—
Спинка. Класична спинка — пристосування, що забезпечує додаткову опору для спини і знижує ймовірність впасти назад. Спинки можуть мати різну конструкцію, в деяких моделях вони робляться складаними або знімними — це стане в нагоді тим, хто любить кататися на санчатах лежачи, головою вперед. Також відзначимо, що висота спинки може бути різною, іноді вона чисто символічна; так що якщо повноцінна спинка для вас важлива, варто звертати увагу на зовнішній вигляд вибраних санчат.
— Кермове управління. Кермове управління зазвичай має вигляд окремої лижі, що повертається за допомогою керма. Ця функція є практично обов'язковою для снігокатів, також вона зустрічається в деяких цілісних санчатах (див. «Тип»), а ось в інших різновидах практично не використовується. Зазначимо, що саме по собі використання кермового управління не гарантує ефективності в поворотах — особливо на великій швидкості; так що при маневруванні нерідко доводиться допомагати керму ногами.
—
Буксирний шнур. Шнур, призначений для того, щоб тягнути санчата за собою. Без такого шнура санчата довелося б штовхати, нести на собі або шукати для них окрему мотузку — все це не дуже зручно. Буксирним шнуром оснащується більшість цілісних санчат і снігокатів (див. «Тип»), хоча існує і чимало виключень; в інших типах ця деталь майже не зустрічається.
—
Змотування шнура. Можливість змо
...тати передбачений в конструкції буксирний шнур (див. вище). Дана можливість зустрічається переважно серед снігокатів (див. «Тип»), при цьому шнур намотується або на спеціальне пристосування на передній лижі, або на котушку, встановлену в самій ручці шнура (після чого ручка кріпиться на ту ж лижу). Таким чином, в «неробочий» час мотузка не плутається під полозами, при цьому її не потрібно додатково притримувати.
— Ручка-штовхач. Довга ручка, закріплена на задній частині санчат. Вона може мати різну форму; зустрічаються моделі, де ручка робиться перекидною або може переставлятися в інше положення щодо сидіння. Однак у будь-якому разі довжина і конструкція такої ручки розрахована на те, щоб доросла людина могла з легкістю штовхати санки перед собою, не нахиляючись. Крім того, наявність ручки-штовхача особливо стане в нагоді при перевезенні дитини на санчатах через дорогу: за правилами безпеки це потрібно робити, штовхаючи санки перед собою.
— Ручки для тримання. Спеціальні ручки, за які їздець може триматися в процесі руху. Забезпечують додаткову безпеку, знижуючи ризик вилетіти з санок при поштовху, нахилі або різкому повороті; також спрощують виконання деяких маневрів, зокрема, тих же поворотів. А в деяких моделях ручки ще й керують гальмами (детальніше див. нижче) — зокрема, саме така конструкція використовується в санках з кермовим управлінням, де їздець тримається переважно за кермо і звичайні нерухомі ручки не потрібні.
— Гальма. Спеціальне пристосування для гальмування — зазвичай на основі упорів, які при натисканні на гальмо опускаються вниз і «орють» сніг, сповільнюючи рух. За управління такими упорами можуть відповідати як ручки для тримання, так і педалі під ногами їздця. Варто враховувати, що ефективність гальм не завжди виявляється достатньою — іноді (особливо на високих швидкостях) їм доводиться допомагати ногами. З іншого боку, гальмівні упори зазвичай робляться двосторонніми і можуть застосовуватися як заміна або доповнення кермового управління: при натисканні на гальмо з одного боку санчата починає розгортати в цю сторону.
— Система амортизації. Система пом'якшення ударів, що компенсує струси при їзді; особливо корисна на дрібних нерівностях, через які можуть виникати помітні вібрації. Амортизацією оснащуються переважно снігокати (див. «Тип»), причому вона зазвичай встановлюється лише на центральній, кермовій лижі, оскільки саме на кермі вібрації відчуваються сильніше всього. Крім того, дана функція зустрічається в деяких санчатах-колясках.
— Складана конструкція. Можливість скласти санчата — наприклад, для транспортування в багажнику авто або для зберігання між сезонами: компактно складені санчата в таких ситуаціях помітно зручніше нескладаних. З іншого боку, додаткові вузли і рухомі деталі дещо знижують міцність і можуть розбовтуватися при частому розкладанні/складанні; та й на вартості дана особливість теж позначається.
— Ремінь безпеки. Спеціальний ремінь, який фіксує вершника в санчатах і знижує ризик «вилетіти з сідла» — наприклад, на ямі або при різкій зупинці. Ця функція вкрай бажана, якщо в санчатах планується возити маленьких дітей, які ще не дуже впевнено тримають рівновагу. Втім, ременем можуть оснащуватися і моделі старшої вікової групи, з максимальним навантаженням в 60 кг і вище.
— Відділення для речей. Спеціальний відсік або сумка, в який можна покласти деякі речі — наприклад, більш теплу шапочку або термос з чаєм. Об'єм таких «багажників» в санчатах невеликий, однак вони все ж допомагають розвантажити кишені або сумки .
— Протиковзке сидіння. Сидіння зі спеціальним покриттям, що перешкоджає ковзанню. Це забезпечує додаткову безпеку: знижується ризик того, що їздець зісковзне з сидіння. Протиковзке покриття особливо актуальне з урахуванням популярності одягу з синтетичних матеріалів, багато з яких схильні ковзати.
— Колеса для транспортування. Додаткові колеса невеликого розміру, що полегшують переміщення санчат по підлозі, асфальту та інших поверхнях без снігу. Конкретна конструкція таких коліс може бути різною: у одних моделях вони встановлюються в задній частині полозів і для переміщення на колесах санчата потрібно «поставити на диби»; в інших використовуються розкладні колеса, що опускаються при необхідності тощо. В будь-якому разі дана особливість помітно полегшує переміщення санчат на невеликі дистанції за відсутності снігу або льоду.Основний матеріал, що використовується в конструкції санок.
Сучасні санки можуть виконуватися як з одного матеріалу (пластик, метал, дерево), так і з декількох — зазвичай
металу з деревом або
металу з пластиком. Ось детальніший опис кожного варіанта:
—
Пластик. Пластик має невисоку ціну, менше важить і «холодить» руки, ніж метал, його властивості дають змогу надавати санкам різноманітні форми і забарвлення, а міцність цілком достатня для більшості випадків. Це зробило його одним з найбільш популярних матеріалів для всіх типів сучасних санок. Водночас недорогі пластикові моделі мають невисоку стійкість до ударів і схильні тріскатися, особливо на сильному морозі.
—
Дерево. Дерево найбільш приємно на дотик в холодну погоду і добре виглядає, однак виготовлення цельнодерев'янних санок пов'язано з певними труднощами, починаючи від надання полозам потрібної форми і закінчуючи спеціальною обробкою для досягнення необхідної міцності. А тому такі санки зустрічаються досить рідко і переважно належать до преміумкласу; набагато частіше дерево застосовується в поєднанні з металом (див. нижче).
—
Метал. Головною перевагою металу є його міцність — найбільша серед всіх матеріалів для сучасних полозка: він без проблем переживає великі навантаження і майже не втрачає своїх вл
...астивостей на морозі. Водночас метал має велику вагу і сильно «холодить» руки та інші частини тіла при дотику на морозі (аж до примерзання, якщо торкнутися голими руками). Тому суцільнометалеві санки зустрічаються дуже рідко, і навіть там сидіння виконується з тканини — звичайно ж метал комбінується з іншими матеріалами (див. нижче).
— Метал/дерево. У таких санках полози і каркас зазвичай робляться з металу, а сидіння — з дерева (найчастіше з дерев'яних планок). Це дозволяє при невисокій вартості поєднати переваги обох матеріалів: метал додає необхідну міцність конструкції, а дерево забезпечує комфорт сідокові, оскільки набагато менше «холодить».
— Метал/пластик. Конструкції, повністю аналогічні метало-дерев'яних (див. вище), з тими ж основними особливостями, тільки дерево в даному випадку замінено пластиком.
