Przeznaczenie
Dany parametr jest podawany dla modeli, które są dedykowane do specyficznych warunków eksploatacji i znacznie różnią się od konwencjonalnych opon do „codziennego” użytku. Współcześnie występują następujące rodzaje:
sportowe opony wyścigowe (mianowicie semi-slicki i slicki do treningów na torach wyścigowych); opony o podwyższonej zdolności przełajowej -
całoroczne (All-Terrain) i
terenowe (Mud-Terrain). Oto szczegółowy opis każdej odmiany:
— Sportowe wyścigowe. Specjalny rodzaj opon do dużych prędkości ze zmniejszoną głębokością bieżnika. Ta cecha jest charakterystyczna dla semi-slicków; w slickach w ogólne nie ma wzoru, powierzchnia takiej opony jest całkowicie gładka. Zapewnia to doskonałe wskaźniki prędkościowe. Natomiast slicki i semi-slicky przeznaczone są głównie do specjalistycznych torów wyścigowych o wysokiej jakości nawierzchni; używanie takich opon na zwykłych drogach bynajmniej nie jest zalecane, a w przypadku niektórych modeli jest całkowicie zabronione.
— Całoroczne (All-Terrain). Uniwersalne opony o podwyższonych zdolnościach przełajowych, przeznaczone głównie do dróg nieutwardzonych i terenowych, jednak są wystarczająco skuteczne również na równej nawierzchni. Ustępują one oponom terenowym (patrz poniżej) pod względem skuteczności w trudnym terenie, lecz lepiej zachowują się na twardych nawierzchniach. Dlatego właśnie ten rodzaj opon będzie
...najlepszym wyborem dla tych, którzy oprócz trudnego terenu często muszą poruszać się po zwykłych drogach. Zewnętrznie opony te charakteryzują się przede wszystkim dość głębokim bieżnikiem i wysokim profilem.
— Terenowe (Mud-Terrain). Opony zaprojektowane z myślą o maksymalnej zdolności przełajowej i skuteczności w trudnym terenie, nawet w terenach bez dróg. W tych wskaźnikach takie opony są znacznie lepsze od opon terenowych (patrz wyżej); na zewnątrz wyróżnia się bardzo głębokim bieżnikiem i dużą wysokością profilu (w większości modeli - 60% i więcej). Natomiast do regularnej jazdy po asfalcie opony o tym przeznaczeniu są słabo dostosowane. Dlatego warto zwrócić uwagę na opony terenowe przede wszystkim tym, którzy przez większość czasu muszą jeździć po drogach nieutwardzonych oraz bezdrożu.Opór toczenia
Wskaźnik oporu toczenia, któremu odpowiadają opony. Im wyższy wskaźnik ten - tym niższy opór, oznacza to, że mniej paliwa zużywa się na jego pokonanie i tym bardziej ekonomiczna jest opona. Wskaźniki efektywności energetycznej oznaczono literami alfabetu łacińskiego w kolejności malejącej wydajności:
A(najwyższa wydajność),
B,
C,
D,
E,
F,
G(najniższa efektywność).
W porównaniu z innymi, bardziej paliwooszczędne opony zwykle kosztują więcej, jednak tę różnicę kompensuje oszczędność paliwa.
Przyczepność na mokrej nawierzchni
Wskaźnik określający ogólne osiągi opony na mokrym asfalcie. Skala jest oznaczona literami od
A(najwyższa) do
G(najniższa); opcje pośrednie, odpowiednio -
B,
C,
D,
E i
F.
Im wyższy wskaźnik - tym mocniej opona „przylega” do mokrej nawierzchni, jest wydajniejsza i bezpieczniejsza będzie podczas złej pogody, przy zachowaniu wszystkich pozostałych warunków. Należy zaznaczyć, że niski współczynnik przyczepności nie oznacza nieprzydatności do jazdy w deszczu czy śniegu - po prostu na takich gumach trzeba bardziej uważać. I odwrotnie, wysoki wskaźnik nie zwalnia kierowcy z konieczności zachowania ostrożności w trudnych warunkach atmosferycznych.
Poziom hałasu
Średni poziom hałasu generowanego przez oponę podczas jazdy. Im niższy wskaźnik ten, tym wygodniejszy będzie ten model, tym mniej dodatkowego hałasu wytworzy.
Należy pamiętać, że przepisy UE przewidują 3 kategorie opon pod względem hałasu.
Za „ciche” uważa się modele o wskaźniku do 68 dB,
„średnie” - 68 - 71 dB,
„głośne” - 72 dB i więcej.
