Porównanie Haswing Osapian 85lbs Protruar 2.0 vs Fisher 86

Maksymalna moc robocza silnika zaburtowego wyrażona w mocy.

Konie mechaniczne (KM) są tradycyjnie używane głównie w odniesieniu do mocy silników spalinowych, w tym silników benzynowych (patrz Typ silnika). Jednak w silnikach zaburtowych jednostki te są również używane w modelach elektrycznych (patrz ibid.). Wynika to z faktu, że większość silników benzynowych jest na rynku, a producenci łodzi wolą wskazywać maksymalną zalecaną moc silnika w przeliczeniu na „konie”.

Ogólne wzorce przy wyborze silników zaburtowych pod względem mocy są następujące. Z jednej strony mocniejsza urządzenie pozwoli na większą prędkość i lepiej nadaje się do ciężkiego statku (patrz „Maksymalna waga łodzi”). Z drugiej strony waga, wymiary, koszt i zużycie paliwa / energii również zależą bezpośrednio od mocy. Dlatego nie zawsze ma sens gonić za maksymalną wydajnością.

Ponadto wybór silnika o maksymalnej mocy zależy również od charakterystyki jednostki, na której planuje się jej użycie. Nie należy przekraczać zalecanej mocy zadeklarowanej w charakterystyce - po pierwsze pawęż łodzi może nie być przystosowany do ciężkiej jednostki o dużych gabarytach, a po drugie sama łódź może nie nadawać się do przyspieszania do dużych prędkości. Są też bardziej specyficzne zalecenia. Na przykład optymalna moc silnika z punktu widzenia wydajności i bezpieczeństwa jest uważana za 60 - 80% maksymalnej określonej w charakterystyce łodzi. Niższe wskaźniki...mogą się przydać, jeśli ważna jest dla Ciebie ekonomia i niski poziom hałasu, a wyższe – jeśli kluczowe są duże prędkości i dynamika przyspieszenia.

Z tym parametrem wiąże się jeszcze jeden konkretny punkt: najczęściej charakterystyka wskazuje moc dostarczaną bezpośrednio do śmigła, jednak niektórzy producenci (głównie krajowi) mogą pokusić się o małą sztuczkę, wskazując moc na głównym wale silnika. Przy przekazywaniu mocy na śmigło nieuchronnie występują straty, więc moc użyteczna silnika w takim przypadku będzie mniejsza od deklarowanej. Tak więc przy wyborze i porównywaniu nie zaszkodzi wyjaśnić, jaka moc jest zawarta w charakterystyce - na śrubie lub na wale.

Maksymalna moc robocza silnika zaburtowego wyrażona w kilowatach.

Praktyczne znaczenie mocy silnika jest szczegółowo opisane w „Max. moc ”jest wyższa. Zauważmy tutaj, że kilowat (pochodzący z wata) jest tylko jedną z jednostek mocy używanych w praktyce wraz z mocą (KM); 1 km ≈ 735 W (0,735 kW). Waty są uważane za tradycyjną jednostkę dla silników elektrycznych (patrz Typ silnika), ale z wielu powodów producenci silników zaburtowych używają tego oznaczenia również w modelach benzynowych.

Rodzaj układu chłodzenia przewidziany dla konstrukcji silnika.

- Powietrze. Chłodzenie przez kontakt powietrza z elementami grzejnymi silnika. Systemy chłodzenia powietrzem są niezwykle proste, nie wymagają budowy skomplikowanych obwodów, wzdłuż których musi krążyć ciecz - wystarczy wentylator (a niektóre modele radzą sobie nawet z promiennikami pasywnymi - charakterystyczne żebrowane wypustki na elementach grzejnych). Kolejną zaletą jest możliwość wydajnej pracy niezależnie od obecności zanieczyszczeń w wodzie, co umożliwia dość efektywne wykorzystanie takich silników na zanieczyszczonych i zarośniętych zbiornikach wodnych. Z drugiej strony sprawność takiego chłodzenia jest niska i nadaje się tylko do jednostek o małej mocy - do 15 KM. Należy również zauważyć, że ta opcja jest zwykle wskazana w przypadku silników elektrycznych (patrz „Typ silnika”): chociaż silnik elektryczny w nich często znajduje się pod wodą i jest chłodzony wodą, a nie powietrzem, kluczowym punktem w tym przypadku jest brak specjalnego chłodzenia obwód w konstrukcji.

- Woda. Chłodzenie, jak sama nazwa wskazuje, wodą. Należy pamiętać, że nie mówimy o cieczy, ale konkretnie o chłodzeniu wodą: woda niezbędna do działania takich systemów nie krąży w zamkniętym kręgu, ale jest zabierana za burtę i tam odprowadzana po przejściu przez obwód. Jest to główna różnica między systemami chłodzenia łodzi a systemami „lądowymi”. Jeśli porównamy ten rodzaj chłodz...enia z chłodzeniem powietrzem, to systemy wodne są bardziej skomplikowane i droższe, ale znacznie wydajniejsze i nadają się do silników o niemal każdej mocy. Należy pamiętać, że w niedrogich jednostkach o małej mocy woda jest dostarczana przez „grawitację” ze względu na ciśnienie wytwarzane przez śrubę, a w bardziej zaawansowanych modelach stosuje się specjalną pompę.

Najwyższy prąd pobierany podczas pracy silnika elektrycznego łodzi (patrz „Typ silnika”). Parametr ten jest niezbędny do pomyślnego wyboru akumulatora, z którego planowane jest zasilanie silnika: każdy akumulator ma ograniczenia dotyczące maksymalnego prądu rozładowania, a przeciążenie (przekroczenie tego prądu) jest obarczone różnymi problemami - od pogorszenia charakterystyki akumulatora do jego ognia, a nawet eksplozji.

Dodatkowo pobór mocy pozwala oszacować czas pracy silnika z konkretnego akumulatora. Na przykład, jeśli odpowiedni akumulator ma pojemność 60 Ah, a maksymalny pobór prądu silnika wynosi 30 A, można oczekiwać co najmniej 60/30 = 2 godzin pracy z całkowicie naładowanego akumulatora.

Zalecana waga łodzi, na której planujesz zainstalować silnik. W tym przypadku chodzi o całkowitą wagę statku, biorąc pod uwagę zarówno sam kadłub, jak i różne wyposażenie, a także bagaż i pasażerów. Zwróć uwagę, że wskaźnik ten jest tylko zaleceniem, a nie ścisłą receptą - z reguły silnik działa całkiem dobrze zarówno na lżejszych, jak i cięższych statkach. Uważa się jednak, że właśnie wtedy, gdy waga łodzi odpowiada zalecanym wskaźnikom, silnik okazuje się najbardziej wydajny i bezpieczny; przy mniejszej masie często trzeba nieco „pohamować” moc silnika, a przy większej masie statek może poruszać się wolniej niż jest to pożądane.

Podobnie jak w przypadku maksymalnego ciągu opisanego powyżej, zalecana waga jest zwykle wskazywana tylko dla silników elektrycznych (patrz „Typ silnika”).

Przełożenie opisuje, jak szybko obraca się śmigło silnika zaburtowego w stosunku do prędkości obrotowej jego wału. Na przykład przełożenie 2 oznacza, że na każdy obrót wału śruba z kolei wykonuje dwa obroty (to znaczy obraca się dwa razy szybciej). We współczesnych silnikach zaburtowych parametr ten jest w rzeczywistości wyłącznie odniesieniem, ponieważ praktyczne cechy jednostki (moc, ciąg itp.) zależą od wielu cech konstrukcyjnych i praktycznie nie są związane z przełożeniem.

Konstrukcja śmigła dostarczonego z odpowiednim typem silnika zaburtowego (patrz wyżej). W tym przypadku stosuje się najprostszy podział - według liczby ostrzy.

Wskaźnik ten faktycznie odnosi się do odniesienia, a nie do praktycznie znaczącego, ponieważ praktyczne właściwości śmigła zależą nie tylko od liczby łopatek, ale także od ich kształtu i długości, a szereg innych wskaźników (moc, siła pociągowa itp.) wpływa na ogólną charakterystykę silnika. Ponadto producenci zazwyczaj wybierają śmigła, aby optymalnie dopasować żądaną wydajność silnika.

Rodzaje kół zębatych przewidzianych w konstrukcji silnika zaburtowego to w rzeczywistości kierunek, w którym może on poruszać łodzią.

- Przód. Standardowy bieg do jazdy do przodu. Z definicji dostępny we wszystkich silnikach zaburtowych.

- Jestem neutralny. W tym przypadku przekładnia neutralna oznacza tryb pracy silnika, w którym jego wał obraca się na biegu jałowym, nie przenosząc obrotu na śmigło lub armatkę wodną. Dzięki temu możesz całkowicie usunąć trakcję bez wyłączania silnika i bez podnoszenia jego „nogi” z wody. Biorąc pod uwagę, że uruchamianie po wyłączeniu może być dość kłopotliwe (zwłaszcza jeśli trzeba to robić często), a wyjęcie obracającego się śmigła z wody jest generalnie niepożądane - obecność biegu neutralnego jest bardzo przydatną cechą, a większość silników benzynowych (patrz „Typ silnika”) mają ten tryb. Ale w modelach elektrycznych (patrz ibid.) Zatrzymywanie i uruchamianie nie stanowi problemu, dlatego rolę „neutralną” w nich odgrywa wyłączenie zasilania i całkowite zatrzymanie silnika (a sam bieg neutralny nie jest wskazany w Charakterystyka).

- Tył (rewers). Tryb działania, w którym silnik ciągnie cały statek do tyłu; w silnikach śrubowych odbywa się to poprzez obrót śmigła w przeciwnym kierunku, w silnikach strumieniowych - za pomocą klap nawrotnych. Funkcja rewersu znacznie ułatwia zarówno manewrowanie w ciasny...ch przestrzeniach, jak i hamowanie awaryjne na wodzie, dlatego znajduje się w zdecydowanej większości silników benzynowych i prawie wszystkich elektrycznych.

Należy pamiętać, że silniki elektryczne (patrz „Typ silnika”) mogą mieć kilka biegów tego samego typu - na przykład 5 do przodu i 3 do tyłu. W tych modelach każdy „bieg” to osobna pozycja przełącznika odpowiadająca określonej mocy silnika. W silnikach benzynowych regulacja mocy odbywa się płynnie za pomocą dławika, dzięki czemu mają nie więcej niż jeden bieg każdego rodzaju.

Wysokość pawęży łodzi, dla której przeznaczony jest silnik. Parametr ten jest również nazywany „długością nogi” (co oznacza oczywiście „nogę” samego silnika, a nie łodzi).

Pawęż jest częścią rufy łodzi służącą do montażu silnika. Długość nóg silnika musi odpowiadać wymiarom pawęży - w przeciwnym razie śmigło znajdzie się na nietypowej głębokości, co jest obarczone problemami w działaniu i utratą mocy (czy jest zbyt głębokie, czy zbyt płytkie). Wysokość pawęży z reguły jest podana w dokumentach samej łodzi - to z tych danych należy postępować przy wyborze silnika według długości nogi.