Porównanie Na-Na IM189 vs Na-Na IM182

Układ śmigieł użytych w konstrukcji śmigłowca.

- Klasyczny. Ten schemat zakłada obecność jednego wirnika głównego na osi głównej i małego wirnika ogonowego. Śmigło ogonowe kompensuje moment obrotowy od wirnika głównego (bez takiej kompensacji śmigłowiec obracałby się w kierunku przeciwnym do obrotu wirnika głównego), a także odpowiada za sterowanie kursem - wykonywane są skręty w prawo i lewo dokładnie poprzez zmianę ciągu śmigła ogonowego. Śmigłowce o schemacie klasycznym są bardziej skomplikowane i droższe niż śmigłowce współosiowe, a także bardziej wymagające pod względem dokładności sterowania; z drugiej strony mają większe możliwości manewrowania i lepiej nadają się do akrobacji, m.in. złożony. Dlatego ta konstrukcja jest typowy głównie dla zaawansowanych urządzeń półprofesjonalnych i profesjonalnych.

- Współosiowy. Nazwa tego schematu wynika z faktu, że takie helikoptery mają dwa wirniki umieszczone na tej samej osi, jeden nad drugim. Śmigła obracają się w przeciwnych kierunkach, dzięki czemu można zrezygnować z śmigła ogonowego i wykorzystać całą moc silnika do wytworzenia ciągu pionowego. Jednak w większości przypadków nadal dostępne jest małe śmigło na ogonie - ale w przeciwieństwie do klasycznego schematu zapewnia kontrolę nad helikopterem w pochyleniu, a nie w kursie i nie obraca się stale, ale tylko w razie potrzeby przechyla się samochód do przodu lub do tyłu. Modele współ...osiowe są znacznie tańsze i łatwiejsze do kontrolowania niż klasyczne, ale swoboda manewrowania w nich jest ograniczona. Dlatego ta opcja jest uważana za optymalną dla początkujących użytkowników, a także amatorów, którzy nie udają pilota zawodowego.

Liczba kanałów kontrolnych przewidzianych dla modelu sterowanego radiowo.

Każdy taki kanał odpowiada za osobną funkcję sterującą: działanie steru, wind itp. W przypadku najprostszych modeli wystarczą 2 - 3 kanały. Pełna kontrola wymaga większej liczby kanałów. W zaawansowanych modelach można zapewnić dodatkowe kanały, których łączna liczba może osiągnąć 6 lub więcej.

Obecność żyroskopu w konstrukcji śmigłowca.

Żyroskop to moduł monitorujący położenie pojazdu w przestrzeni i jego ruch. W helikopterach sterowanych radiowo służy do kompensacji podmuchów wiatru, wadliwego działania mechanizmów i innych czynników, które powodują niewielkie zakłócenia w sterowaniu: na przykład, jeśli ruch powietrza zepchnął helikopter z kursu, żyroskop reaguje na to i zwraca samochód do swojej poprzedniej pozycji. Funkcja ta sprawia, że sterowanie jest płynne i płynne, co jest szczególnie ważne w przypadku samochodów niższej półki cenowej, w których nie można użyć wysokiej jakości (i odpowiednio drogiego) sprzętu mechanicznego. A w niektórych modelach żyroskop odpowiada również za bardziej zaawansowane funkcje: automatyczne utrzymywanie w miejscu podczas zawisu, lot w przeciwnym kierunku w przypadku utraty sygnału z pilota itp. Jednocześnie taki sprzęt nie może być instalowany w profesjonalnych modelach akrobacyjnych, ponieważ zmniejsza szybkość reakcji i dokładność sterowania.

Rodzaj źródła zasilania wymaganego do obsługi śmigłowca. Należy pamiętać, że takie źródła są wymagane nie tylko w modelach z silnikami elektrycznymi (patrz "Silnik") - każda maszyna potrzebuje prądu przynajmniej do zasilania odbiornika sygnału radiowego.

- AA. Wymienne ogniwa o standardowym rozmiarze, popularnie zwane „akumulatory do latarek”. W tym standardowym rozmiarze produkowane są nie tylko akumulatory, ale także akumulatory jednorazowe, co daje możliwość wyboru: albo dokupić dodatkowe akumulatory według potrzeb za stosunkowo niewielkie pieniądze, albo zapłacić jednorazowo dużą sumę za akumulatory, ale nie wydawać pieniędzy w przyszłość. Dodatkowym rozszerzeniem wyboru jest fakt, że ogniwa AA mają różne cechy i ceny, ale są całkowicie wymienne. Główną przewagą nad oryginalnymi bateriami jest możliwość szybkiej wymiany rozładowanych akumulatora: są one sprzedawane w prawie wszystkich sklepach z „artykułami gospodarstwa domowego”, a sam proces trwa zwykle nie dłużej niż kilka minut. Z drugiej strony moc takiego zasilacza jest raczej skromna, a do zasilania elektroniki pokładowej zwykle potrzeba kilku elementów. W niektórych modelach ogniwa AA mogą znajdować się w zestawie dostawy, ale najczęściej właściciel samochodu musi je kupić na własną rękę.

- Ni-Mh. Ta kategoria obejmuje akumulatory wykonane w technologii niklowo-metalowo-wodorkowej i nie należące do żadnego standardowego rozmiaru - czyli posiadające oryginalny kształt i charakterystykę oraz...najczęściej początkowo „zaostrzone” pod konkretny model śmigłowca (lub serię modeli). Same w sobie „oryginalne” akumulatory w większości przewyższają ogniwa AA pod względem właściwości i pozwalają tworzyć modele z silnikami elektrycznymi o dość imponującej mocy. W szczególności akumulatory niklowo-metalowo-wodorkowe wyróżniają się niskim kosztem, niezawodnością, dobrą pojemnością, brakiem „efektu pamięci” (spadek pojemności podczas ładowania niedoładowanego ogniwa), a także odpornością na ekstremalne temperatury, co czyni je bardzo przydatne do użytku na zewnątrz. Wadą są wymagania dotyczące przechowywania: takie akumulatory nie mogą być przechowywane całkowicie rozładowane przez dłużej niż kilka dni.

- Li-Pol. Akumulatory o oryginalnej formie, wykonane w technologii litowo-polimerowej. Więcej szczegółów na temat oryginalnej formy, patrz wyżej (Ni-Mh). W odniesieniu do tej technologii pozwala na tworzenie akumulatora o dużej pojemności, niewielkich rozmiarach i wadze oraz bez „efektu pamięci”; jego głównymi wadami w przypadku modeli sterowanych radiowo są wrażliwość na niskie temperatury, a także dość wysoki koszt.

- Markowa akumulator. Ta kategoria obejmuje wszystkie akumulatory o oryginalnym standardowym rozmiarze (patrz podpunkt „Ni-Mh” powyżej), dla których producent nie wskazał technologii produkcji. Mogą skorzystać z jednej z opisanych powyżej technologii lub innej.

Czas pracy śmigłowca z silnikiem elektrycznym (patrz „Silnik”) na jednym ładowaniu akumulatora lub jednym zestawie akumulatorów. Parametr ten jest raczej umowny i przybliżony: jest zwykle wskazywany dla optymalnych warunków pracy, przy równomiernym niskim obciążeniu silnika (najczęściej dla trybu zawisu), a przy zastosowaniu elementów wymiennych - dla wysokiej jakości akumulatorów. W związku z tym w praktyce czas pracy może znacznie różnić się od podanego w charakterystyce. Niemniej jednak wskaźnik ten dość rzetelnie opisuje autonomię samochodu, a różne modele można z nim łatwo porównać.

Typ i liczba akumulatorów wymaganych do działania panelu sterowania śmigłowca.

- AA. Wymienne baterie, potocznie zwane „baterie do latarek”. Dostępne są nie tylko w postaci jednorazowych baterii, ale również w postaci akumulatorów, produkowanych pod różnymi markami, różniącymi się ceną i jakością (co daje swobodę wyboru), a znalezienie takich ogniw w sprzedaży zazwyczaj nie stanowi problemu . Moc i pojemność ogniw AA są stosunkowo niewielkie, ale w większości przypadków wystarczają do normalnej pracy nadajnika przez dość długi czas. Zazwyczaj nowoczesne piloty wymagają kilku takich baterii - zwykle 2, 4 lub 6.

- AAA. Znany również jako „małe palce”. W rzeczywistości - pomniejszona wersja popularnych elementów AA (patrz wyżej); ma te same kluczowe cechy, ale różni się bardziej kompaktowymi wymiarami, a co za tym idzie, nieco zmniejszoną mocą. Ta opcja jest typowa dla modeli niższej półki cenowej, z niewielkim zasięgiem pilota.

Możliwość wykorzystania smartfona(a w większości przypadków tabletu) do sterowania helikopterem. Funkcja ta zakłada instalację specjalnej aplikacji na gadżecie elektronicznym, która zapewnia większe możliwości w porównaniu z konwencjonalnym pilotem. Konkretny zestaw takich możliwości zależy od modelu, może to obejmować w szczególności przesyłanie danych o wysokości, prędkości, kursie, naładowaniu akumulatora itp. na ekran smartfona, nadawanie wideo z kamery pokładowej, nagrywanie torów lotu , wykonywanie prekompilowanych programów przez maszynę i wiele więcej. Komunikacja odbywa się zazwyczaj przez Wi-Fi, a zasięg może znacznie różnić się od liczb podanych w charakterystyce helikoptera, gdyż w tym przypadku zależy to od możliwości smartfona, a nie kompletnego pilota.

Współczesne smartfony korzystają z różnych systemów operacyjnych, a helikopter musi być kompatybilny z odpowiednim systemem operacyjnym, aby działał poprawnie. Konkretne opcje mogą być następujące:

- Androida. Bardzo popularny system operacyjny używany przez ogromną liczbę producentów smartfonów i tabletów - od gigantów takich jak Samsung i LG po mało znane chińskie marki. Zwróć uwagę, że na rynku dostępnych jest wiele wersji Androida, m.in. głęboko dostosowane, a nawet szczerze przestarzałe. Dlatego jeśli twój gadżet używa zastrzeżonego oprogramowania lub starej wersji systemu, warto osobno wyjaśnić jego kompatybilność z wybranym helikopterem (a dokładnie...j z zastrzeżoną aplikacją do sterowania modelem).

- iOS. Zastrzeżony mobilny system operacyjny Apple jest używany wyłącznie w urządzeniach elektronicznych Apple - smartfonach iPhone, tabletach iPad i odtwarzaczach iPod touch; wszystkie te gadżety mogą pełnić funkcję pilota do modelu. iOS wyróżnia się jednolitością na wszystkich urządzeniach, a także szybkością i masą aktualizacji, dzięki czemu praktycznie nie ma problemów z kompatybilnością elektroniki i śmigłowców.

Większość modeli ze sterowaniem smartfonem jest kompatybilna z obiema platformami.

Obecność wbudowanej armaty w konstrukcji. We współczesnych śmigłowcach sterowanych radiowo instalowane są różne typy dział, które znacznie różnią się w zależności od modelu. Tak więc jedną z najpopularniejszych opcji jest sprężynowa „katapulta” z plastikowymi „skorupami”, które symulują wystrzeliwanie pocisków; zwiększa to podobieństwo modelu do prawdziwego pojazdu bojowego. Inna opcja - dioda podczerwieni i zestaw fotoczujników - pozwala na aranżowanie bitew powietrznych pomiędzy kilkoma pojazdami. Są też helikoptery ze zraszaczami wodnymi, a nawet z generatorami baniek mydlanych – ostatnia opcja w naszym katalogu również jest klasyfikowana jako armata, choć w rzeczywistości wygląda bardziej na imitację spalin.

Ta kategoria obejmuje modele sterowane radiowo, których konstrukcja naśladuje wygląd rzeczywistych helikopterów - szturmowych, transportowych, poszukiwawczo-ratowniczych itp. Ten design najczęściej nie wpływa na funkcjonalność, ale daje dodatkowe podobieństwo do samochodów pełnowymiarowych. Doceniają to przede wszystkim miłośnicy lotnictwa, ale wykorzystanie modeli replik nie ogranicza się do czysto estetycznych momentów – mogą się też przydać do dość praktycznych zadań (np. imitując prawdziwy helikopter podczas kręcenia filmu).