Porównanie Loncin LC1P70FA vs Loncin G200F

Moc znamionowa silnika w koniach mechanicznych (w rzeczywistości maksymalna moc, jaką urządzenie może wydać podczas normalnej pracy, bez przeciążania). Pomimo popularności oznaczenia watów (patrz poniżej), moc (KM) jest nadal powszechnie używana do wskazywania mocy silników spalinowych. 1 km wynosi około 735 watów.

Ogólnie rzecz biorąc, im mocniejszy silnik, tym większą prędkość i siłę pociągową jest w stanie rozwinąć. Z drugiej strony wskaźnik ten bezpośrednio wpływa na wagę, wymiary, a co najważniejsze na koszt urządzenia, podczas gdy realne zapotrzebowanie na dużą moc jest stosunkowo rzadkie. Dlatego warto wybierać według tego wskaźnika, biorąc pod uwagę specyfikę planowanej aplikacji; szczegółowe zalecenia dotyczące doboru silnika do określonej techniki i zadań można znaleźć w dedykowanych źródłach. Zauważamy tylko, że modele o tej samej mocy mogą różnić się prędkością i „ciągiem”; patrz „Prędkość wału”, aby uzyskać szczegółowe informacje.

Ogólnie wskaźniki do 8 KM uważane są za niskie, do 13 KM. - średnia, ponad 13 KM - wysoki.

Moc znamionowa silnika (najwyższa przez niego moc w trybie normalnym) w kilowatach. Początkowo moc silników spalinowych (ICE) była zwykle oznaczana w koniach mechanicznych, ale teraz często występuje również w watach / kilowatach; ułatwia to w szczególności porównanie mocy silników spalinowych i elektrycznych. Niektóre jednostki można zamienić na inne: 1 hp. w przybliżeniu równa 0,735 kW.

Ogólnie rzecz biorąc, im mocniejszy silnik, tym większą prędkość i siłę pociągową jest w stanie rozwinąć. Z drugiej strony wskaźnik ten bezpośrednio wpływa na wagę, wymiary, a co najważniejsze na koszt urządzenia, podczas gdy realne zapotrzebowanie na dużą moc jest stosunkowo rzadkie. Dlatego warto wybierać według tego wskaźnika, biorąc pod uwagę specyfikę planowanej aplikacji; szczegółowe zalecenia dotyczące wyboru silnika do określonej techniki i zadań można znaleźć w dedykowanych źródłach. Zauważamy tylko, że modele o tej samej mocy mogą różnić się prędkością i „ciągiem”; patrz „Prędkość wału”, aby uzyskać szczegółowe informacje.

Regularny układ roboczy wału silnika. W przypadku różnych typów sprzętu optymalny będzie inny układ: na przykład kosiarki są przeznaczone do pionowego wału, ale ciągniki prowadzone są zwykle do silników „poziomych”. W każdym razie wybór według tego parametru zależy przede wszystkim od wymagań mechanizmu, dla którego kupowany jest silnik.

Istnieją jednostki wolnostojące, które normalnie pracują w dowolnej pozycji - zarówno poziomej, jak i pionowej. Ta wszechstronność będzie szczególnie przydatna, jeśli planuje się przestawienie silnika z jednego mechanizmu na drugi i może być wymagana inna orientacja wału - lub jeśli urządzenie ma być używana w różnych pozycjach roboczych, a silnik musi tolerować przechyla się i obraca normalnie. To ostatnie dotyczy przede wszystkim wykaszarek (podkaszarek benzynowych).

Najwyższa prędkość obrotowa wału zapewniana przez silnik. Przed zakupem należy upewnić się, że wskaźnik ten odpowiada charakterystyce sprzętu, w którym planujesz zainstalować silnik - zbyt duża prędkość może doprowadzić do uszkodzenia narzędzia roboczego, jednostek transmisyjnych itp.

Należy również pamiętać, że wyższa prędkość obrotowa (przy tej samej mocy silnika i charakterystyce przekładni) oznacza mniejszy moment obrotowy i odwrotnie. Dlatego parametr ten umożliwia porównanie silników pod względem stosunku prędkości do ciągu (choć tylko wtedy, gdy nie mają reduktorów - patrz Funkcje).

Średnica tłoka silnika jest parametrem referencyjnym – w praktyce dane te są bardzo rzadko potrzebne, z reguły przy naprawach i innych konkretnych zadaniach, z którymi zwykły użytkownik zwykle nie ma do czynienia.

Odległość, jaką tłok silnika pokonuje od jednego skrajnego punktu do drugiego. Generalnie jest to dość specyficzna cecha i w praktyce jest niezwykle rzadko wymagana (dla większości zwykłych użytkowników - nigdy w całym "życiu" silnika).

Objętość nominalna zbiornika paliwa silnika – czyli największa ilość paliwa, jaką można tam bezpiecznie wlać. Znając zużycie paliwa (patrz niżej), w zależności od pojemności zbiornika, można oszacować czas pracy agregatu przy jednym tankowaniu - dzieląc pojemność zbiornika przez zużycie.

Duże zbiorniki paliwa z jednej strony pozwalają na długą pracę bez tankowania, z drugiej strony odczuwalnie wpływają na gabaryty i wagę silnika. Należy również pamiętać, że wiele modeli umożliwia tankowanie w drodze. Wybierając pojemność zbiornika, producenci biorą pod uwagę te momenty, a także „kategorię wagową” i specyfikę zastosowania silnika.

Nominalne zużycie paliwa podczas pracy silnika. Wskaźnik ten pozwala ocenić przede wszystkim sprawność jednostki oraz koszt jej eksploatacji. A mając dane o objętości zbiornika paliwa, można obliczyć czas ciągłej pracy przy jednym tankowaniu. Należy jednak pamiętać, że w charakterystyce zużycie paliwa jest zwykle wskazywane dla pewnego przeciętnego trybu pracy, a w praktyce może być wyższe, zwłaszcza gdy silnik jest eksploatowany w trudnych warunkach. Niemniej jednak, zgodnie z tymi danymi, całkiem możliwe jest porównanie różnych modeli silników.

Poziom hałasu generowanego przez silnik podczas pracy. Parametr ten jest raczej przybliżony, ponieważ cechy zwykle wskazują na pewną średnią wartość. A w niektórych sytuacjach (na przykład gwałtowny wzrost obciążenia wału) hałas może wyraźnie wzrosnąć. Nie zapominaj również, że komponenty i mechanizmy maszyny, w której zainstalowany jest silnik, również wytwarzają pewien hałas, który jest dodawany do hałasu silnika. Niemniej jednak, im mniejszy hałas wytwarza silnik, tym z reguły wygodniej jest go używać.

Poziom hałasu jest zwykle mierzony w decybelach; jest to wielkość nieliniowa, dlatego najłatwiejszym sposobem oceny głośności jest zastosowanie tabel porównawczych, które można znaleźć w dedykowanych źródłach. „Najcichsze” silniki ogólnego przeznaczenia wytwarzają około 70 dB, co można porównać do ciężarówki jadącej na odległość 8 – 10 m; najgłośniejszy - nieco mniej niż 100 dB (hałas pociągu metra).