Porównanie Rato R420 vs Lifan 190F-D

Maksymalny moment obrotowy generowany przez silnik podczas pracy. Zwróć uwagę, że taki wskaźnik jest zwykle osiągany tylko przy określonych prędkościach - ten niuans można wyjaśniać w charakterystyce.

Moment obrotowy można po prostu opisać jako siłę wywieraną przez silnik na wał. Im większy jest ten wysiłek, tym bardziej „wysoki moment obrotowy” ma silnik, tym lepiej pokonuje opór i radzi sobie z dużymi obciążeniami. Wartość momentu obrotowego jest bezpośrednio związana z mocą. Na przykład dla modeli 5 KM. i mniejszy moment obrotowy do 10 Nm jest uważany za całkowicie normalny wskaźnik, silniki o mocy 4 - 7 KM. dają od 10 do 20 Nm, a wartości 20 Nm i więcej występują w jednostkach o mocy co najmniej 8 KM. Jednocześnie silniki o tej samej mocy mogą różnić się rzeczywistym wysiłkiem. Tak więc wskaźnik ten dobrze charakteryzuje możliwości urządzenia w porównaniu z analogami.

Warto powiedzieć, że wielu uważa moment obrotowy za bardziej wiarygodny i wizualny parametr niż moc: ten ostatni można wskazać na różne sposoby (nominalny, maksymalny itp.), podczas gdy moment obrotowy jest cechą całkowicie jednoznaczną.

Typ wału, a dokładniej - rodzaj mocowania pod piastą, przewidziany na chwycie wału.

Przypomnij sobie, że piasta to część z otworem zakładanym na wał; to przez tę część obrót przekazywany jest do mechanizmu, z którym używany jest silnik. Generalną zasadą w tym przypadku jest to, że rodzaj wału musi odpowiadać rodzajowi mocowania na piaście, w przeciwnym razie normalna praca będzie niemożliwa. Obecnie istnieją zespoły z wałkami na klucz, na szczelinę, na stożek i na gwint. Oto bardziej szczegółowy opis każdej wariantów:

- Klucz. Połączenie za pomocą klucza - wydłużona część umieszczona w specjalnym podłużnym rowku. Dokładniej, są dwa rowki: jeden znajduje się na wale, drugi na piaście, a klucz jest ciasno osadzony w przestrzeni utworzonej przez rowki i łączy wał z piastą. Takie połączenia są proste, a jednocześnie dość funkcjonalne, dzięki czemu są szeroko rozpowszechnione i znajdują się w silnikach wszystkich kategorii cenowych i „masowych”. Z drugiej strony połączenie wpustowe jest mniej niezawodne niż połączenie wielowypustowe i jest mniej odpowiednie do wysokich obrotów i/lub dużych obciążeń.

- Sloty. Połączenie oparte jest na splajnach - szczelinach podłużnych. Najczęściej na wale jest ich sześć, a gniazdo na piaście ma odpowiedni kształt – w postaci charakterystycznej zębatki. Połączenie wielowypustowe jest b...ardziej skomplikowane i droższe niż połączenie wpustowe, a duża liczba szczelin zmniejsza wytrzymałość wału i musi być grubsza. Jednak samo połączenie okazuje się bardzo niezawodne, ponieważ równomiernie rozkłada obciążenie podczas obrotu. Dlatego właśnie wielowypusty są zalecane do pracy z dużymi obciążeniami.

- Stożek. Wał z trzpieniem w kształcie stożka (zbieżny do końca), w środku którego znajduje się otwór z gwintem wewnętrznym. Stosuje się go dość rzadko, głównie na dość mocnych jednostkach - od 7 KM. i wyżej.

- Rzeźba. Chwyt cylindryczny z gwintem zewnętrznym. Dość specyficzna opcja, która nie była zbyt szeroko rozpowszechniona - w szczególności ze względu na fakt, że gwint ma tendencję do słabnięcia pod wpływem wibracji podczas użytkowania, a połączenie i rozłączenie trzpienia i piasty może wymagać znacznych wysiłków.

Średnica wału silnika, a dokładniej - średnica jego zewnętrznej części, znajdującej się za obudową. Dane dotyczące średnicy wału są potrzebne do wyjaśnienia zgodności silnika z mechanizmem, do którego został zakupiony.

Obecnie na rynku dostępne są wały o takich średnicach: 16 mm, 19 mm, 20 mm, 22 mm, 25 mm.

Stopień kompresji zapewniany przez silnik.

Stopień sprężania to stosunek całkowitej objętości każdego cylindra (nad przestrzenią tłoka w skrajnie dolnym położeniu tłoka) do objętości komory spalania (nad przestrzenią tłoka w skrajnie górnym położeniu tłoka). Mówiąc najprościej, parametr ten opisuje, ile razy zmniejsza się przestrzeń nad tłokiem, gdy tłok przesuwa się od dołu do góry.

Wyższy stopień sprężania z jednej strony przyczynia się do wzrostu wydajności silnika i pozwala osiągnąć większą moc (w porównaniu z analogami o tej samej objętości) i mniejsze zużycie paliwa (w porównaniu z analogami o tej samej mocy). Z drugiej strony wraz ze wzrostem stopnia sprężania wzrasta również prawdopodobieństwo detonacji („stukanie w silniku”), co stawia wyższe wymagania co do jakości paliwa.

Najniższy stopień sprężania występujący we współczesnych silnikach to około 5,6:1, najwyższy to około 19:1.

Objętość nominalna zbiornika paliwa silnika – czyli największa ilość paliwa, jaką można tam bezpiecznie wlać. Znając zużycie paliwa (patrz niżej), w zależności od pojemności zbiornika, można oszacować czas pracy agregatu przy jednym tankowaniu - dzieląc pojemność zbiornika przez zużycie.

Duże zbiorniki paliwa z jednej strony pozwalają na długą pracę bez tankowania, z drugiej strony odczuwalnie wpływają na gabaryty i wagę silnika. Należy również pamiętać, że wiele modeli umożliwia tankowanie w drodze. Wybierając pojemność zbiornika, producenci biorą pod uwagę te momenty, a także „kategorię wagową” i specyfikę zastosowania silnika.

Regularny sposób uruchamiania silnika. Aby uruchomić silnik spalinowy, wymagany jest obrót wału korbowego, a różne rodzaje rozruchu różnią się w zależności od sposobu zapewnienia tego obrotu:

- Podręcznik. Rozruch mięśniowy operatora: Zazwyczaj, aby obrócić wał, należy pociągnąć linę, chociaż możliwe są inne opcje (np. uchwyt rozrusznika). Systemy ręczne nie wymagają akumulatora i ogólnie są proste, kompaktowe, niedrogie i niezawodne; w rzeczywistości, z wyjątkiem osoby, nic nie jest wymagane do uruchomienia. Z drugiej strony procedura okazuje się niezbyt wygodna dla samego użytkownika: trzeba dość mocno i ostro pociągnąć linkę, co może być trudne, zwłaszcza jeśli nie jesteś do tego przyzwyczajony. Zauważamy również, że ta metoda jest mało przydatna w przypadku potężnych ciężkich silników.

- Rozrusznik elektryczny. Rozruch z oddzielnym silnikiem elektrycznym (rozrusznikiem) obracającym wał. Silnik zasilany jest specjalną baterią. Ta metoda jest znacznie wygodniejsza niż ręczna, ponieważ użytkownik w rzeczywistości musi tylko nacisnąć przycisk; jednak nadaje się nawet do najbardziej „solidnych” silników. Jednocześnie rozrusznik i akumulator znacząco wpływają na cenę, wagę i gabaryty silnika, a po wyczerpaniu akumulatora cały system staje się bezużyteczny (jednak w tym przypadku można zapewnić „awaryjny” rozruch ręczny ).

- Przekładnia redukcyjna. Urządzenie zmniejszające prędkość wału na wyjściu z silnika (w stosunku do prędkości, z jaką obraca się bezpośrednio w środku). Znaczenie takiego spadku polega na tym, że wraz ze spadkiem obrotów proporcjonalnie wzrasta moment obrotowy i moc hamulca, co jest bardzo przydatne przy ciężkich pracach - np. przy orce ciągnikiem jednoosiowym. To prawda, trzeba za to zapłacić, zmniejszając szybkość pracy.

- Koło pasowe na wale. Obecność koła pasowego na wale jest przydatna, jeśli planuje się zastosowanie silnika z napędem pasowym. Zazwyczaj koło pasowe można usunąć w razie potrzeby.

- Bezpiecznik obwodu elektrycznego. Urządzenie, które chroni obwody elektryczne silnika (a w niektórych przypadkach również wyposażenie zewnętrzne) przed uszkodzeniem w wyniku zwarcia i innych podobnych awarii. W przypadku krytycznego wzrostu prądu bezpiecznik zadziała, otwierając obwód. Funkcja ta występuje głównie w modelach z rozrusznikami elektrycznymi (patrz „Typ rozruchu”). Należy pamiętać, że bezpieczniki są często jednorazowe i wymagają wymiany po przepaleniu.

- Cewka oświetlenia. Mały generator napędzany obrotem wału silnika. Przeznaczony jest głównie do zasilania reflektorów i innych urządzeń oświetleniowych - wymiary, kierunkowskazy itp. Obecność cewki oświetleniowej umożliwia obejście się bez zewnętrznyc...h źródeł zasilania podczas podłączania takich urządzeń.