kształcie („suszarka do włosów”), działający w trybie pulsacyjnym w paśmie K; jeden z nielicznych modeli w CIS, które działają w trybie POP (patrz „Obsługa sygnału impulsowego”). Zasięg działania wynosi około 800 m, ale w praktyce jest on ograniczony dokładnością wskazywania urządzenia.

- Sokół. Przestarzały ręczny radar na pasmo X, wycofany z produkcji w 2008 r., ale nadal używany w niektórych krajach. Zasięg - do 600 m.

- Berkut, Radis. Popularne ręczne radary w paśmie K o zasięgu do 800 m.

- Binarny. Ręczne urządzenie łączące radar z fotofiksatorem dla dwóch kamer – szerokokątnej i „dalekiego zasięgu”. Moduł radarowy działa w paśmie K.

- Rapier. Urządzenie stacjonarne używane zarówno samodzielnie, jak i jako element innych systemów. Wyposażony w kamerę i radar wąskopasmowy w paśmie K.

- Amato. Laserowy miernik prędkości z fotofiksatorem, podobny do opisanego powyżej LISD, ale lepszy w „zasięgu” (do 700 m).

Rodzaj, a dokładniej – zasada działania odbiornika zastosowanego w detektorze radarowym. Początkowo stosowano klasyczne odbiorniki bezpośredniego wzmocnienia – proste, niedrogie i nie dające promieniowania obcego, co całkowicie wykluczało wykrycie takiego detektora radarowego przez policyjne środki techniczne. Jednak bezpośrednie wzmocnienie nie pozwala na wysoką czułość i jest słabo przystosowane do urządzeń wielopasmowych. Odbiorniki Superheterodynowe pozbawione są tych mankamentów, przez co stopniowo zastępują klasyczne tunery i są zdecydowanie najpopularniejszą opcją. To prawda, superheterodyna jest zauważalnie bardziej skomplikowana i droższa, poza tym łatwo ją naprawić na odległość za pomocą środków technicznych, takich jak VG-2 lub Spectre (więcej szczegółów w rozdziale "Funkcje").

Metoda przetwarzania sygnału wykorzystywana przez detektor radarowy.

Początkowo tanie detektory radarowe wykorzystywały jednostki przetwarzania analogowego, zaawansowana technologia wykorzystywała cyfrowe, a cyfrowo-analogowe „hybrydy” były opcją kompromisową. Jednak dzisiaj, dzięki rozwojowi i potanianiu technologii, zdecydowana większość modeli wykorzystuje obróbkę cyfrową – jest ona najdokładniejsza i daje najwięcej możliwości.

Prąd nominalny pobierany przez detektor radarowy podczas pracy. Z reguły przy standardowym podłączeniu do gniazda zapalniczki przy pracującym silniku parametr ten nie odgrywa szczególnej roli – nawet najbardziej zaawansowane modele nie „jedzą” dość, aby odczuwalnie wpłynęło to na pracę zapalniczki. sieć zarządu. W praktyce dane o poborze prądu mogą być przydatne tylko w określonych sytuacjach – np. przy zasilaniu bateryjnym.