Porównanie Loncin G200F vs Honda GX200

Moc znamionowa silnika w koniach mechanicznych (w rzeczywistości maksymalna moc, jaką urządzenie może wydać podczas normalnej pracy, bez przeciążania). Pomimo popularności oznaczenia watów (patrz poniżej), moc (KM) jest nadal powszechnie używana do wskazywania mocy silników spalinowych. 1 km wynosi około 735 watów.

Ogólnie rzecz biorąc, im mocniejszy silnik, tym większą prędkość i siłę pociągową jest w stanie rozwinąć. Z drugiej strony wskaźnik ten bezpośrednio wpływa na wagę, wymiary, a co najważniejsze na koszt urządzenia, podczas gdy realne zapotrzebowanie na dużą moc jest stosunkowo rzadkie. Dlatego warto wybierać według tego wskaźnika, biorąc pod uwagę specyfikę planowanej aplikacji; szczegółowe zalecenia dotyczące doboru silnika do określonej techniki i zadań można znaleźć w dedykowanych źródłach. Zauważamy tylko, że modele o tej samej mocy mogą różnić się prędkością i „ciągiem”; patrz „Prędkość wału”, aby uzyskać szczegółowe informacje.

Ogólnie wskaźniki do 8 KM uważane są za niskie, do 13 KM. - średnia, ponad 13 KM - wysoki.

Moc znamionowa silnika (najwyższa przez niego moc w trybie normalnym) w kilowatach. Początkowo moc silników spalinowych (ICE) była zwykle oznaczana w koniach mechanicznych, ale teraz często występuje również w watach / kilowatach; ułatwia to w szczególności porównanie mocy silników spalinowych i elektrycznych. Niektóre jednostki można zamienić na inne: 1 hp. w przybliżeniu równa 0,735 kW.

Ogólnie rzecz biorąc, im mocniejszy silnik, tym większą prędkość i siłę pociągową jest w stanie rozwinąć. Z drugiej strony wskaźnik ten bezpośrednio wpływa na wagę, wymiary, a co najważniejsze na koszt urządzenia, podczas gdy realne zapotrzebowanie na dużą moc jest stosunkowo rzadkie. Dlatego warto wybierać według tego wskaźnika, biorąc pod uwagę specyfikę planowanej aplikacji; szczegółowe zalecenia dotyczące wyboru silnika do określonej techniki i zadań można znaleźć w dedykowanych źródłach. Zauważamy tylko, że modele o tej samej mocy mogą różnić się prędkością i „ciągiem”; patrz „Prędkość wału”, aby uzyskać szczegółowe informacje.

Maksymalny moment obrotowy generowany przez silnik podczas pracy. Zwróć uwagę, że taki wskaźnik jest zwykle osiągany tylko przy określonych prędkościach - ten niuans można wyjaśniać w charakterystyce.

Moment obrotowy można po prostu opisać jako siłę wywieraną przez silnik na wał. Im większy jest ten wysiłek, tym bardziej „wysoki moment obrotowy” ma silnik, tym lepiej pokonuje opór i radzi sobie z dużymi obciążeniami. Wartość momentu obrotowego jest bezpośrednio związana z mocą. Na przykład dla modeli 5 KM. i mniejszy moment obrotowy do 10 Nm jest uważany za całkowicie normalny wskaźnik, silniki o mocy 4 - 7 KM. dają od 10 do 20 Nm, a wartości 20 Nm i więcej występują w jednostkach o mocy co najmniej 8 KM. Jednocześnie silniki o tej samej mocy mogą różnić się rzeczywistym wysiłkiem. Tak więc wskaźnik ten dobrze charakteryzuje możliwości urządzenia w porównaniu z analogami.

Warto powiedzieć, że wielu uważa moment obrotowy za bardziej wiarygodny i wizualny parametr niż moc: ten ostatni można wskazać na różne sposoby (nominalny, maksymalny itp.), podczas gdy moment obrotowy jest cechą całkowicie jednoznaczną.

Najwyższa prędkość obrotowa wału zapewniana przez silnik. Przed zakupem należy upewnić się, że wskaźnik ten odpowiada charakterystyce sprzętu, w którym planujesz zainstalować silnik - zbyt duża prędkość może doprowadzić do uszkodzenia narzędzia roboczego, jednostek transmisyjnych itp.

Należy również pamiętać, że wyższa prędkość obrotowa (przy tej samej mocy silnika i charakterystyce przekładni) oznacza mniejszy moment obrotowy i odwrotnie. Dlatego parametr ten umożliwia porównanie silników pod względem stosunku prędkości do ciągu (choć tylko wtedy, gdy nie mają reduktorów - patrz Funkcje).

Stopień kompresji zapewniany przez silnik.

Stopień sprężania to stosunek całkowitej objętości każdego cylindra (nad przestrzenią tłoka w skrajnie dolnym położeniu tłoka) do objętości komory spalania (nad przestrzenią tłoka w skrajnie górnym położeniu tłoka). Mówiąc najprościej, parametr ten opisuje, ile razy zmniejsza się przestrzeń nad tłokiem, gdy tłok przesuwa się od dołu do góry.

Wyższy stopień sprężania z jednej strony przyczynia się do wzrostu wydajności silnika i pozwala osiągnąć większą moc (w porównaniu z analogami o tej samej objętości) i mniejsze zużycie paliwa (w porównaniu z analogami o tej samej mocy). Z drugiej strony wraz ze wzrostem stopnia sprężania wzrasta również prawdopodobieństwo detonacji („stukanie w silniku”), co stawia wyższe wymagania co do jakości paliwa.

Najniższy stopień sprężania występujący we współczesnych silnikach to około 5,6:1, najwyższy to około 19:1.

Objętość nominalna zbiornika paliwa silnika – czyli największa ilość paliwa, jaką można tam bezpiecznie wlać. Znając zużycie paliwa (patrz niżej), w zależności od pojemności zbiornika, można oszacować czas pracy agregatu przy jednym tankowaniu - dzieląc pojemność zbiornika przez zużycie.

Duże zbiorniki paliwa z jednej strony pozwalają na długą pracę bez tankowania, z drugiej strony odczuwalnie wpływają na gabaryty i wagę silnika. Należy również pamiętać, że wiele modeli umożliwia tankowanie w drodze. Wybierając pojemność zbiornika, producenci biorą pod uwagę te momenty, a także „kategorię wagową” i specyfikę zastosowania silnika.

Nominalne zużycie paliwa podczas pracy silnika. Wskaźnik ten pozwala ocenić przede wszystkim sprawność jednostki oraz koszt jej eksploatacji. A mając dane o objętości zbiornika paliwa, można obliczyć czas ciągłej pracy przy jednym tankowaniu. Należy jednak pamiętać, że w charakterystyce zużycie paliwa jest zwykle wskazywane dla pewnego przeciętnego trybu pracy, a w praktyce może być wyższe, zwłaszcza gdy silnik jest eksploatowany w trudnych warunkach. Niemniej jednak, zgodnie z tymi danymi, całkiem możliwe jest porównanie różnych modeli silników.

Zużycie jednostkowe w tym przypadku można opisać jako ilość paliwa zużywanego przez silnik na godzinę na 1 kW generowanej mocy. Im niższy wskaźnik ten, tym wyższa sprawność silnika i tym bardziej ekonomiczny. Dane o zużyciu jednostkowym są szczególnie przydatne do porównywania jednostek o różnej mocy.

Poziom hałasu generowanego przez silnik podczas pracy. Parametr ten jest raczej przybliżony, ponieważ cechy zwykle wskazują na pewną średnią wartość. A w niektórych sytuacjach (na przykład gwałtowny wzrost obciążenia wału) hałas może wyraźnie wzrosnąć. Nie zapominaj również, że komponenty i mechanizmy maszyny, w której zainstalowany jest silnik, również wytwarzają pewien hałas, który jest dodawany do hałasu silnika. Niemniej jednak, im mniejszy hałas wytwarza silnik, tym z reguły wygodniej jest go używać.

Poziom hałasu jest zwykle mierzony w decybelach; jest to wielkość nieliniowa, dlatego najłatwiejszym sposobem oceny głośności jest zastosowanie tabel porównawczych, które można znaleźć w dedykowanych źródłach. „Najcichsze” silniki ogólnego przeznaczenia wytwarzają około 70 dB, co można porównać do ciężarówki jadącej na odległość 8 – 10 m; najgłośniejszy - nieco mniej niż 100 dB (hałas pociągu metra).