Porównanie Alligator AC807 vs Alligator AC808

— Transformatorowy. Konstrukcja takich urządzeń oparta jest na transformatorze z prostownikiem, działającym na zasadzie indukcji elektromagnetycznej. Przekształca on prąd przemienny z sieci na niewielką ilość prądu stałego w celu naładowania akumulatora. Prostowniki transformatorowe charakteryzują się zwiększoną niezawodnością, prostą konstrukcją i niskim kosztem. Jednocześnie są duże i ciężkie.

- Impulsowe. Prostowniki impulsowe oddziałują na akumulator, podając impulsy prądu o wysokiej częstotliwości i małej wielkości. Za pomocą prostowników impulsowych można podawać zarówno prąd stały, jak i przemienny; czasami są one używane do mieszanego lub kombinowanego ładowania akumulatorów. Zdecydowana większość tych prostowników działa w trybie offline z automatyczną kontrolą parametrów. Ponadto prostowniki impulsowe są bardziej kompaktowe i lżejsze niż odpowiedniki transformatorowe, lecz są one droższe.

Napięcie nominalne akumulatorów, z którymi może pracować urządzenie. W przypadku wzmacniaczy (patrz „Rodzaj”), w danym przypadku podawane jest napięcie, które rozrusznik może dostarczyć na wyjściu w trybie rozruchu silnika.

- 6 V. Napięcie występujące w niektórych motocyklach, skuterach, quadach i innych podobnych pojazdach.

- 12 V. Standardowe napięcie akumulatorów (i sieci pokładowych) samochodów osobowych, a także lekkich ciężarówek i minibusów.

- 24 V. Napięcie stosowane głównie w samochodach ciężarowych, autobusach i innych pojazdach o dużej wadze. Występuje również w niektórych ciężkich SUV-ach.

Najwyższe natężenie prądu, jakie może zapewnić ładowarka rozruchowa w trybie ładowania. W przypadku modeli z jedną regulacją natężenia (patrz poniżej), jej wartość jest również wskazywana w tym punkcie.

Różne modele akumulatorów mogą różnić się parametrami ładowania, m.in. zgodnie z optymalnym zakresem natężenia prądu. W związku z tym, warto dobrać ładowarkę w taki sposób, aby odpowiadała ona temu zakresowi. Szczegółowe zalecenia dotyczące wyboru można znaleźć w specjalnych źródłach – w szczególności w dokumentacji akumulatorów.

Pojemność akumulatorów z napięciem roboczym 12 V, które można ładować za pomocą ładowarki rozruchowej. Z reguły współczesne jednostki są zaprojektowane na nie jedną konkretną wartość, lecz na szereg pojemności, co znacznie ułatwia dobór według niezbędnych parametrów.

Należy pamiętać, że chociaż niezgodność ładowanego akumulatora pod względem pojemności nie jest tak krytyczna, jak pod względem prądu lub napięcia, nie oznacza to, że nie należy zwracać uwagi na parametr ten. Zarówno zbyt pojemne, jak i zbyt „małe” akumulatory prowadzą do pracy prostownika rozrusznika w trybie off-design, co jest szkodliwe zarówno dla "ładowarki", jak i dla akumulatora, a nawet może prowadzić do wypadków.

— Woltomierz. Przyrząd mierzący napięcie robocze urządzenia. Konkretne przeznaczenie takiego przyrządu zależy od rodzaju urządzenia (patrz wyżej) i sposobu jego zastosowania. Tak więc, podczas uruchamiania woltomierz zwykle wyświetla napięcie na wyjściu urządzenia, a podczas ładowania może monitorować aktualne napięcie akumulatora. W każdym przypadku funkcja ta dostarcza dodatkowe informacje o parametrach pracy.

— Amperomierz. Przyrząd mierzący prąd wytwarzany przez urządzenie. Najczęściej funkcja ta jest wykorzystywana w czasie ładowania akumulatorów, w celu kontroli parametrów procesu. Istnieją jednak przyrządy, które pozwalają śledzić prąd w trakcie procesu uruchamiania silnika.

— Wskaźnik ładowania. Wskaźnik odzwierciedlający poziom naładowania akumulatora samochodowego podłączonego do urządzenia. Konkretna konfiguracja i funkcjonalność takiego wskaźnika mogą być różne: w niektórych modelach sygnalizuje on jedynie koniec ładowania, w innych pozwala śledzić poziom naładowania w trakcie całego procesu, a nawet wyjaśniać przybliżony czas do jego zakończenia. Tak czy inaczej, taki wskaźnik ułatwia śledzenie procedury ładowania - w szczególności pozwala dokładnie wyjaśniać, kiedy proces się zakończył, a akumulator jest gotowy do użycia.

— Przywrócenie (odsiarczanie). Tryb przywrócenia płyt akumulatorów kwasow...o-ołowiowych pokrytych osadami siarczanu krystalicznego. Należy zauważyć, że samo osadzanie się siarczanów jest normalnym procesem, który występuje, gdy akumulator jest rozładowany; po naładowaniu te osady, które mają porowatą strukturę, ulegają zniszczeniu. Jeśli jednak akumulator był długo przechowywany w stanie rozładowanym, siarczany z formy porowatej zamieniają się w krystaliczną, a zwykłe ładowanie nie jest w stanie ich zniszczyć. W rezultacie charakterystyka akumulatora znacznie się pogarsza, aż do całkowitej bezużyteczności. Aby wyeliminować takie osady, stosuje się tryb przywrócenia. Jego istota polega na tym, że do akumulatora dostarczane są impulsy o specjalnie dobranej konfiguracji, które niszczą warstwę siarczanową i przywracają właściwości akumulatora.

— Zabezpieczenie przed przeładowaniem. Zabezpieczenie akumulatora przed przeładowaniem - sytuacja, gdy akumulator naładowany do 100% nadal jest podłączony do gniazdka elektrycznego. Taka sytuacja prowadzi nie tylko do niepotrzebnego zużycia energii, lecz także do uszkodzenia akumulatora. Aby tego uniknąć, wiele urządzeń zapewnia automatyzację, która wyłącza napięcie wyjściowe pod koniec ładowania. To zauważalnie „ułatwia życie” użytkownikowi: nie ma potrzeby ciągłego monitorowania procesu, zakończy się on w optymalnym momencie.

— Test stanu akumulatora. Możliwość sprawdzenia stanu akumulatora. Konkretny zestaw narzędzi i możliwości testowania może się różnić i powinien być wyjaśniony osobno; wśród najpopularniejszych wariantów są: kontrola napięcia prądu, kontrola poziomu naładowania, test mocy rozruchu, test zimnego rozruchu. Tak czy inaczej, funkcja ta może być bardzo przydatna zarówno do ogólnej diagnostyki prewencyjnej, jak i do sprawdzania stanu akumulatora przed ładowaniem.

— Zimowy tryb ładowania. Specjalistyczny tryb ładowania akumulatora w niskich temperaturach otoczenia. W takich warunkach właściwości akumulatorów nieznacznie się zmieniają, a wysoki prąd ładowania może doprowadzić do gwałtownego nagrzania i uszkodzenia akumulatora. W związku z tym, do ładowania akumulatora w mroźnych warunkach należy używać specjalistycznych urządzeń.

— Tryb przechowywania akumulatora. Tryb pracy przeznaczony do długotrwałego przechowywania akumulatorów. W tym trybie urządzenie jest stale podłączone do akumulatora, monitoruje poziom naładowania i okresowo doładowuje akumulator niskimi prądami, utrzymując go w stałej gotowości i zapobiegając utracie właściwości roboczych.

— Zasilanie 12 V (tryb supply). Tryb pracy, w którym urządzenie służy jako stałe źródło zasilania 12 V i umożliwia odłączenie akumulatora bez utraty ważnych ustawień w komputerze pokładowym samochodu. Jednakże z tego trybu można korzystać również poza samochodem – po włączeniu urządzenie działa jak konwencjonalny zasilacz 12 V.

— Timer szybkiego ładowania. Timer, odliczający czas w trybie szybkiego ładowania. Tryb ten, zgodnie z nazwą, pozwala skrócić czas ładowania akumulatora, jednak szybkie ładowanie odbywa się przy dużych prądach, dlatego nawet niewielkie przeładowanie może prowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji. A zabezpieczenie przed przeładowaniem w tradycyjny sposób (patrz wyżej) przy takiej procedurze jest niemożliwe z wielu względów technicznych. W związku z tym, urządzenie z funkcją szybkiego ładowania posiada timer, który odlicza czas i daje sygnał po zakończeniu procesu; niektóre modele mogą mieć również opcję automatycznego wyłączania.

— Przycisk zdalnego uruchamiania. Przycisk uruchamiania silnika, umieszczony oddzielnie od korpusu ładowarki rozruchowej i połączony z nim przewodem o dość dużej długości. Przycisk ten pozwala na zdalne sterowanie pracą ładowarki rozruchowej – np. siedząc we wnętrzu. Funkcja ta jest szczególnie przydatna podczas pracy z ciężkimi pojazdami, takimi jak ciężarówki czy autobusy, w których wnętrze może znajdować się w znacznej odległości od maski.

Długość przewodów zasilających dostarczonych z ładowarką rozruchową.

W danym przypadku najczęściej chodzi o kable przeznaczone do podłączenia jednostki do zacisków akumulatora (lub do gniazda pokładowego ładowanego samochodu, patrz "Zasilanie - z zapalniczki"). Im są one dłuższe, tym większy jest „zasięg” tego modelu, tym mniejsze prawdopodobieństwo, że przewód nie dosięgnie do styków. Z drugiej strony nadmiar długości może powodować pewien dyskomfort.