Porównanie Tempish Gang vs Micro MX Crossneck

Maksymalna waga użytkownika, jaką konstrukcja hulajnogi może wytrzymać bez awarii i wypadków. Ten punkt jest częściowo określony przez grupę wiekową, ale głównie przez materiały użyte w ramie (patrz oba punkty poniżej). Należy pamiętać, że producenci mogą wskazywać maksymalne obciążenie dla idealnych warunków - gdy hulajnoga porusza się po idealnie płaskiej powierzchni lub ogólnie jest nieruchoma. Dlatego warto wybierać model według tego parametru z pewnym zapasem; jest to szczególnie ważne w przypadku odmian przeznaczonych do zwiększonych obciążeń, w szczególności hulajnóg typu rowerowego i modeli wyczynowych (patrz „Rodzaj”). Co więcej, nie należy przekraczać wagi wskazanej w charakterystyce – nawet jeśli hulajnoga nie zepsuje się od razu, może się to zdarzyć w dowolnym momencie, co obfituje w wypadki i skaleczenia.

Minimalny wiek, w którym dziecku można powierzyć hulajnogę. Zalecenia te są raczej przybliżone, ale zdecydowanie odradza się od nich odstępstwo: zbyt „dorosła” hulajnoga może okazać się niewygodna, a nawet niebezpieczna dla dziecka. W przypadku hulajnóg elektrycznych (patrz „Rodzaj”) warto wziąć pod uwagę, że w niektórych krajach do obsługi takich urządzeń wymagane są uprawnienia uzyskiwane od określonego wieku; więc kupując taki model, warto wyjaśnić wymagania przepisów ruchu drogowego.

Od grupy wiekowej zależy bezpośrednio dopuszczalne obciążenie; według tego kryterium współczesne hulajnogi można podzielić na dziecięce(dopuszczalne obciążenie do 50 kg), młodzieżowe (od 50 do 80 kg) i dorosłe (80 kg i więcej).

Zalecany wzrost to optymalny wzrost użytkownika, dla którego zaprojektowano hulajnogę. Im bardziej rzeczywisty wzrost użytkownika odpowiada zalecanemu, tym wygodniejsze i bezpieczniejsze będzie korzystanie z hulajnogi. Zazwyczaj zalecany wzrost jest wskazywany przez określony zakres wartości. Całkowicie dopuszczalne jest zamówienie wyższej hulajnogi, ale różnica między wzrostem rzeczywistym a zalecanym powinna być minimalna. Przy wyborze hulajnogi należy kierować się również innymi parametrami, takimi jak grupa wiekowa, waga użytkownika i inne cechy.

— Klasyczna (w kształcie litery T). Tradycyjna kierownica hulajnogi w postaci poziomej poprzeczki na pionowym drążku. Występuje w prawie wszystkich typach hulajnóg (patrz „Rodzaj”); zwróć uwagę, że w kickboardach taka kierownica zwykle wymaga nie skręcania, ale nachylenia.

— Wygięta (rowerowa). Kierownica o charakterystycznym, wygiętym kształcie, w którym uchwyty są zagięte do tyłu lub do góry względem środka. Uważana jest za wygodniejszą niż klasyczna, ale jest bardziej skomplikowana w konstrukcji i droższa, a różnica w wygodzie nie jest często zauważalna. Dlatego ten wariant jest znacznie mniej powszechny, występuje głównie w raczej zaawansowanych modelach — w szczególności właśnie w takie kierownice wyposażona jest większość hulajnóg.

— Okrągły uchwyt. Kierownica w formie pierścienia lub pary pierścieni (swoistych „uszu”) osadzona na pionowym drążku; są też opcje w ogóle bez górnego pierścienia, w których drążek kończy się okrągłą gałką. W każdym razie ta konstrukcja jest stosowana w modelach, w których kierownica się nie obraca, ale przechyla na boki - mogą to być zarówno kickboardy, jak i niektóre specjalistyczne modele typu „fliker” (patrz „Rodzaj”).

— W kształcie litery Y. Kierownica z wygięciem górnej rury w kształcie litery Y. Często w tego rodzaju kierownicach stosuje się blachy boczne wzmacniające konstrukcję, dzięki czemu kierowni...ca ta uważana jest za trwalszą w porównaniu z klasycznymi rozwiązaniami w kształcie litery T .

— Bat-Wing. Kształt Bat-Wing przypomina kierownice w kształcie litery Y, jednak w górnej części danego wariantu znajduje się specjalna poprzeczka wzmacniająca konstrukcję. Kierownice Bat-Wing wytrzymują duże obciążenia i są montowane głównie na hulajnogach wyczynowych.

Materiał kierownicy niesie niemal podstawowe informacje o trwałości hulajnogi, gdyż to właśnie o nią opiera się użytkownik podczas jazdy. W związku z tym ten element konstrukcyjny w większości przypadków jest wykonany z metalu, a mianowicie:

— Aluminium. Kluczową zaletą aluminium jest jego niewielka waga. Wykonane z aluminium kolumny kierownicy są znacznie lżejsze od ich stalowych odpowiedników, co poszerza ich zakres. Hulajnoga z aluminiową kierownicą może być dobrym wyborem do jazdy wyczynowej. Aby jednak kierownica aluminiowa była wystarczająco mocna, producenci muszą zwiększyć średnicę i grubość ścianki kolumny kierownicy. Z reguły kierownice aluminiowe mają niestandardową ponadwymiarową średnicę rury 34,9 mm. Ponadto kierownice aluminiowe są droższe niż ich stalowe odpowiedniki.

— Stal. Główną zaletą stali jest jej zwiększona wytrzymałość – taka kierownica z łatwością wytrzyma duże obciążenia mechaniczne. Ale wśród wad można zauważyć dużą wagę. Kierownice stalowe mają dużą masę, co nieco ogranicza ich zakres, zwłaszcza jeśli chodzi o jazdę wyczynową.

— 2-śrubowy. Zaciski 2-śrubowe są typowe dla hulajnóg z niższej półki cenowej. Zacisk 2-śrubowy jest zwykle używany do łączenia elementów sterujących w hulajnogach miejskich. Jako śruby najczęściej stosuje się złączki z gwintem M8. Złączka 2-śrubowa jest słabo przystosowana do odporności na poluzowanie łączników.

— 3-śrubowy. Zacisk 3-śrubowy pozwala mniej lub bardziej pewnie zamocować elementy sterujące. Hulajnogi z zaciskiem 3-śrubowym są ogólnie uważane za hulajnogi wyczynowe, ale są to hulajnogi dla początkujących. Zacisk 3-śrubowy pozwala zapobiegać luzom w złączce przez pewien czas.

— 4-śrubowy. Zacisk 4-śrubowy jest typowy dla dobrych hulajnóg wyczynowych. Ta złączka pozwala bezpiecznie zamocować elementy sterujące. Obecność 4 punktów mocowania sprawia, że połączenie dobrze opiera się luzowaniu dokręcania, a śruby w takich zaciskach są słabo podatne na samoluzowanie.

— 5-śrubowy. Zacisk 5-śrubowy to wysokiej jakości rozwiązanie, które można znaleźć w zaawansowanych hulajnogach wyczynowych. Obecność 5 punktów mocowania pozwala bezpiecznie zamocować kierownicę w pożądanej pozycji. Zacisk 5-śrubowy zapobiega powstawaniu luzów w złączce. Takie zaciski są w stanie utrzymać stopień dokręcenia złączek nawet przy dużych obciążeniach wibracyjnych.

System kompresji to specjalne urządzenie, które łączy widelec z kierownicą. System kompresji zapewnia sztywność i niezawodność połączenia kolumny kierownicy z widelcem.

— IHC. Nadaje się do hulajnóg z kierownicą o standardowej średnicy 31,8 mm lub 1¼". Ten rodzaj systemu kompresji jest prosty w konstrukcji i wysoce niezawodny. System IHC składa się ze śruby kompresyjnej i gwiazdki kompresyjnej. Śruba jest wkręcana od góry do dołu. System jest chroniony od góry pokrywą. Kompresja IHC wymaga kierownicy z nacięciem. Kierownica jest połączona z systemem kompresji za pomocą zacisku.

— HIC (Hidden Compression System) - ten rodzaj systemu kompresji występuje w hulajnogach o powiększonej średnicy kierownicy: 34,9 mm lub 1⅜". System HIC stał się powszechny ze względu na swoją niezawodność i prostotę konstrukcji. Śruba kompresyjna jest wkręcana od góry do dołu. Siła docisku śruby określa siłę docisku gwiazdki kompresyjnej. Głośnik kierownicy jest używana z nacięciem. Kierownica jest ciągnięta za pomocą zacisku. System HIC ma taką samą konstrukcję jak IHC. Różnica dotyczy tylko średnicy kierownicy. HIC jest przeznaczony do kolumn kierownicy o średnicy 34,9 mm, a IHC stosuje się do kolumn kierownicy o średnicy 31,8 mm.

— SCS (Standart Compression System) – zaawansowany system kompresji. Aby korzystać z SCS, potrzebujesz hulajnogi z kolumną kierownic...y bez nacięcia. Charakterystyczną cechą systemu kompresji SCS jest zastosowanie 4-śrubowego zacisku. Śruba kompresyjna jest wkręcana od góry do dołu. Głośnik kierownicy jest umieszczana wewnątrz zacisku. System SCS jest stworzony dla kierownic o różnych średnicach: 34,9 lub 31,8 mm. Konstrukcja systemu SCS jest podobna do systemu HIC. Kluczowa różnica między tymi rodzajami kompresji tkwi głównie w nacięciu w kolumnie kierownicy. SCS nie ma nacięcia, ale HIC ma.

— ICS (Inverted Compression System) to prosty i niezawodny system kompresji. System jest reprezentowany przez śrubę kompresyjną, która jest przykręcana od dołu do góry przez przednie koła. Gwiazdka kompresyjna jest zwykle fabrycznie montowana w widelcu. Ale w niektórych przypadkach gwiazdkę kompresyjną należy samodzielnie wbić w widelec. Podczas pracy z systemem kompresji zwykle pojawia się kilka trudności. Po pierwsze, do pracy z łącznikami potrzebny jest specjalny długi klucz. Po drugie, konieczne jest zdejmowania przednich kół za każdym razem, gdy system jest dokręcany.

— Gwintowany. Gwintowany system kompresji to najprostszy sposób łączenia kolumny kierownicy z widelcem. Taki system kompresji jest typowy dla hulajnóg z niższej półki cenowej. Hulajnogi z takim systemem są pozycjonowane jako modele do miejskich spacerów. Takie modele nie są fizycznie przystosowane do dużych obciążeń mechanicznych.

Średnica przedniego kółka (kółek) hulajnogi.

Parametr ten dobiera producent w zależności od rodzaju, kategorii wiekowej i ogólnego przeznaczenia hulajnogi. Jeśli porównamy podobne modele o różnych średnicach kółek, to warto wziąć pod uwagę, że im większe kółka, tym lepiej radzą sobie z nierównościami jezdni, tym większa jest zdolność do jazdy w terenie. Małe kółka z kolei świetnie nadają się do równego asfaltu i dynamicznej jazdy, łatwo przyspieszają i pozwalają na wykonywanie ostrych zakrętów.

Średnica tylnego koła (kół) hulajnogi. Aby uzyskać więcej informacji na temat znaczenia tego parametru, patrz „Średnica przedniego koła”.