Rodzaj zależy od składu olejku.
-
mineralny. Oleje otrzymywane z produktów destylacji ropy naftowej. Takie związki gorzej znoszą zmiany temperatury niż syntetyczne, dlatego wymagają częstszej wymiany i słabo sprawdzają się w ekstremalnych warunkach i wysokiej klasy przekładniach. Z drugiej strony podczas normalnej jazdy stosunkowo prostymi modelami samochodów „woda mineralna” praktycznie nie ustępuje „syntetykom”, ale kosztuje znacznie mniej.
-
Syntetyki. Kompozycje ze składników otrzymanych sztucznie (synteza). Uważane za bardziej zaawansowane niż oleje mineralne, oleje są produkowane w tej kategorii, w tym do drogich samochodów, które wymagają wysokiej jakości paliw i smarów. Ponadto „syntetyki” nie zanieczyszczają tak bardzo układu, a po spuszczeniu takiego oleju często nie jest wymagane płukanie skrzyni biegów. Jednak takie marki nie są tanie.
-
Naczepy -synthetics. Kompromisową opcją pomiędzy dwoma opisanymi powyżej typami są oleje składające się zarówno ze składników mineralnych, jak i syntetycznych. Takie kompozycje mają bardziej zaawansowane właściwości niż „woda mineralna”, a jednocześnie są znacznie tańsze niż „syntetyki”.
Aprobaty producenta na olej przekładniowy.
Tolerancje to własne standardy głównych producentów samochodów, opracowane z uwzględnieniem cech technicznych poszczególnych modeli samochodów. Jeżeli olej spełnia tolerancję określoną w dokumentacji maszyny, oznacza to, że uwzględnia te cechy techniczne i jest optymalny dla tego modelu.
