Cykl roboczy silnika
Cykl pracy silnika benzynowego (patrz Typ silnika) zainstalowanego na łodzi.
-
Dwusuwowy. Silniki dwusuwowe wyróżniają się dobrym stosunkiem objętości do mocy netto, ponadto są prostsze w konstrukcji i tańsze niż czterosuwowe. Z drugiej strony charakteryzują się dość wysokim zużyciem paliwa i poziomem hałasu, a benzynę i olej należy napełniać nie osobno, ale w postaci mieszanki. Taka mieszanka musi odpowiadać pewnym proporcjom, w przeciwnym razie silnik albo zużyje się i rozgrzeje z powodu braku oleju, albo będzie dymił z powodu jego nadmiaru. To prawda, że w silnikach wysokiej klasy można stosować automatyczne systemy mieszania (patrz poniżej), eliminując potrzebę ręcznego przygotowywania mieszanki przez użytkownika. Jednak nawet przy idealnie wyważonych proporcjach silniki dwusuwowe spalają pewną ilość oleju wraz z benzyną, dlatego są uważane za „bardziej brudne” niż silniki czterosuwowe.
-
Cztery -stroke. Przy tej samej pojemności skokowej silniki czterosuwowe mają zwykle mniejszą moc niż silniki dwusuwowe. Wymagają również przestrzegania określonych przepisów transportowych. Rekompensuje to jednak szereg zalet – przede wszystkim stosunkowo niski poziom hałasu i zużycie benzyny. Ponadto benzyna i olej są napełniane osobno do silnika - jest to wygodniejsze i bardziej ekonomiczne niż przygotowywanie mieszanki; a podczas normalnej pracy smar praktycznie się nie pali, co ma również pozy
...tywny wpływ na przyjazność silnika dla środowiska. Jednocześnie takie jednostki są dość drogie, w wyniku czego cykl czterosuwowy jest typowy głównie dla silników zaburtowych klasy premium.Maks. obroty
Najwyższa prędkość obrotowa wału, jaką może rozwinąć silnik zaburtowy.
Teoretycznie prędkość obrotowa śmigła (lub turbiny - patrz „Typ silnika”) zależy od prędkości obrotowej silnika, a tym samym od prędkości, jaką łódź jest w stanie rozwinąć. Jednak oprócz tego wskaźnika na osiągi silnika wpływa również wiele innych punktów - moc silnika (patrz wyżej), przełożenie (patrz poniżej), konstrukcja śmigła itp. W rezultacie sytuacje są całkiem normalne, gdy mocniejszy a szybki silnik ma niższą prędkość niż słabszy. Dlatego parametr ten jest w rzeczywistości punktem odniesienia i nie ma prawie żadnej praktycznej wartości przy wyborze. Chyba że można zauważyć, że silniki szybkoobrotowe są bardziej podatne na hałas i wibracje niż silniki wolnoobrotowe; jednak nawet ten szczegół można zrekompensować różnymi sztuczkami technicznymi.
Objętość robocza
Objętość robocza silnika zaburtowego benzynowego (patrz „Typ silnika”). Termin ten zwykle odnosi się do całkowitego przemieszczenia cylindrów.
Im wyższa jest ta wartość, tym z reguły wyższa jest moc silnika (patrz odpowiedni punkt). Jednocześnie wraz ze wzrostem objętości roboczej wzrasta również zużycie paliwa, masa i wymiary jednostki; a moc zależy nie tylko od tego wskaźnika, ale także od wielu innych czynników - od liczby suwów (patrz "Cykl pracy silnika") lub obecności turbodoładowania (patrz poniżej) i kończąc na określonych cechach konstrukcyjnych. Dlatego nie wyklucza się sytuacji, w których mniejszy silnik będzie miał większą moc i na odwrót.
