Porównanie Triangle IcelynX TI501 205/70 R15 100T vs Nexen Classe Premiere 195/60 R15 88H

Pora roku, do której przeznaczona jest opona.

Opony przeznaczone na sezon ciepły nazywane są oponami letnimi, a na zimne odpowiednio zimowymi (spośród tych ostatnich wyróżnia się osobno modele z kolcami i bez kolców, patrz poniżej). Konieczność podziału na sezony wynika z faktu, że gdy temperatura spada, opona twardnieje; dlatego zimniejsze warunki wymagają bardziej miękkich opon niż ciepła pogoda. A czas, w którym trzeba zmienić opony najlepiej określa średnia dzienna temperatura: jeśli jest powyżej +5 °C, to lepiej jest użyć opon letnich, jeśli niższa - zimowych. Istnieją również bardziej szczegółowe zalecenia dotyczące terminów wymiany opon, można je znaleźć w specjalnych źródłach.

Należy również pamiętać, że istnieją opony określane jako uniwersalne (całoroczne). Do takich modeli należy podchodzić z dużą ostrożnością: mogą być produkowane w krajach, w których zimy są bardzo łagodne, bez śniegu i silnych mrozów, i można je zaprojektować specjalnie na takie „całoroczne”; może się okazać, że taka opona nie jest odpowiednia podczas trwania całej zimy. Dlatego specyfikę opon uniwersalnych należy wyjaśnić osobno (w tym recenzje praktyczne). Jeśli nie ma szczegółowych danych, to dla pełnej gwarancji taką gumę najlepiej traktować jako letnią o nieco podwyższonej odporności na zimno, a jeśli jest używana zimą, to w prostych waru...nkach (np. do jazdy po dobrze oczyszczonych ulicach miasta).

Szerokość profilu opony to odległość między ścianami bocznymi napompowanej, ale nieobciążonej opony. Z reguły parametr ten jest podawany w milimetrach, ale istnieją również calowe oznaczenia szerokości profilu.

Szerokość to jedna z cech decydujących o kompatybilności opony z daną felgą (drugą cechą jest średnica felgi). Należy zaznaczyć, że szerokość opony nie musi ściśle odpowiadać szerokości tarczy, dopuszczalne są pewne odchylenia. Istnieją specjalne tabele, które pozwalają określić dopuszczalne szerokości dla konkretnego koła; dodatkowo takie zalecenia mogą być określone w dokumentacji konkretnego samochodu.

Aktualnie na rynku prezentowane są następujące warianty szerokości opon: 135 mm, 145 mm, 155 mm, 165 mm, 175 mm, 185 mm, 195 mm, 205 mm, 215 mm (w calach to jest 8.5”), 225 mm, 235 mm, 240 mm (w calach to jest 9.5”), 245 mm, 255 mm, 265 mm (w calach to jest 10.5”...), 275 mm, 285 mm, 290 mm (w calach to jest 11.5”), 295 mm, 305 mm, 315 mm, 320 mm (w calach to jest 12.5"), 325 mm, 335 mm, 345 mm (w calach to jest 13.5") i 345 mm (ponad 13.5").

Wysokość profilu opony. Zwyczajowo podaje się parametr ten jako procent szerokości, ponieważ nie sama wysokość ma znaczenie praktyczne, ale jej stosunek do szerokości profilu.

Ogólnie, im niższy profil, tym bardziej stabilna opona i tym lepiej nadaje się do szybkiej jazdy po płaskich drogach. Z kolei wyższe profile lepiej radzą sobie na nierównych nawierzchniach i pokonywaniu przeszkód, dzięki czemu sprawdzają się na złych drogach i warunkach terenowych. Jeśli mówić o konkretnych liczbach, to obecnie na rynku są głównie następujące warianty:

- Opony niskoprofilowe: 25%, 30%, 35%, 40% ;
- Profil średni: 45%, 50%, 55%, 60% ;
- Profil wysoki: 65%, 70%, 75%, 80%, 82%, 85% i 90% lub więcej.

 

Indeks prędkości, któremu odpowiada opona.

Wskaźnik ten określa maksymalną prędkość, przy której można eksploatować daną oponę. Jest oznaczony literami alfabetu łacińskiego, z których każda odpowiada określonej prędkości:

F - 80 km/h; G - 90 km/h; J - 100 km/h; K - 110 km/h; L - 120 km/h; M - 130 km/h; N - 140 km/h; P - 150 km/h ; Q - 160 km/h ; R - 170 km/h ; S - 180 km/h ; T - 190 km/h ; U - 200 km/h ; H - 210 km/h ; V - 240 km/h ; W - 270 km/h ; Y - 300 km/h ;

Maksymalną dopuszczalną prędkość jednoznacznie nie można przekraczać — to stwarza niebezpieczeństwo wypadku. Istnieją jednak inne zasady związane z wyborem opony dla tego parametru. Idealnie więc rzeczywista prędkość jazdy powinna być co najmniej 10-15% niższa niż indeks prędkości zamontowanych opon - da to dodatkową gwarancję w sytuacjach awaryjnych. Ponadto w niektórych modelach opon maksymalne dopuszczalne obciążenie zmniejsza się, gdy prędkość zbliża się do maksimum; więcej patrz "Indeks obciążenia".

Różnorodność opon (zwykle opony zimowe), które nie są wyposażone w kolce, ale mają miejsce do ich montażu. Znaczenie tej decyzji polega na tym, że po pierwsze takie opony są zwykle tańsze niż podobne modele z fabrycznie zamontowanymi kolcami, a po drugie, właściciel ma pewną swobodę wyboru – kolcować czy lub nie. W praktyce warto pamiętać, że opony przeznaczone na kolce są początkowo projektowane do korzystania właśnie z kolcem, bez niego będą się zachowywały gorzej niż zwykłe opony bezkolcowe. Ponadto kolcowanie wykonane po zakupie zachowuje się znacznie gorzej niż kolcowanie fabryczne - przy mniej lub bardziej intensywnym użytkowaniu kolce mają tendencję do wypadania, zwłaszcza jeśli kolcowanie opony następuje nie od razu, ale po pewnym przebiegu.

Opony zimowe (patrz „Pory roku”), uzupełnione kolcami - metalowymi kołkami wbudowanymi w bieżnik. Szpilki poprawiają przyczepność na lodzie i zbitym śniegu: „wgryzają się” w taką nawierzchnię, nie pozwalają na ślizganie się opony. Z drugiej strony, na twardych nawierzchniach i na luźnym śniegu opony z kolcami są znacznie gorsze pod względem wydajności niż opony bez kolców.

Wskaźnik oporu toczenia, któremu odpowiadają opony. Im wyższy wskaźnik ten - tym niższy opór, oznacza to, że mniej paliwa zużywa się na jego pokonanie i tym bardziej ekonomiczna jest opona. Wskaźniki efektywności energetycznej oznaczono literami alfabetu łacińskiego w kolejności malejącej wydajności: A(najwyższa wydajność), B, C, D, E, F, G(najniższa efektywność).

W porównaniu z innymi, bardziej paliwooszczędne opony zwykle kosztują więcej, jednak tę różnicę kompensuje oszczędność paliwa.

Wskaźnik określający ogólne osiągi opony na mokrym asfalcie. Skala jest oznaczona literami od A(najwyższa) do G(najniższa); opcje pośrednie, odpowiednio - B, C, D, E i F.

Im wyższy wskaźnik - tym mocniej opona „przylega” do mokrej nawierzchni, jest wydajniejsza i bezpieczniejsza będzie podczas złej pogody, przy zachowaniu wszystkich pozostałych warunków. Należy zaznaczyć, że niski współczynnik przyczepności nie oznacza nieprzydatności do jazdy w deszczu czy śniegu - po prostu na takich gumach trzeba bardziej uważać. I odwrotnie, wysoki wskaźnik nie zwalnia kierowcy z konieczności zachowania ostrożności w trudnych warunkach atmosferycznych.