Порівняння iBOX PRO 800 Smart Signature vs SilverStone F1 Sochi Z

Довжина хвилі лазерного випромінювання, яке здатний фіксувати радар-детектор. Лазерні радари (лідари) все частіше використовуються поряд зі звичайними, і можливість роботи з ними дуже бажана для радар-детектора. Сучасні детектори можуть бути розраховані як на конкретну довжину хвилі, так і на певний діапазон; другий варіант є більш прогресивним, оскільки дає більше гарантій, однак і коштує дорожче.

Типи імпульсних сигналів, які здатний виявляти радар-детектор. Сучасні поліцейські радари, зазвичай, використовують не постійний режим опромінення, а короткі (тривалістю в частки секунди) імпульси, і навіть підтримка детектором відповідного діапазону не означає, що він зможе виявити імпульсний сигнал в цьому діапазоні.

Ось основні типи подібних сигналів, актуальні для сучасних радар-детекторів:

— Instant-On. Назва для загального режиму роботи, який використовується в більшості сучасних поліцейських радарів. Радар, який працює в такому режимі, випромінює радіохвилі тільки безпосередньо при вимірюванні швидкості, протягом дуже короткого періоду (менше секунди).

— POP. Режим роботи, що застосовується переважно в радарах під діапазони K і Ka (див. вище). Передбачає одиничний імпульс надзвичайно малої довжини — близько 0,07 с.

— Ultra-K (K-Pulse). Стандартний імпульсний режим роботи радара в діапазоні K. На відміну від POP, передбачає вимір за допомогою декількох імпульсів і велику загальну тривалість виміру — до 0,4 с. Таким чином, вимоги до детекторів під Ultra-K дещо м'якше, ніж під POP, проте для коректного розпізнавання підтримка даного режиму все одно повинна бути заявлена прямо.

— Ultra-Ka. Стандартний імпульсний режим роботи радара в діапазоні Ka. З основних особливостей повністю ана...логічний описаному вище Ultra-K, відрізняючись лише робочими частотами.

— Ultra-Ku. Стандартний імпульсний режим роботи радара в діапазоні Ku. З основних особливостей повністю аналогічний описаному вище Ultra-K, відрізняючись лише робочими частотами. Зустрічається дуже рідко, в зв'язку з поступовим виходом самого діапазону Ku з ужитку (докладніше див. «Діапазони роботи»).

— Ultra-X. Стандартний імпульсний режим роботи радара в діапазоні X. Як і власне діапазон X, даний режим вважається застарілим і передбачається швидше «на всяк випадок» і як данину традиції, ніж з практичних міркувань.

Моделі поліцейських радарів, які гарантовано здатний розпізнати детектор.

Крім загальних характеристик (діапазон, довжина і конфігурація імпульсу тощо), різні моделі радарів можуть мати різні специфічні особливості, що утрудняють виявлення. Крім того, даний параметр виробники вказують з маркетингових міркувань: вибирати радар-детектор по сумісності з конкретними радарами простіше, ніж вникати у подробиці діапазонів і імпульсних режимів.

Ось деякі найбільш популярні моделі сучасних поліцейських радарів:

— Автоураган. Автоматизована система, основним компонентом якої є відеокамери — за даними з них «Автоураган» може навіть розпізнавати швидкість і фіксувати порушення швидкісного режиму. Власне радар в системах «Автоураган» використовується опціонально, тому навіть якщо для детектора заявлена сумісність — це не є гарантією виявлення (комплекс може працювати і без радара). У деяких моделях може передбачатися база даних з координатами «Автоураганов» і автоматичне попередження на основі даних GPS (див. нижче), однак цей спосіб також не є ідеальним.

— Стрілка. Досить прогресивний автоматизований комплекс з дальністю виявлення близько 1 км. Саме цей комплекс часто пов'язують з «листами щастя» — письмовими повідомленнями про порушення і штраф, які почали надсилати водіям в деяких країнах. «Стрілка» може працювати на частотах, відмінних від стандартних, що ускладнює виявлення...традиційними радар-детекторами; для гарантованої реакції на «Стрілку» така можливість повинна бути прямо заявлена в характеристиках.

— Робот. Автоматизовані пристрої, першопочатково з'явилися в країнах ЄС. У народі іменуються «шпаківнями» за характерну форму і установку переважно на стовпах. Як і описана вище «Стрілка», радар «Робот» працює у власному діапазоні, не відноситься до стандартних.

— Автодория. Комплексна система отримання автодорожньої інформації, що забезпечує, в тому числі, і контроль швидкісного режиму. При вимірі швидкості автомобіль фіксують камери двох датчиків — на початку і в кінці контрольного ділянки; швидкість руху обчислюється по часу проходження цієї ділянки, а відео дозволяє розпізнавати номери. Система «Автодория» не використовує радарів, тому єдиний спосіб «протистояти» їй — використовувати бази даних з координатами контрольних ділянок. У деяких детекторах такі бази можуть автоматично оновлюватися, у т. ч. за даними з міток, поставлених на карті іншими водіями.

— ЛІСД. Радари, які працюють в лазерному діапазоні («лазерні вимірювачі швидкості і дальності»), з довжиною хвилі в діапазоні 800 – 1100 нм. Можуть доповнюватися блоками фотофіксації. Зазначимо, що у багатьох детекторів, для яких заявлена сумісність з ЛІСД, розпізнаваний діапазон довжини хвиль може бути більш вузьким; тому навіть такі пристрої не дають абсолютної гарантії від лазерного вимірювача.

— Кречет. Комплексні системи (зазвичай, стаціонарні), що поєднують відеокамеру і радар діапазону K. Зазвичай, кріпляться на стовпи або інші аналогічні опори, на висоті декількох метрів.

— Кріс. Фоторадарний комплекс, що включає радар діапазону K. Зазвичай використовується зі штатива, встановлюваного на узбіччі дороги.

— Арена. Фоторадарний комплекс, застосовуваний як стаціонарно, так і мобільно — з триноги або навіть з рук. Працює в K-діапазоні. Можлива установка на відстані до 1,5 км від основного посту, з передачею даних по бездротовому каналу.

— Візир. Один з найпопулярніших комплексів вимірювання швидкості і фотофіксації в країнах колишнього СРСР. Використовує радар K-діапазону.

— Іскра. Ручний радар характерної форми («фен»), що працює в імпульсному режимі в K-діапазоні; одна з небагатьох моделей на території СНД, що працюють в режимі POP (див. «Підтримка імпульсних сигналів»). Дальність дії — близько 800 м, однак на практиці вона обмежується точністю наведення приладу.

— Сокіл. Застарілий ручний радар діапазону X, знятий з виробництва в 2008 році, але все ще застосовується в деяких країнах. Дальність — до 600 м.

— Беркут, Радіс. Популярні ручні радари K-діапазону, з радіусом дії до 800 м.

— Бінар. Ручний прилад, який поєднує радар з фотофіксатором на дві камери — ширококутної і «далекобійної». Радарний модуль працює в K-діапазоні.

— Рапіра. Стаціонарний прилад, застосовуваний як окремо, так як компонент інших систем. Оснащений камерою і вузьконаправленим радаром K-діапазону.

— Амата. Лазерний вимірювач швидкості з фотофіксатором, аналогічний описаному вище ЛІСД, але переважаючий його по «далекобійності» (до 700 м).

— Захист від VG-2. VG-2 — назву приладу-пеленгатора, що визначає наявність радар-детектора в авто по супутньому випромінювання від супергетеродина (див. «Тип приймача»). Такі прилади використовуються поліцією в тих країнах, де радар-детектори заборонені законом. Відповідно, захист від VG-2 дозволяє визначати наявність цього приладу на дорозі (за власним випромінювання пеленгатора) і автоматично відключати супергетеродин щоб уникнути виявлення детектора і неприємного спілкування водія з інспектором. Загалом дана функція є досить неоднозначною: там, де вона актуальна, самі радар-детектори незаконні, а в країнах, де заборони на такі прилади немає, захист від VG-2 краще відключити, щоб уникнути помилкових спрацьовувань від перешкод.

— Захист від Spectre. Захист від виявлення радар-детектора пеленгатором типу Spectre. Дані пеленгатори за призначенням повністю аналогічні описаним вище VG-2, однак мають одну неприємну особливість: відсутність фіксованої робочої частоти. На практиці це означає, що виявити «Спектр» заздалегідь неможливо, і захиститися від нього можна тільки екрануванням гетеродина і іншими методами, спрямованими на зниження інтенсивності випромінювання від радар-детектора.

— Фільтр помилкових спрацьовувань. Система, що запобігає спрацьовування радар-детектора від сторонніх перешкод, які не мають відношення до поліцейських радарах. Зазвичай, філ...ьтрація таких перешкод здійснюється за рахунок зниження чутливості приймача, а також за рахунок електронних фільтрів, що відрізняють перешкоду від радарного імпульсу за рахунок особливостей сигналу. У деяких моделях може передбачатися також ведення бази помилкових спрацьовувань за координатами GPS: при першому спрацьовуванні точка вноситься водієм в базу вручну, і якщо після цього у цьому місці ще кілька разів фіксуються перешкоди, радар-детектор остаточно «запам'ятовує» точку перешкод і не реагує на неї.

— Сигнатурное розпізнавання. Підтримка приладом сигнатурного розпізнавання сигналів радара. Принцип його полягає в тому, що пристрій не просто реагує на наявність випромінювання у тому чи іншому діапазоні (як при звичайному розпізнаванні), а аналізує це випромінювання і визначає, чи відповідає воно характерними ознаками (сигнатурі) радара. Таким чином помітно знижується кількість помилкових спрацьовувань: прилад подає сигнал тільки тоді, коли виявляє характерне випромінювання радара. Крім того, дана технологія дозволяє навіть розпізнавати конкретні моделі радарів і повідомляти про це водієві. З недоліків сигнатурного розпізнавання, крім підвищеної вартості радарів, можна відзначити знижену (в середньому на 10 – 20 %) швидкість спрацьовування. Крім того, пам'ять сигнатур обмежена, у неї зазвичай заносяться дані тільки по радарам певного регіону. Так що при покупці пристрою з даною функцією варто враховувати, для якого регіону радар-детектор першопочатково призначений.

— Функція «антисон». Система безпеки, що запобігає засипання водія за кермом. При включенні антісна радар-детектор час від часу подає звуковий сигнал, на який водій повинен зреагувати — зазвичай натиснувши кнопку. Якщо кнопка не натиснута — включається сигнал тривоги, грає ще й роль будильника.

— Режим SWS. Можливість роботи радара на прийом сигналів SWS — системи оповіщення, що попереджає водія про наближення до аварійно-небезпечної ділянки, звуження дороги, місця дорожньої події або проведення дорожніх робіт і т. ін. Для таких сповіщень застосовуються спеціальні маячки, встановлюються дорожніми службами. Зазначимо, що в країнах СНД система SWS поки не отримала поширення.

— Режим Авто. Наявність в радар-детекторі автоматичного режиму, в якому прилад самостійно фіксує рівень навколишніх перешкод і визначає заходи, необхідні для їх компенсації (зниження чутливості, застосування фільтрів). Робота в режимі «Авто» більш зручна для водія, ніж перемикання між «Містом» і «Трасою» (див. нижче) вручну. З іншого боку, даний режим менш надійний: навіть сама якісна автоматика не завжди здатна розпізнати зміну навколишніх умов, і повну гарантію може дати тільки участь людини.

— Режим Траса. Наявність в радар-детекторі окремого режиму «Траса». Такий режим призначений для їзди по дорогах поза межами населених пунктів; в таких місцях сторонніх перешкод трохи, і чутливість приймача можна підвищити, щоб гарантовано не пропустити сигнал поліцейського радараю

— Режим Місто Наявність в радар-детекторі окремого режиму «Місто», розрахованого на їзду в межах великих населених пунктів. У великих містах є безліч джерел електромагнітних перешкод, здатних призвести до помилкових спрацьовувань; щоб уникнути таких спрацьовувань в режимі «Місто» знижується чутливість приймача і включаються фільтри перешкод.

— Встановлення ліміту швидкості. Можливість задати на радар-детекторі обмеження швидкості руху. Зміст цієї функції полягає в тому, щоб при русі зі швидкістю, що не перевищує задану, прилад не подавав звукових сигналів і не відволікав водія зайвий раз (хоча світлові сигнали або повідомлення на дисплеї все одно виводяться). Якщо ж ліміт перевищений, радар-детектор при спрацьовуванні буде «кричати на повний голос». Оптимальний варіант використання цієї функції — встановлення ліміту швидкості у відповідності з поточним обмеженням на дорозі. Зазвичай, для відстеження швидкості використовується модуль GPS (див. нижче).

— Регулювання яскравості дисплея. Можливість змінювати яскравість дисплея радар-детектора. Дана функція дозволяє оптимально налаштувати екран під особливості навколишнього оточення. Приміром, в ясний сонячний день яскравість повинна бути максимальною, інакше зображення на екрані неможливо буде нормально роздивитись; а в сутінках її можна знизити, щоб не втомлювати очі і не погіршувати видимість дороги.

— Відключення звуку. Можливість відключити звукові сповіщення радар-детектора. Ця функція буде дуже корисна в ситуаціях, коли гучні, різкі звуки (а сигнали сучасних детекторів зазвичай саме такі) небажані — наприклад, якщо в салоні спить маленька дитина.

— Голосове сповіщення. Можливість «озвучування» звукових повідомлень, видаваних радар-детектором, за допомогою голосу. Такі повідомлення більш зручні, ніж традиційні звукові сигнали (писк, зумер тощо), вони, зазвичай, забезпечують розширену інформацію — наприклад, прилад може назвати «вголос» тип або діапазон радара. Такі дані можуть виводитися і на дисплей/індикатори; однак голосове повідомлення дозволяє водієві не відволікатися від дороги на прилад.

— Відключення діапазонів. Можливість відключати окремі робочі діапазони радар-детектора за бажанням користувача. Дана функція дозволяє оптимально підбудувати прилад під ситуацію в конкретній країні: якщо діапазон не використовується місцевою поліцією — краще його відключити, щоб уникнути помилкових спрацьовувань і для прискорення роботи детектора.

Підтримка радар-детектором системи супутникової навігації ГЛОНАСС.

Ця система була створена російська альтернатива американської GPS і на сьогоднішній день використовується паралельно з нею. Робота одночасно з двома супутниковими системами покращує точність і підвищує швидкість визначення координат. Про загальному значенні супутникової навігації в радар-детектори див. «GPS».

Наявність в радар-детекторі власного компаса дозволяє використовувати прилад для орієнтування по сторонах світу. Це може стати в нагоді, як в цілях навігації, так і для деяких специфічних завдань (наприклад, у темний час доби визначити, яка сторона вулиці з ранку освітлена сонцем, щоб заздалегідь поставити машину в тіні).

Струм, номінально споживаний антирадаром під час роботи. Зазвичай, при штатному підключення до гнізда прикурювача при працюючому двигуні цей параметр особливої ролі не грає — навіть найбільш прогресивні моделі «їдять» не так багато, щоб це помітно позначилося на роботі бортової мережі. На практиці дані про споживаному струмі можуть стати в нагоді хіба що в деяких специфічних ситуаціях — наприклад, роботі від акумулятора.