Porównanie BASEUS In-Car Inverter 150W CN/EU vs Power Plant HYM300-122

Sposób podłączenia autoinwertera do sieci pokładowej lub akumulatora samochodowego.

- W zapalniczce. Podłącz do standardowego gniazda samochodowego DC 12 V; tradycyjnie rolę takiego gniazdka pełni gniazdo zapalniczki (stąd nazwa), jednak w wielu samochodach nowych modeli przewidziano również osobne gniazdo. Ta opcja jest najwygodniejsza – w końcu wpięcie wtyczki do gniazdka jest o wiele łatwiejsze niż przeciąganie kabli z akumulatora do miejsca instalacji falownika. Z drugiej strony nadaje się tylko do modeli o znamionowej mocy wyjściowej (patrz poniżej) do 300 W - wysoka moc powoduje nieoczekiwane obciążenie sieci pokładowej i może prowadzić do przegrzania i uszkodzenia okablowania.

- Krokodyle (do akumulatora). Podłącz bezpośrednio do akumulatora za pomocą kabli z zaciskiem krokodylkowym. Samo bezpośrednie połączenie z akumulatorem pozwala na tworzenie dość wydajnych urządzeń - ograniczenie 300 W, typowe dla zasilania z zapalniczki (patrz wyżej), tutaj nie działa. Prawdą jest, że uważa się, że zaciski krokodylkowe zapewniają mniej szczelne i niezawodne połączenie niż kable (patrz poniżej) i są mniej odpowiednie dla silnych prądów. Dlatego moc znamionowa takich falowników zwykle nie przekracza 1500 W. Z drugiej strony takie połączenie jest wygodniejsze do szybkiego podłączania i odłączania falownika.

- Kabel (do akumulatora). Bezpośrednie połącz...enie z akumulatorem za pomocą kabli z płaskimi stykami, które po podłączeniu są zaciskane w zaciskach akumulatora. Taka konstrukcja zapewnia mocniejszy kontakt niż opisane powyżej „krokodyle”, ale jest mniej wygodna podczas podłączania i odłączania falownika. Jest to typowe dla falowników dużej mocy.

- W zapalniczce/krokodyle. Modele uniwersalne umożliwiające podłączenie zarówno przez gniazdo zapalniczki, jak i bezpośrednio do akumulatora za pomocą zacisków krokodylkowych. Cechy techniczne obu opcji podłączenia opisano powyżej. Tutaj zauważamy, że znamionowa moc wyjściowa takich falowników może przekraczać 300 W; w takich przypadkach, korzystając z zapalniczki, należy uważać, aby nie podłączyć do urządzenia obciążenia o mocy większej niż 300 watów.

Całkowita moc dostarczana przez auto-falownik podczas normalnej pracy. Innymi słowy, parametr ten można opisać jako najwyższą moc znamionową podłączonego obciążenia, przy której urządzenie może pracować przez długi czas bez awarii i przeciążeń (porównywalny z czasem rozładowania akumulatora użytego do zasilania).

W związku z tym przy wyborze według znamionowej mocy wyjściowej należy postępować zgodnie z poborem mocy oczekiwanego obciążenia. Jednocześnie warto wybrać falownik z marginesem 15-20% - np. dla laptopa o poborze mocy 150 W zalecane jest urządzenie o mocy co najmniej 175 W. Wynika to nie tylko z ochrony przed przeciążeniem, ale także z faktu, że wiele falowników jest w stanie dostarczyć deklarowaną moc dopiero przy pełnym naładowaniu akumulatora, a wraz z wyczerpywaniem się tego ładunku maleje.

Należy również pamiętać, że niektóre urządzenia – na przykład lodówki samochodowe czy odkurzacze domowe – zużywają znacznie więcej energii przy starcie niż podczas normalnej pracy. Dlatego wybierając inwerter do takich urządzeń, warto skupić się nie tylko na mocy nominalnej, ale również na mocy szczytowej – mocy, jaką autoinwerter jest w stanie dostarczyć bez konsekwencji w ciągu kilku sekund.

Najwyższy całkowity pobór mocy (szczytowa), jaki autoinwerter może dostarczyć do obciążenia w stosunkowo krótkim czasie – 2-3 s. Z reguły moc ta jest o 30-50% wyższa niż moc znamionowa (patrz wyżej). Jednocześnie, jeśli wybierzesz falownik na maksymalną moc, obowiązują te same zasady, jak dla nominalnej - wskaźniki urządzenia muszą być o 15-20% wyższe niż całkowita moc przyłączeniowa. A do pracy z urządzeniami, które zużywają przy rozruchu dużą ilość energii (odkurzacze, elektronarzędzia itp.) warto również wyjaśniać moc szczytową falownika – nie może być ona niższa niż moc „startowa” Załaduj.

Sprawność auto-falownika.

Sprawność to stosunek (w procentach) ilości energii, jaką urządzenie dostarcza do ładunku, do ilości zużywanej z sieci pokładowej pojazdu. W związku z tym im wyższy wskaźnik ten, tym wydajniejsza praca i mniejsze straty podczas konwersji. W praktyce oznacza to, że przy wszystkich innych parametrach urządzenie o wyższej wydajności pozwoli na dłuższą pracę obciążenia na zasilaniu bateryjnym; jest to szczególnie ważne przy dużym zużyciu energii.

We współczesnych autoinwerterach wartości sprawności 80 - 85% są uważane za średnie, 90% lub więcej są dobre.

Liczba standardowych gniazd na 230 V, przewidziana w konstrukcji przetwornicy samochodowej.

Im więcej gniazd, tym więcej urządzeń elektrycznych można jednocześnie podłączyć do przetwornicy. Ponadto specyfika użytkowania konwerterów samochodowych jest taka, że rzadko trzeba ich stosować do kilku urządzeń jednocześnie. Dodatkowo jednoczesne podłączenie wymaga odpowiedniej mocy (patrz „Znamionowa moc wyjściowa”), a same gniazda również znacząco wpływają na wymiary. Dlatego najczęściej w nowszych modelach stosuje się jedno gniazdko - to z reguły wystarczy. Jednak wysokiej klasy przetwornicy o dużej mocy mogą mieć dwa gniazda.

Porty USB C są mniejsze w porównaniu do klasycznego USB A, a także mają wygodną, odwracalną konstrukcję, która umożliwia podłączenie wtyczki z dowolnej strony. USB C zostało pierwotnie stworzone w taki sposób, aby mogło realizować różne zaawansowane możliwości: zwiększone zasilanie, technologie szybkiego ładowania itp.

Ponieważ port jest stosunkowo nowy i dość wydajny, całkowita liczba takich złączy jest często ograniczona do 1 portu.

Obecność w autoinwerterze funkcji powiadamiania o niskim stanie naładowania akumulatora, do której podłączone jest urządzenie.

Funkcja ta znacząco zmniejsza ryzyko „wyczerpania się” akumulatora samochodowego z powodu zastosowania falownika i jednocześnie eliminuje konieczność ręcznego kontrolowania stanu akumulatora. Alarm z reguły reaguje na napięcia wejściowe: przy znacznym spadku, wskazującym na głębokie rozładowanie, urządzenie daje sygnał ostrzegawczy. Wiele modeli ma również funkcję automatycznego wyłączania po pewnym czasie po wyzwoleniu alarmu (przez timer lub gdy napięcie spadnie do maksymalnego dopuszczalnego). Próg czułości jest zwykle regulowany tak, aby po wyzwoleniu sygnału i wyłączeniu falownika akumulator nadal był w stanie uruchomić silnik samochodu.

Systemy ochrony przewidziane w konstrukcji autoinwertera.

- Przeciw zwarciu. Zwarcie następuje z powodu gwałtownego spadku rezystancji obciążenia do bardzo małych wartości (na przykład z powodu uszkodzenia izolacji lub zanieczyszczenia obwodów w urządzeniu podłączonym do autofalownika). W rezultacie prąd wzrasta krytycznie, co może prowadzić do uszkodzenia zarówno obciążenia, jak i samego falownika, a nawet pożaru i obrażeń. Zabezpieczenie to zapobiega takim skutkom poprzez odłączenie zasilania w przypadku zwarcia.

- Od przegrzania. Ochrona przed krytycznym wzrostem temperatury auto-falownika: podczas nagrzewania system wyłącza urządzenie, zapobiegając uszkodzeniom i innym niepożądanym konsekwencjom. Należy pamiętać, że przegrzanie niekoniecznie jest oznaką awarii - może również wystąpić podczas długotrwałej pracy w trybie normalnym (co nie neguje konieczności wyłączenia w celu uniknięcia problemów).

- Przeciw przeciążeniu. Przeciążenia występują, gdy pobór mocy podłączonego urządzenia (urządzeń) przekracza moc wyjściową auto-falownika (patrz wyżej). Takie sytuacje prowadzą do pracy w nienormalnych trybach, która obfituje w awarie, a nawet pożary. Inne systemy zabezpieczające (na przykład zabezpieczenie przed przegrzaniem opisana powyżej) mogą poradzić sobie z niektórymi konsekwencjami takich sytuacji, ale w tym przypadku łatwiej jest zapobiegać...przyczynie niż radzić sobie z konsekwencjami.

- Od nieprawidłowego połączenia. System, który chroni autoinwerter przed połączeniem z niewłaściwą polaryzacją: wykrywając rozbieżność między „plusem” i „minusem”, zabezpieczenie wyłącza urządzenie, zapobiegając awariom i innym problemom. Funkcja ta występuje tylko w modelach podłączonych bezpośrednio do akumulatora (patrz wyżej) - nie ma możliwości odwrócenia polaryzacji po podłączeniu do gniazda zapalniczki.

Obecność własnego wyświetlacza w konstrukcji autoinwertera.

Wyświetlacz umożliwia wyświetlanie różnych dodatkowych informacji: napięcie na wejściu i wyjściu, pobór mocy obciążenia, stan akumulatora, komunikaty o usterkach itp. We współczesnych autoinwerterach z reguły stosuje się najprostsze monochromatyczne ekrany LCD - są niedrogie, a dla opisanych informacji ich możliwości są wystarczające.