Porównanie Yadea RN vs Maxxter Nova

Moc silnika pojazdu wyrażona w koniach mechanicznych.

Ogólnie moc silników elektrycznych jest zwykle wyrażana w watach. Jednak w transporcie elektrycznym to oznaczenie jest również często wskazywane. Odbywa się to w celu ułatwienia porównania z silnikami spalinowymi: w przypadku silników spalinowych, zwłaszcza w pojazdach, tradycyjnie stosuje się moc i dla niektórych użytkowników wygodniej jest ocenić moc „silników” dokładnie według tego oznaczenia. Co więcej, jeśli zajdzie taka potrzeba, niektóre jednostki można łatwo przerobić na inne: 1 KM. ≈ 735 watów.

Aby zapoznać się z ogólną wartością mocy, zobacz odpowiedni punkt poniżej.

Moc silnika pojazdu wyrażona w kilowatach. Oprócz nich używana jest również moc (więcej szczegółów powyżej).

Wyjaśnijmy, że w tym przypadku mówimy o maksymalnej mocy, przy pełnym ciągu; rzeczywistą moc można regulować podczas jazdy za pomocą „gazu” (akceleratora). A w niektórych modelach może być nawet możliwe ustawienie limitu maksymalnej rozwiniętej mocy.

Mocniejszy silnik pozwala przenosić większą wagę, osiągać wyższe prędkości i/lub rozwijać większą przyczepność. Jednak zużycie energii z akumulatora również będzie wysokie, a autonomia przy tej samej pojemności akumulatora będzie odpowiednio mniejsza niż przy użyciu słabszego silnika. Należy również zauważyć, że w wielu krajach moc silnika jest kryterium klasyfikacji pojazdu elektrycznego jako takiego lub innego typu. Na przykład, zgodnie z tym kryterium, motocykle i motorowery mogą być formalnie rozdzielone, co wymaga różnych kategorii praw.

Tryby prędkości pozwalają ograniczać maksymalną prędkość hulajnogi elektrycznej lub elektrycznego motoroweru w zależności od warunków jazdy. Przy 2 trybach zazwyczaj jest spokojniejszy i szybszy wariant, przy 3 trybach dodaje się wygodny średni stopień do miasta, a 4 tryby dają bardziej precyzyjne ustawienia na podwórka, strefy chodnikowe, zwykłe drogi lub oszczędną jazdę.

Im więcej trybów, tym łatwiej znaleźć równowagę między prędkością, zużyciem baterii a bezpieczeństwem. Na przykład niski tryb jest wygodny do parkowania i poruszania się obok pieszych, średni — do codziennych podróży, a maksymalny — na otwarte odcinki drogi.

Bieg wsteczny pozwala poruszać się do tyłu bez zawracania i ręcznego cofania pojazdu. Ta funkcja jest szczególnie przydatna podczas parkowania, wyjazdu z ciasnego miejsca, manewrowania na podwórku, w garażu lub przy krawężniku.

Elektroniczny tryb blokady ruchu pozwala tymczasowo wyłączyć reakcję manetki gazu, aby pojazd nie ruszył się przypadkowo z miejsca. Tryb parkowania jest przydatny podczas postoju, wsiadania, krótkiego zatrzymania się przy sklepie lub gdy skuter znajduje się w pobliżu ludzi. W przeciwieństwie do całkowitego wyłączenia zasilania, tryb parkowania zazwyczaj pozwala szybko wrócić do jazdy bez ponownego uruchamiania całego systemu.

Maksymalny wzrost, jaki pojazd może pokonać.

Większość jednostek, nawet najtańszych, bez problemu radzi sobie z kątami rzędu 10-12°. Warto więc zwrócić szczególną uwagę na parametr ten tylko wtedy, gdy mamy do czynienia z bardzo stromymi zboczami.

Warto również powiedzieć, że na znakach drogowych kąt wznoszenia jest zwykle podawany nie w stopniach, ale w procentach. Oznacza to, że w celu oceny możliwości danej jednostki może być konieczne przeliczenie stopni na procenty lub odwrotnie. Do tego są specjalne tabele i kalkulatory.

- kwas ołowiowy. Najpopularniejszy typ dzisiaj. Ich konstrukcja oparta jest na połączeniu elektrod wykonanych z ołowiu i związków elektrolitu, w których rolę odgrywa kwas siarkowy rozcieńczony wodą. Jednak w tym przypadku mamy na myśli klasyczny typ akumulatorów, które wykorzystują konwencjonalny płynny elektrolit. Ich szerokie zastosowanie wynika z prostoty konstrukcji i niskiego kosztu w połączeniu z dobrymi pojemnościami i prądami rozruchowymi charakterystycznymi dla wszystkich akumulatorów kwasowo-ołowiowych, a także odpornością na niskie temperatury (w porównaniu z innymi typami akumulatorów).

- Litowo-jonowy (Li-Ion). Technologia li-Ion była pierwotnie wykorzystywana w bateriach do przenośnych gadżetów, takich jak telefony komórkowe, ale takie akumulatory są coraz częściej używane, a ostatnio są używane w transporcie. Wśród zalet takich akumulatorów nad bardziej tradycyjnymi odmianami można zauważyć mniejsze wymiary i wagę, możliwość dostarczania wysokich prądów rozruchowych i ładowania dużymi prądami (ten ostatni znacznie skraca czas ładowania), a także dużą liczbę ładowań-rozładowań cykle i długi okres trwałości. Ponadto takie akumulatory zawierają minimum szkodliwych substancji, nie używają kwasów i metali ciężkich, a niektóre modele są nawet ustawione bezpośrednio jako całkowicie nieszkodliwe dla środowiska. Główną wadą modeli litowo-jonowych jest bardzo „gryząca” cena.

- <...a href="/list/1173/pr-42370/">żel. Rodzaj akumulatora kwasowo-ołowiowego, w którym elektrolit nie jest płynny, lecz skondensowany w żel. Taka konstrukcja zapewnia szereg zalet w porównaniu z wersją klasyczną (patrz wyżej): więcej cykli ładowania i rozładowania (a tym samym dłuższa żywotność); minimalny wyciek elektrolitu i powiązanych gazów; brak konieczności konserwacji; odporność na głębokie wyładowania i wahania temperatury itp. Z drugiej strony takie akumulatory są znacznie wyższe.

Pojemność akumulatora standardowo zainstalowanego w pojeździe, wyrażona w amperogodzinach.

Teoretycznie od tego wskaźnika bezpośrednio zależy autonomia urządzenia: bardziej pojemna bateria może dłużej zasilać silnik elektryczny. Jednak w praktyce nie jest to takie jednoznaczne. Po pierwsze, faktyczna ilość gromadzonej energii zależy nie tylko od pojemności w amperogodzinach, ale także od nominalnego napięcia baterii. Bardziej właściwą jednostką w tym przypadku są watogodziny, uwzględniające różnice w nominalnych napięciach; więcej na ten temat zobacz w „Pojemność baterii” poniżej. Po drugie, czas pracy na jednym ładowaniu będzie zależeć nie tylko od parametrów akumulatora, ale także od „żarłoczności” samego urządzenia — a ona jest określana przez moc silnika i szereg innych parametrów.

Czas ładowania akumulatora pojazdu od stanu całkowicie „pustego” do pełnego, od 0 do 100%.

Parametr ten pozwala oszacować, jakie przerwy będziesz musiał zrobić między podróżami do pełnego rozładowania. Należy jednak pamiętać, że krótki czas ładowania może oznaczać niską pojemność akumulatora.

Oddzielnie zauważamy, że w nowoczesnej technologii akumulatorów można stosować „awaryjne” technologie ładowania, które umożliwiają częściowe uzupełnienie dostaw energii w bardzo krótkim czasie - na przykład naładowanie 40% akumulatora w godzinę, co w tryb normalny będzie w pełni naładowany w ciągu 8 godzin.