Rozpiętość skrzydeł
Rozpiętość skrzydeł to odległość od jednego skrajnego punktu skrzydła do drugiego (innymi słowy odległość między lewym i prawym wierzchołkiem). W przypadku dwupłatowców (patrz „Typ”) ze skrzydłami o różnych rozmiarach wskazana jest największa rozpiętość.
Długie skrzydła (w stosunku do kadłuba) zapewniają większą siłę nośną i ułatwiają szybowanie (na przykład przy zgaszonym silniku). Ponadto samolot jest stabilniejszy - ale mniej zwrotny. Kolejną wadą długiego skrzydła jest jego duży opór, który wymaga dużej mocy silnika i utrudnia rozpędzanie się do dużych prędkości. W świetle tego wszystkiego modele akrobacyjne (zarówno samoloty z wentylatorem, jak i samoloty startowe, patrz Typ) zwykle mają stosunkowo małą rozpiętość skrzydeł.
Długość kadłuba
Całkowita długość kadłuba samolotu. Sama w sobie określa głównie wymiary i „kategorię wagową” pojazdu, a porównując parametr ten z rozpiętością skrzydeł (patrz wyżej), można ocenić niektóre cechy zastosowania i sterowności pojazdu.
Powierzchnia skrzydła
Całkowita powierzchnia skrzydeł (powierzchnia nośna) samolotu. Parametr ten ma charakter pomocniczy i w praktyce służy do dość konkretnych celów - w szczególności do obliczenia obciążenia skrzydła (patrz poniżej), jeśli nie jest określony lub model został zmodyfikowany, do doboru niestandardowego silnika do modelu itp.
Obciążenie skrzydła
Model obciążenia skrzydła w normalnym trybie lotu. Technicznie wskaźnik ten to stosunek masy samolotu do powierzchni skrzydła - na przykład dla modelu o wadze 1 kg i samolotów 20 dm2 obciążenie wyniesie 1000/20=50 g/dm2.
Im mniejsze obciążenie skrzydła, tym łatwiej model utrzyma się w powietrzu, tym mniejszego ciągu potrzebuje silnik i tym niższa będzie prędkość startu i lądowania. Z drugiej strony, dolne obciążenie skrzydła zwiększa znoszenie wiatru. W związku z tym najniższe wartości znajdują się w szybowcach (patrz Typ), najwyższe w ulotkach dla fanów i niektórych modelach startowych.
Masa startowa
W tym przypadku waga lotu oznacza maksymalną wagę modelu, przy której jest w stanie normalnie latać z kompletnym silnikiem i akumulatorem (ARF i Kit patrz "Pakiet" - z zalecanym wyposażeniem). Parametr ten pozwala określić stan magazynowy na wagę - ilość ładunku, jaką model może zabrać na pokład oprócz tego, co już znajduje się w standardowym zestawie. Aby obliczyć maksymalną masę dodatkowego ładunku, odejmij masę nominalną (patrz wyżej) od masy lotu.
Dodatkowo, kompletując model ARF lub Kit z nietypowymi częściami, musisz znać masę lotu, aby nie przeciążać auta.
