Матеріал, з якого виконана шкаралупа — зовнішня тверда оболонка шолома.
—
Термопластик. Матеріал, що застосовується переважно в недорогих шоломах; найпопулярніший варіант в даній категорії. Термопластик (найчастіше це полікарбонат) відрізняється невисокою вартістю і має цілком достатні, хоча і не дуже високі характеристики міцності, проте він досить важкий, до того ж «старіє» по мірі використання за рахунок перепадів температур і впливу ультрафіолету; такі шоломи рекомендується міняти раз в 5 років.
—
Термосмола. За основним властивостям цей матеріал, аналогічний описаному вище пластику; при цьому він більш міцний і довговічний, однак і коштує трохи дорожче, що відповідно позначається на ціні шоломів.
—
Фіберглас (скловолокно). В даному випадку мова йде не про чистий скляному волокні, а про склопластику — композиті, що складається з скловолокна і пластикової основи. Досить міцний і надійний, але водночас досить важкий матеріал, що застосовується переважно в шоломах середнього рівня.
—
Карбон. Він же вуглепластик — композитний матеріал, що поєднує вуглецеве волокно і основу з полімерної смоли. Таке поєднання дозволяє добитися легкості і водночас надзвичайно високій міцності, однак обходиться недешево. Тому шкаралупа з карбону, зазвичай, є ознакою шолома преміумкласу.
—
Фіберглас/кевлар. Описаний вище фіберглас, доповнений композитом на основі іншого волокна — кевларового. По міцності Кевлар ненабагато поступається карбону, при цьому коштує дешевше, а важить такий матеріал помітно менше фібергласу, що помітно позначається на масі всього шолома. При цьому матеріали зазвичай розташовуються шарами.
— Карбон/фіберглас. Шоломи, частково виконані з карбону, частково — з фібергласу; така шкаралупа зазвичай має «шарову» конструкцію. Про особливості кожного з цих матеріалів див. вище, а їх поєднання дозволяє об'єднати переваги і частково компенсувати недоліки. Так, подібні комбіновані шоломи дешевше, ніж чисто карбонові, а по міцності можуть не поступатися їм. Правда, фіберглас — важкий матеріал, що відповідно позначається на вазі; проте такі шоломи все одно виходять досить легкими.
— Карбон/кевлар. Шоломи, що поєднують в конструкції карбон і кевлар — зазвичай, у вигляді шарів, що складають шкаралупу. Обидва ці матеріалу докладно описані вище, а їх поєднання примітно високою міцністю і меншою вартістю, ніж у чистого карбону. Водночас подібні шоломи все одно обходяться недешево, а важать трохи більше карбонових.
Сертифікат або сертифікати безпеки, яким відповідає шолом. На сьогоднішній день в мотошоломах зустрічаються в основному такі види сертифікатів:
—
ECE 22.05. Європейська система сертифікації, що передбачає досить суворі вимоги до перевірки на безпеку серед державних і міжнародних стандартів (хіба що в ACU вимоги можуть бути ще жорсткіше). Згідно ECE 22.05 кожна партія шоломів повинна проходити перевірку перед відправкою в продаж (для цього відбираються декілька тестових екземплярів), а сама перевірка є досить жорсткою і проводиться з урахуванням того, що голови мотоциклістів можуть мати різний розмір і вагу. Шоломи, сертифіковані за цим стандартом, використовуються навіть в професійному мотоспорті (хоча, зрозуміло, сертифікацію можуть проходити вироби різного рівня і призначення).
—
Snell. Також відомий як SMF. Стандарт, розроблений і використаний в США; з'явився ще в середині 50-х років ХХ століття, з тих пір регулярно покращується і вдосконалюється. Вимоги Snell більш м'які, ніж у ECE 22.05, однак жорсткіше, ніж в DOT: продукція обов'язково проходить постійний контроль якості, а при випробуванні враховується можлива різниця в розмірах голови (хоча і не враховується різниця у вазі).
— DOT. Стандарт, розроблений Міністерством транспорту США ще в 1972 році і з тих пір практично не изменявшийся. Передбачає досить м'які умови як самого тестування, та й контролю результатів.
...Так, перевірка проводиться тільки для стандартного розміру і ваги голови, займається цим сам виробник і він же визначає, чи відповідає його продукція вимогам DOT, а контроль з боку Міністерства Транспорту обмежується періодичними вибірковими тестуваннями. Тим не менш, навіть з урахуванням цього наявність DOT набагато краще, ніж повна відсутність сертифікації.
— ACU. Стандарт, розроблений і підтримується Британською Мотоциклетним союзом (Auto-Cycle Union) — громадською організацією, що представляє інтереси мотоциклетного співтовариства. Передбачає два основних варіанти маркування — ACU Gold і ACU Silver; втім, другий варіант з низки причин зустрічається вкрай рідко, і зазвичай використовується саме топова, «золота» маркування. Для отримання сертифіката ACU Gold шолом повинен не тільки відповідати певним загальноприйнятим стандартам (описаним вище Snell 2005 або ECE 22.05, британському BSI А Type тощо), але і пройти випробування за правилами ACU, які передбачають додаткові перевірки. Завдяки цьому маркування ACU Gold відповідає дуже високому рівню безпеки. Зазначимо, що деякий час тому дана система опинилася в центрі скандалу: з'явилися чутки, що наклейки «ACU Gold» продаються вільно і можуть зустрічатися навіть на низькоякісних шоломах, не проходили (і не здатних пройти) офіційну перевірку. Однак організація ACU вжила заходів до виправлення ситуації, та й добросовісні продавці не йдуть на такий обман. Втім, якщо у вас є сумніви — можна уточнити за офіційними джерелами (наприклад, сайту ACU в Інтернеті), чи відповідає вибраний шолом заявленого для нього рівнем безпеки.Як країною-виробника зазвичай вважають країну походження бренду — «батьківщину» компанії, що займається продажем шоломів. При цьому фактичне місце випуску може не співпадати із заявленою країною-виробником, проте це не є критичним — якість виробу визначається швидше репутацією бренда (і ретельністю контролю якості), ніж країною фактичного виробництва.
