Polska
Katalog   /   Motoryzacja   /   Opony i felgi   /   Opony motocyklowe

Porównanie Anlas Winter Grip 2 80/90 R14 46P vs Heidenau K66 80/90 R14 46P

Dodaj do porównania
Anlas Winter Grip 2 80/90 R14 46P
Heidenau K66 80/90 R14 46P
Anlas Winter Grip 2 80/90 R14 46PHeidenau K66 80/90 R14 46P
Produkt jest niedostępnyPorównaj ceny 3
TOP sprzedawcy
Przeznaczeniedrogowadrogowa
Sezonzimowacałoroczna
Szerokość80 mm80 mm
Profil90 %90 %
Średnica14 "14 "
Indeks nośności4646
Indeks prędkościPP
Rodzajbezdętkowa (TL)
KonstrukcjaRR
Wzmacniane (Reinforced / RF)
Data dodania do E-Katalogwrzesień 2024maj 2023
Glosariusz

Sezon

Pora roku (i odpowiednio reżim temperaturowy), dla którego zaprojektowano oponę.

„Sezonowość” wynika przede wszystkim z tego, że każda mieszanka użyta do budowy opon motocyklowych ma określony zakres temperatur, w którym wykazuje optymalne osiągi. Jeśli temperatura będzie zbyt niska, guma pozostanie twarda i nie zapewni pożądanego stopnia przyczepności, a jeśli będzie zbyt wysoka, zmięknie, pogarszając stabilność i poddając się zwiększonemu zużyciu. Ponadto modele zimowe i całoroczne często mają specyficzne cechy konstrukcyjne, które zapewniają skuteczną pracę w trudnych warunkach – specjalnie ukształtowane rowki do skutecznego odprowadzania wilgoci, masywne występy do „wgryzania się” w śnieg itp. Dlatego wysoce niepożądane jest odstępstwo od zaleceń dotyczących sezonowości.

Jednocześnie warto zauważyć, że same motocykle jako środek transportu są przeznaczone głównie do użytku w ciepłym sezonie – przez słowo „sezon” większość właścicieli pojazdów samochodowych ma na myśli okres od około połowy wiosny do połowy jesieni . Dlatego zdecydowana większość opon motocyklowych są letnie opony, wszystkie Całoroczne opony są bardzo rzadkie, a zimowe opony są jeszcze rzadsze, głównie wśród krzyżowych gumowymi oponami (patrz wyżej).

Rodzaj

- Komora (TT). Opony składające się z opony i wewnętrznej uszczelnionej dętki, do której pompowane jest powietrze. Pomimo „podwójnych ścianek” takie opony są gorsze pod względem niezawodności od opon bezdętkowych - szybko opróżniają się po przebiciu i ogólnie mają skromniejsze właściwości użytkowe. Jednocześnie opony komorowe mają również zalety: są niewrażliwe na odkształcenia felgi i zachowują szczelność nawet przy szczelinie między felgą a oponą. W związku z tym istnieją obecnie dwa główne obszary zastosowań takich opon. Po pierwsze są to koła szprychowe, w których felga nie zapewnia szczelności i nie da się obejść bez aparatu; takie koła są instalowane w wielu motocyklach krajowych, a także w niektórych chopperach. Po drugie, opony dętkowe są używane przez niektórych fanów ekstremalnej jazdy lub długich podróży w stylu „ enduro ” (patrz „Rodzaje”).

- Bezdętkowe (TL). Opony bez dętki - powietrze w tych modelach jest wtłaczane do przestrzeni między oponą a felgą. Ta konstrukcja wymaga jednoczęściowej obręczy, która nie przepuszcza powietrza i działa dobrze tylko na odlewanych kołach bez szprych. Z drugiej strony zdecydowana większość nowoczesnych motocykli jest wyposażona w takie koła. Opony bezdętkowe są uważane za bardziej niezawodne i bezpieczniejsze niż opony komorowe, lepiej tolerują przebicia (w szczególności dłużej utrzymują powietrze) i są łatwiejsze w nap...rawie. Dlatego na ogół takie opony są lepsze niż opony dętkowe (z wyjątkiem niektórych szczególnych przypadków opisanych powyżej).

- TT / TL. Opony, które można montować zarówno w sposób dętkowy jak i bezdętkowy - w zależności od tego, jaka opcja jest wymagana w tym przypadku, biorąc pod uwagę rodzaj tarczy i charakterystykę zastosowania.

Wzmacniane (Reinforced / RF)

Wzmocnione opony z dodatkowymi kordami warstwowymi, aby zapewnić zwiększoną nośność i wytrzymać duże obciążenia. Takie opony są oznaczone oznaczeniami Reinforced, REINF lub RF.
Dynamika cen