Porównanie Tohatsu MFS9.8BS vs Tohatsu MFS20CEFS

Maksymalna moc robocza silnika zaburtowego wyrażona w mocy.

Konie mechaniczne (KM) są tradycyjnie używane głównie w odniesieniu do mocy silników spalinowych, w tym silników benzynowych (patrz Typ silnika). Jednak w silnikach zaburtowych jednostki te są również używane w modelach elektrycznych (patrz ibid.). Wynika to z faktu, że większość silników benzynowych jest na rynku, a producenci łodzi wolą wskazywać maksymalną zalecaną moc silnika w przeliczeniu na „konie”.

Ogólne wzorce przy wyborze silników zaburtowych pod względem mocy są następujące. Z jednej strony mocniejsza urządzenie pozwoli na większą prędkość i lepiej nadaje się do ciężkiego statku (patrz „Maksymalna waga łodzi”). Z drugiej strony waga, wymiary, koszt i zużycie paliwa / energii również zależą bezpośrednio od mocy. Dlatego nie zawsze ma sens gonić za maksymalną wydajnością.

Ponadto wybór silnika o maksymalnej mocy zależy również od charakterystyki jednostki, na której planuje się jej użycie. Nie należy przekraczać zalecanej mocy zadeklarowanej w charakterystyce - po pierwsze pawęż łodzi może nie być przystosowany do ciężkiej jednostki o dużych gabarytach, a po drugie sama łódź może nie nadawać się do przyspieszania do dużych prędkości. Są też bardziej specyficzne zalecenia. Na przykład optymalna moc silnika z punktu widzenia wydajności i bezpieczeństwa jest uważana za 60 - 80% maksymalnej określonej w charakterystyce łodzi. Niższe wskaźniki...mogą się przydać, jeśli ważna jest dla Ciebie ekonomia i niski poziom hałasu, a wyższe – jeśli kluczowe są duże prędkości i dynamika przyspieszenia.

Z tym parametrem wiąże się jeszcze jeden konkretny punkt: najczęściej charakterystyka wskazuje moc dostarczaną bezpośrednio do śmigła, jednak niektórzy producenci (głównie krajowi) mogą pokusić się o małą sztuczkę, wskazując moc na głównym wale silnika. Przy przekazywaniu mocy na śmigło nieuchronnie występują straty, więc moc użyteczna silnika w takim przypadku będzie mniejsza od deklarowanej. Tak więc przy wyborze i porównywaniu nie zaszkodzi wyjaśnić, jaka moc jest zawarta w charakterystyce - na śrubie lub na wale.

Maksymalna moc robocza silnika zaburtowego wyrażona w kilowatach.

Praktyczne znaczenie mocy silnika jest szczegółowo opisane w „Max. moc ”jest wyższa. Zauważmy tutaj, że kilowat (pochodzący z wata) jest tylko jedną z jednostek mocy używanych w praktyce wraz z mocą (KM); 1 km ≈ 735 W (0,735 kW). Waty są uważane za tradycyjną jednostkę dla silników elektrycznych (patrz Typ silnika), ale z wielu powodów producenci silników zaburtowych używają tego oznaczenia również w modelach benzynowych.

Najwyższa prędkość obrotowa wału, jaką może rozwinąć silnik zaburtowy.

Teoretycznie prędkość obrotowa śmigła (lub turbiny - patrz „Typ silnika”) zależy od prędkości obrotowej silnika, a tym samym od prędkości, jaką łódź jest w stanie rozwinąć. Jednak oprócz tego wskaźnika na osiągi silnika wpływa również wiele innych punktów - moc silnika (patrz wyżej), przełożenie (patrz poniżej), konstrukcja śmigła itp. W rezultacie sytuacje są całkiem normalne, gdy mocniejszy a szybki silnik ma niższą prędkość niż słabszy. Dlatego parametr ten jest w rzeczywistości punktem odniesienia i nie ma prawie żadnej praktycznej wartości przy wyborze. Chyba że można zauważyć, że silniki szybkoobrotowe są bardziej podatne na hałas i wibracje niż silniki wolnoobrotowe; jednak nawet ten szczegół można zrekompensować różnymi sztuczkami technicznymi.

Objętość robocza silnika zaburtowego benzynowego (patrz „Typ silnika”). Termin ten zwykle odnosi się do całkowitego przemieszczenia cylindrów.

Im wyższa jest ta wartość, tym z reguły wyższa jest moc silnika (patrz odpowiedni punkt). Jednocześnie wraz ze wzrostem objętości roboczej wzrasta również zużycie paliwa, masa i wymiary jednostki; a moc zależy nie tylko od tego wskaźnika, ale także od wielu innych czynników - od liczby suwów (patrz "Cykl pracy silnika") lub obecności turbodoładowania (patrz poniżej) i kończąc na określonych cechach konstrukcyjnych. Dlatego nie wyklucza się sytuacji, w których mniejszy silnik będzie miał większą moc i na odwrót.

Średnica pojedynczego tłoka w silniku zaburtowym benzynowym (patrz Typ silnika). W większości przypadków parametr ten jest wyłącznie odniesieniem; sytuacje, w których dane o średnicy tłoka są naprawdę potrzebne, zdarzają się niezwykle rzadko - zwykle podczas naprawy lub konserwacji silnika.

Skok roboczy to odległość między dwoma skrajnymi położeniami tłoka w silniku łodzi benzynowej (patrz „Typ silnika”). W większości przypadków parametr ten jest wyłącznie odniesieniem; Sytuacje, w których takie dane są naprawdę potrzebne, zdarzają się niezwykle rzadko – zwykle podczas naprawy lub konserwacji silnika.

Możliwość wykorzystania generatora silnika benzynowego (patrz „Typ silnika”) do zasilania zewnętrznego obciążenia.

Generator to niezbędny element każdego silnika benzynowego – odpowiada za generowanie iskry potrzebnej do zapłonu. Jednak nie każdy silnik zaburtowy ma możliwość zasilania zewnętrznego obciążenia z tego generatora - dlatego jeśli taka możliwość jest dla Ciebie ważna, warto wybrać model, w którym jest to bezpośrednio określone. A system generatora może się przydać przede wszystkim, jeśli planujesz korzystać z dodatkowego wyposażenia na łodzi - zasilanie z generatora jest wygodniejsze dla wielu punktów niż z autonomicznych akumulatorów, a do tego wiele systemów nawigacyjnych, echolokacja , radiokomunikacja i inne urządzenia i sprzęt są wykonane ... Dodatkowo w razie potrzeby urządzenia znajdujące się poza łodzią mogą być również zasilane z generatora – np. ładowarkę rozruchową do samochodu.

Najwyższy prąd, jaki może dostarczyć generator zainstalowany w silniku łodzi (patrz wyżej). Od tego wskaźnika zależy charakterystyka obciążenia, które można podłączyć do generatora: jego całkowity pobór prądu nie powinien być wyższy niż maksymalny prąd generatora, w przeciwnym razie ten ostatni będzie działał z przeciążeniem, które jest obarczone awariami, a nawet wypadkami. Ta informacja jest również przydatna, jeśli planujesz używać generatora do ładowania akumulatorów (samochodu lub łodzi): każdy akumulator ma swój własny prąd ładowania, a źródło energii musi mu odpowiadać.

Rodzaj benzyny zalecany do stosowania w silniku zaburtowym z silnikiem spalinowym (patrz Typ silnika). W rzeczywistości ten punkt wskazuje benzynę o najniższej liczbie oktanowej, która może być stosowana w silniku; wyższe wartości są dozwolone, niższe są wysoce niepożądane lub wręcz zabronione.

Liczba oktanowa jest wskaźnikiem, który określa odporność danej marki benzyny na detonację (samozapłon po sprężeniu w butli). Detonacja jest bardzo niepożądanym zjawiskiem, ponieważ prowadzi do wzrostu obciążenia silnika przy jednoczesnym spadku jego mocy i zwiększeniu ilości szkodliwych substancji w spalinach. Zjawisko to pojawia się w przypadkach, gdy silnik wykorzystuje benzynę o niższych liczbach oktanowych niż te, dla których urządzenie jest zaprojektowana.

Benzyna samochodowa, która jest również stosowana w silnikach łodzi, jest oznaczona indeksem AI lub RON; pierwsza opcja jest stosowana w charakterystyce silników krajowych, druga - w zagranicznych. Jednak w obu indeksach liczba po literach oznacza liczbę oktanową. Im wyższa ta liczba, tym bardziej wymagający silnik pod względem jakości paliwa. Tak więc np. urządzenie dla AI-92 będzie mogła normalnie pracować z AI-95, ale nie da się w nią włożyć AI-90 lub AI-87. „Rekordziści” pod względem bezpretensjonalności to dziś silniki zdolne do pracy nawet na AI-76; ale są rzadkim wyjątkiem od ogólnej reguły.