Maksymalne obciążenie
Maksymalne obciążenie, jakie może wytrzymać rower - innymi słowy, największa waga, jaką może udźwignąć podczas normalnego użytkowania. Oczywiście przy obliczaniu obciążenia bierze się pod uwagę zarówno wagę samego rowerzysty, jak i dodatkowego ładunku, który on ze sobą wozi.
Dopuszczalne obciążenie zdecydowanie nie może zostać przekroczone: nawet jeśli rower nie pęknie natychmiast, obciążenia pozaprojektowe mogą osłabić konstrukcję i w każdej chwili może dojść do wypadku. Zwracamy również uwagę, że pożądane jest posiadanie pewnej rezerwy wagowej - co najmniej 15 - 20 kg: może to być przydatne w przypadku transportu ciężkich ładunków i zapewni dodatkową gwarancję w sytuacjach awaryjnych (np. gdy koło wjedzie w dołek). Biorąc pod uwagę, że średnia waga osoby dorosłej wynosi około 70 – 80 kg, rowery o dopuszczalnym obciążeniu
do 100 kg można zaliczyć do kategorii „lekkich”,
od 100 do 120 kg – do kategorii średniej,
powyżej 120 kg – do „ciężkich”.
Rozmiar ramy
Rozmiar ramy odnosi się do odległości od punktu mocowania siodełka do punktu mocowania suportu (osie z zębatkami i pedałami). Głównymi parametrami decydującymi o wyborze roweru według rozmiaru ramy są wzrost użytkownika, przeznaczenie roweru oraz zamierzony styl jazdy. Warto również zwrócić uwagę na
damską ramę, która jest obniżona, co pozwala na wygodną jazdę nawet w spódnicy czy sukience.
Najważniejszym czynnikiem jest wzrost użytkownika. Ogólnie rzecz biorąc, im wyższy użytkownik, tym większa powinna być rama. Uniwersalny wzór na obliczenie konkretnego rozmiaru jest następujący: długość nogi od pachwiny do pięty w centymetrach należy pomnożyć przez 0,6, a następnie podzielić przez 2,5, aby uzyskać przybliżony rozmiar ramy w calach. Ale w charakterystyce marek rama może być również wskazywana w zwykłej formie do pomiaru rozmiarów
XXS,
XS,
S,
M,
L,
XL i
XXL.
Należy jednak pamiętać, że ta wartość jest bardzo umowna i przybliżona, może być stosowana tylko w przypadku prostych rowerów, które nie są przeznaczone do jazdy ekstremalnej (na przykład rowery miejskie, patrz „Przeznaczenie”). Jeśli wybierasz bardziej specjalistyczny model (górski, szosowy, BMX), lepiej odnieść się do tabel dla odp
...owiedniego typu, ponieważ rozmiary dla jednej wysokości mogą się znacznie różnić w zależności od przeznaczenia. Ponadto różni producenci mają również różną geometrię ramy i metody pomiaru, dlatego dla jak najdokładniejszego doboru zaleca się korzystanie z własnych tabel producentów.
Zwróć uwagę, że optymalny rozmiar ramy nie jest bezwzględny - w większości przypadków dla tej samej wysokości, "sąsiadujące" rozmiary są całkiem odpowiednie. I tutaj warto zwrócić uwagę na zamierzony styl jazdy. Uważa się, że małe, dobrze kontrolowane ramy są lepsze do ekstremalnej opcji, a większe i stabilne ramy są lepsze do długiego, cichego ruchu.Zalecany wzrost
Zalecany przez producenta wzrost użytkownika jest obliczany z uwzględnieniem kilku parametrów. Jednym z nich jest średnica koła, a drugim i ważniejszym — rozmiar ramy. Jeśli z rozmiarem koła wszystko jest proste - jest okrągłe i zawsze takie samo, to rozmiar ramy komplikuje wybór. Różne typy rowerów mają swój własny kształt ramy, więc nawet ten sam rozmiar może być odpowiedni dla różnego wzrostu. I nie wspominając o cechach producenta, który lubi robić wszystko dla siebie, a nie ogólnikowo. Dlatego rozmiar ramy każdego roweru ma swój rozmiar i lepiej wybierać rower osobiście „siodłając” go. Jeśli nie jest to możliwe, nasz punkt powie Ci, na jaki wzrost, według producenta, jest zaprojektowany ten zestaw (rama + koło) roweru.
Sztyca siodła
Model sztycy siodła stosowanej w rowerze.
Zazwyczaj ta informacja jest wskazywana, gdy jako sztyca siodłą jest używana część wysokiej jakości. Znając nazwę, możesz znaleźć jej szczegółowe cechy i opisy; jest to mało prawdopodobne przy prostej, codziennej jeździe, ale może być przydatne w zastosowaniach profesjonalnych.
Opona
Model opon dostarczanych w standardowym zestawie z rowerem. Różne opony mają różne cele i właściwości; znając model opony, możesz doprecyzować te punkty i sprawdzić, na ile odpowiadają Twoim życzeniom. Jest to szczególnie ważne przy wyborze pojazdu do poważnej jazdy na rowerze.
Wirnik przedni
Wirnik przedni.
Wirnik przedni do hamulca tarczowego to perforowana metalowa płyta przymocowana do piasty koła. Spadek prędkości roweru następuje na skutek ściśnięcia tarczy hamulcowej klockami, które wprawiane są w ruch poprzez pociągnięcie linki (w układach mechanicznych) lub za pomocą obwodu hydraulicznego (w hydraulicznych hamulcach tarczowych). Średnica przedniego wirnika może wahać się od 140 do 220 mm. Im wyższa liczba, tym skuteczniej działa hamulec.
Wirnik tylny
Wirnik tylny.
Element układu hamulca tarczowego mocowany do piasty tylnego koła roweru. To do niego dociska się klocki po naciśnięciu dźwigni hamulca. Zastosowanie wirnika zapewnia wysoką skuteczność hamowania. Jest tym wyższa, im większa średnica tylnego wirnika. Wirniki tarczowe są dostępne w rozmiarach 140, 160, 180, 185, 203 i 220 mm.
Model piasty przedniej
Model piasty stosowany w przednim kole roweru.
Piasta to centralny element koła, przez który przechodzi oś obrotu. Od jej cech zależy specyfika zachowania roweru, w szczególności zdolność poruszania się siłą inercji, bez pedałowania. Znając model piasty przedniej, możesz wyjaśnić jej cechy zgodnie z dokumentacją producenta, znaleźć opinie innych użytkowników itp., aby określić, jak ten model Ci odpowiada.
Model piasty tylnej
Model piasty stosowany w tylnym kole roweru. Zobacz „Model piasty przedniej”, aby uzyskać szczegółowe informacje.
