Порівняння Ninebot KickScooter MAX G2 E vs Ninebot KickScooter F2E Plus

Максимальна відстань, яку електросамокат може проїхати на одному заряді батарей.

Як правило, запас ходу вказується для рівної дороги та руху тільки на електродвигуні, без допомоги їздця. У світлі цього цей показник є досить умовним, на практиці дальність поїздки може виявитися як меншою, наприклад і більшою, залежно від особливостей дороги та стилю їзди. Проте, за заявленим запасом ходу можна оцінювати автономність різних моделей і порівнювати їх між собою.

Варто враховувати, що великий запас ходу(понад 50 км) потребує ємних батарей, що позначається на габаритах та вазі машини. Реальна ж необхідність у такій автономності потрібна не наприклад часто, тим більше, що багато електросамокатів цілком здатні їхати і звичайним способом, без застосування електродвигуна.

Потужність двигуна, встановленого в електросамокаті. У моделях, що мають два двигуни (по одному на колесо), зазвичай вказується їхня сумарна потужність.

Більше потужний двигун, з одного боку, позитивно впливає на швидкість і характеристики розгону, з іншого боку - позначається на вартості апарату і вимагає більш ємних батарей, які впливають як на ціну, наприклад і на вагу. Крім того, на розгоні та невисоких швидкостях самокату можна «допомагати», відштовхуючись ногою. Тому в більшості сучасних моделей потужність двигунів невелика - найчастіше близько 250, 300, 350 Вт. Показник у 500 Вт вважається досить високим, він дає змогу досягати швидкостей 40 км/год і навіть вище. А в найпросунутіших моделях потужність вимірюється вже кіловатами, а максимальна швидкість може перевищувати 80 км/год; однак і коштують такі "монстри" відповідно.

Однак потужність впливає і на можливості керування транспортним засобом, адже залежно від країни передбачені різні ПДР для керування самокатом.

Потужність у ВАТ, яку мотор електросамокату може розвинути на максимальних оборотах. У цілому нині для самокатів на електроприводі прийнято вказувати номінальну потужність двигуна (див. вище), з якою забезпечується ефективна робота двигуна протягом багато часу. Під максимальною ж мається на увазі потужність у режимі «газ у підлогу», що досягається лише короткостроково. За цим параметром можна приблизно оцінити можливості конкретної моделі, наприклад, у плані динаміки набору швидкості - чим більше потужність, тим швидше самокат розганяється.

Кількість швидкісних режимів в електросамокаті. Перемикаючись між ними, райдер має право вибирати найбільш комфортний темп поїздки і міняти верхню планку обмеження швидкості пересування.

Найповільніший швидкісний режим (приблизно від 0 до 5 – 6 км/год), ідеальний для використання у людних місцях, дітьми та новачками. У ньому забезпечується керування електросамокатом, коли він рухається з безпечною швидкістю для пішоходів, щоб уникнути зіткнень на переповнених тротуарах. Також пішохідний режим підходить для неспішних прогулянок та поїздок пліч-о-пліч з пішими друзями.

Максимальний кут підйому, який електросамокат може подолати на одній лише тязі двигуна, без допомоги ніг. Моделі з двигунами однакової потужності можуть відрізнятися за даним показником (через різницю в моменті, що крутить, і діаметрі коліс).

Зазначимо, що в характеристиках кут вказується у градусах, тоді як на дорожніх знаках він наводиться у відсотках (1 % відповідає підйому на 1 м через кожні 100 м горизонтального переміщення). Втім, цей момент не є особливо критичним: якщо часто доводиться долати певний підйом, можна уточнити його ухил, перевівши відсотки в градуси (і навпаки) за спеціальними таблицями. Крім того, якщо кут виявиться надто великим — ніщо не заважає допомогти самокату ногою, у крайньому разі — подолати підйом пішки.

Серед різних типів гальм у самокатах можна зустріти обідній, дисковий, барабанний, електричний. Трапляються також моделі без переднього гальма.

- Ободній. Одне гальма вважається найпростішим різновидом гальмівних систем. Такі гальма забезпечують плавне уповільнення та повну зупинку самокату із середньою швидкістю. Гальмівний шлях зазвичай має середню чи більшу довжину. Гальмо ободного типу представлене колодками, які за допомогою спеціального механізму притискаються до обода колеса. Самі колодки рухаються важелем, який виноситься на кермо, а тягою виступає гнучкий трос. Серед переваг ободного гальма можна виділити невисоку ціну, просту конструкцію. З мінусів: досить швидке зношування колодок і необхідність налаштування гальм у міру зносу фрикційних накладок. Додатково при використанні самокату з обіднім гальмом слід враховувати, що колодки стають менш чіпкими, якщо вологий обід. При дощовій, похмурій і сльотливій погоді на гальма обкладатись не можна.

- Дисковий. Гальма дискового типу вважаються більше просунутими, ніж ободна (колодкова) система. Дискове гальма дає змогу самокату досить швидко зупинятися, а сама довжина гальмівного шляху може бути як мінімальною, наприклад і середньою. Такі гальма є фрикціоном, який впливає на диск невеликого діаметру. Диск кріпиться на колісній осі. Фрикціон притиска...ється до гальмівного диска з досить великою силою, що дає змогу дисковим гальмам бути ефективними навіть при попаданні на фрикціон вологи. Керується дискове гальма за допомогою важеля, який виноситься на кермо. Перевагами дискового гальма для самокату вважаються: надійність, довговічність та можливість швидкої зупинки. З недоліків виділимо: високу ціну та необхідність налаштування у міру зносу фрикціону.

- Барабанний. Гальма барабанного типу добре уповільнюють хід та забезпечують досить швидку зупинку. За рівнем ефективності барабанне гальма для самокату знаходиться між ободною та дисковою гальмівними системами. Барабанне гальма використовує колодки, які розташовуються всередині колісного диска. У разі фрикційні пластини впливають на внутрішню частину обода. Гальмо з барабанним пристроєм має безліч переваг: велика контактна поверхня фрикціону, захист від вологи, надійність та довговічність. З недоліків можна назвати: використання масивних коліс, складність сервісного обслуговування, необхідність періодичного регулювання.

- Електричний - гальмування за допомогою рекуперації. У разі уповільнення ходу і зупинка виробляються самим електромотором, з допомогою зниження оборотів. Зазвичай електрогальмо забезпечує м'яку та плавну зупинку. Як правило, електричне гальма виступає як допоміжна гальмівна система. Паралельно з електричним самокат комплектується ще одним гальмом, яке є головним. Також прогресивні самокати часто використовують рекуперативне електричне гальма. В даному випадку при уповільненні ходу відбувається рекуперація електроенергії, що дає змогу зарядити батарейний блок.

- Відсутня. Переднє колесо не обладнане гальмівною системою. Гальмо може бути передбачене тільки ззаду.

Наявність у електросамокату системи амортизації - вона робить їзду комфортнішою, згладжуючи вібрації та струси при пересуванні по нерівному дорожньому полотну, проте знижує накатистість і точність керування.

— Тільки передня. У моделях з такою амортизацією відповідний пристрій для гасіння нерівностей встановлено тільки на передньому колесі, заднє колесо закріплюється жорстко. Електросамокати з переднім амортизатором поєднують хорошу керованість і забезпечують комфортне пересування поганими дорогами або ж по пересіченій місцевості.

— Тільки задня. Електросамокати, в яких амортизовані лише задні колеса, передні закріплені жорстко. Задній амортизатор покликаний забезпечити додатковий комфорт при попаданні на різні нерівності дорожнього полотна, проте за ефективністю він найчастіше поступається передньому.

- Передня та задня. Просунутий різновид системи амортизації на обох колесах електросамокату. Моделі з подвійною амортизацією найкраще гасять вібрації, що відчуваються райдером, та забезпечують належне зчеплення з нерівною трасою. У той самий час подвійна амортизація найбільше знижує накатистость самоката.

- Без амортизації. В електричних самокатах без амортизації колеса жорстко кріпляться до рами. Подібна конструкція відрізняється простотою, а відповідні моделі мають гарний накат....Проте весь рельєф дороги райдер відчуває сповна.

Ємність акумулятора, штатно встановленого в електросамокаті.

Теоретично більш висока ємність акумулятора дозволяє забезпечити більший запас ходу, однак на практиці не все так однозначно. По-перше, мотори навіть однакової потужності можуть відрізнятися по ККД; по-друге, фактична кількість запасається в батареї енергії залежить не тільки від ємності в ампер-годинах, але і від напруги в вольтах. Так що на практиці даний показник є другорядним, і орієнтуватися при виборі коштує не стільки на ємність акумулятора, скільки на прямо заявлений запас ходу. А порівнювати по ємності можна тільки моделі зі схожими характеристиками і однаковим напругою живлення.