Польща
Каталог   /   Авто та мото   /   Мотоекіпірування   /   Мотошоломи

Порівняння LS2 MX436 Pioneer vs AGV Corsa

Додати до порівняння
LS2 MX436 Pioneer
AGV Corsa
LS2 MX436 PioneerAGV Corsa
Порівняти ціни 19
від 402 zł
Очікується у продажу
ТОП продавці
Типендуроінтеграл
РозмірXXS, XS, S, M, L, XL, XXL, XXXLXS, S, MS, ML, L, XL, XXL
Характеристики
ЗастібкатріскачкаD-Rings
Козирокзнімнийнемає
Візорпрозорийпрозорий
Функції та можливості
швидкознімний візор
покриття від запітніння
сонцезахисний візор
УФ захист
вбудована вентиляція
відсікач дихання
швидкознімний візор
покриття від запітніння
 
УФ захист
вбудована вентиляція
відсікач дихання
Інше
Матеріал шкаралупитермопластикфібергласс (скловолокно)
Сертифікат безпекиECE 22.05ECE 22.05, AS / NZS, JIS, DOT
Країна походження брендуІталіяІталія
Вага1300 г
Колір корпусу
Дата додавання на E-Katalogквітень 2016лютий 2016

Тип

Тип визначає загальну конструкцію шолома, особливості його застосування і рівень захисту.

Інтеграл. Повністю закриті шоломи, відомі також як full face. Шкаралупа в таких моделях закриває практично всю голову, залишаючи лише віконце для очей, прикривався склом (визором). Це забезпечує хороший рівень захисту; крім того, інтеграли мають обтічну аеродинамічну форму, завдяки чому вважаються оптимальним вибором для їзди на швидкісних спортбайках (хоча можуть використовуватися і для інших цілей). Завдяки цьому дана різновид є на сьогоднішній день найбільш популярною, вона зустрічається і в повсякденній їзді, і в професійних змаганнях. Головний недолік інтегралів — постійно закрите обличчя: наприклад, щоб попити води на зупинці, поспілкуватися з попутником або продавцем і т. ін. — шолом доводиться знімати цілком. Крім того, подібні моделі погано підходять для їзди з інтенсивними фізичними навантаженнями, що супроводжуються частим диханням.

Відкритий. Найбільш популярний різновид відкритих моделей — т. зв. шоломи 3/4, в яких шкаралупа закриває всю (чи майже всю) голову, але залишає відкритим обличчя. Більшість таких виробів мають також прозоре відкидне скло, покликане захистити обличчя від вітру, пилу і дрібного сміття, проте не забезпечує захисту від ударів; але є моделі і без скла. Також може передбачатися козирок. Шоломи 3/4 більш комфортні у повсякденному використанні, ніж інтеграли..., їх не потрібно знімати під час їжі, пиття, розмови і т. ін. З іншого боку, ступінь захисту у них теж помітно нижче, особливо з урахуванням того, що при мотоавариях дуже часто страждає саме особа. Тому відкриті шоломи вважаються придатними тільки для відносно невисоких швидкостей; зокрема, їх цінують власники моторолерів. Ще меншим ступенем захисту відрізняються т. зв. мотокаски (Braincap) — шоломи, що закривають тільки верхню половину голови. Такі вироби дають змогу уникнути штрафу за відсутність мотоекіпіровкі і можуть використовуватися як іміджевих аксесуарів, однак не здатні ефективно запобігти травми при серйозному подію.

— Модульний. Також дана різновид відома як flip up. Вона являє собою своєрідний компроміс між описаними вище інтегралами і відкритими шоломами. У робочому положенні «модуляр» практично не відрізнити від full face — він повністю закриває голову, за винятком віконця на рівні очей. Відмінність же полягає в тому, що захист для щелепи в подібних моделях робиться відкидний або знімною — тобто передбачається можливість відкрити обличчя, не знімаючи шолома.Це забезпечує поєднання хорошої захисту, характерною для закритих моделей, з зручністю відкритих шоломів. Правда, рівень захисту у модульних виробів все ж дещо нижче, ніж у інтегралів — через наявності рухомих частин шкаралупи. Крім того, вони помітно дорожче і трохи важче.

— Крос. Спеціалізовані шоломи, призначені в основному для гонок по пересіченій місцевості, проте популярні також серед мотокаскадеров. Відмітними особливостями кросових моделей є посилений захист щелепи у вигляді характерного випираючого «підборіддя», досить довгий козирок для захисту від сонця і бруду, а також відсутність скла — шолом передбачається використовувати зі спеціальними мотоочками. Завдяки всьому цьому подібні моделі дуже зручні при великій кількості пилу і бруду, а рівень захисту в них виходить досить високим. Ще одна важлива перевага кросів — хороша вентиляція (вона передбачається в розрахунку на інтенсивне дихання спортсмена). А ось аеродинаміка у таких шоломів помітно гірше, ніж в описаних вище різновидів, на швидкісну їзду вони не розраховані.

— Ендуро. Терміном «ендуро» позначають тривалі, в кілька днів, гонки по пересіченій місцевості. Відповідно, шоломи для таких перегонів можна описати як «туристичну» різновид описаних вище кросів. Відмінною особливістю ендуро є те, що для них не потрібні окуляри — шолом оснащений відкидним склом, як у інтегральних моделях. В іншому ж кроси і ендуро (також звані «супер-мото») схожі настільки, що у просторіччі їх часто не розрізняють. А деякі моделі даного типу передбачають навіть можливість зняття скла і використання «по-крос», з окулярами.

Розмір

Розміри, в яких випускається дана модель шолома.

Відповідний розмір шолома залежить насамперед від окружності голови користувача. Окружність заміряється в самому широкому місці голови — зазвичай на рівні 1 – 2 см вище брів і по виступу на потилиці; детальніші рекомендації та описи можна знайти в спеціальних джерел. Тут же відзначимо, що хоча виробники використовують одні і ті ж позначення розмірів — XXS, XS, S, M, L, XL і т. д. — конкретні значення розмірів у різних брендів можуть дещо відрізнятися; наприклад, XL може відповідати і 60 – 61 см, і 61 – 62 см. Ця, здавалося б, невелика різниця здатна помітно вплинути на комфорт і безпеку використання. Тому при виборі потрібно керуватися таблицями розмірів конкретного виробника.

Також варто враховувати, що шоломи з однаковим позначенням розміру можуть відрізнятися не тільки за фактичним розміром, але і за формою внутрішнього простору. Тому навіть відповідність з таблиці розмірів не є гарантією того, що виріб виявиться придатним; найбільш надійний спосіб — перевірити шолом «живцем» перед покупкою.

Застібка

Тип застібки, використовуваної в мотошоломі для фіксації підборідного ременя.

D-Rings. Класична застібка, популярна і в наші дні завдяки поєднанню простоти і надійності. Основою конструкції є пара кілець D-подібної форми (звідси і назва). При правильному застосуванні ці кільця міцно затискають пропущений через них ремінь, а вільний кінець ременя фіксується на застібку-кнопку або магніт. Крім надійного утримання, до переваг D-Rings можна віднести те, що налаштування за розміром кожен раз проводиться «на льоту», безпосередньо при застібанні; це особливо зручно для пасажирського» шолома, яким доводиться користуватися різним людям. З іншого боку, сам процес застібання-розстібання не дуже зручний: він вимагає певної звички і займає більше часу, ніж в інших застібках.

Quick-Click. Класична Quick-Click за конструкцією нагадує застібку автомобільного ременя безпеки: на одній половині знаходиться металева пластинка з отвором, на іншій — замок, автоматично фіксує цю пластину і відкривається натисканням на кнопку. Вважається, що такі застібки менш надійні, ніж D-Rings, однак при належній якості виконання ця різниця не є значущою; а застібаються і розстібаються Quick-Click набагато швидше і зручніше. Також в цю категорію відносять «фастекс» — застібки, знайомі багатьом по туристичного спорядження. «Фастекс» має вигляд тризуба, зафіксованого в спеціальному гнізді, відкривається такий замок...по натисненню з боків; особливого поширення ця різновид не отримала, оскільки вона вважається не дуже надійною.

— Тріскачка. Також відома як Quick-Release. Одна половина такий застібки має вигляд ремінця (зазвичай пластикового) зі спеціальною насічкою, на другий встановлений замок. Ремінець може рухатися через закритий замок тільки в одну сторону — на затягування, саме таким чином «тріскачка» застібається (з характерним звуком, звідси і назва). Для розстібання ж потрібно розкрити замок, давши ремінцю можливість рухатися у зворотний бік. Подібна конструкція дозволяє легко і швидко знімати і одягати шолом, при цьому, як і в D-Rings, вона регулюється за розміром автоматично, при кожному застібанні. При цьому застібки вважають не дуже надійними, проте на практиці все залежить від якості виконання (яке, зазвичай, безпосередньо пов'язане з ціновою категорією шолома).

Козирок

Тип козирка, передбаченого в конструкції шолома. Козирок є обов'язковим елементом оснащення для шоломів типу крос і ендуро (див. вище). Також він часто використовується у відкритих моделях, і зрідка в модульних.

Призначенням даної деталі є додатковий захист від яскравого сонця, а в деяких випадках — ще й від летить бруду і дрібного сміття. Козирок може виконуватися знімним і незнімним; перший варіант дозволяє при необхідності зняти козирок (наприклад, для зберігання або для поліпшення аеродинаміки), другою вважається більш міцним і надійним, козирок може грати роль додаткового елемента ударозахисту.

Функції та можливості

Швидкознімний візор. Можливість швидко зняти візор шолома, здебільшого — без використання спеціальних інструментів. Така можливість може стати в нагоді, наприклад, для очищення від забруднень, заміни прозорого скла на тоноване або навпаки

Антизапітніває покриття. Наявність на визоре шолома спеціального покриття, що запобігає запотіванню від дихання мотоцикліста. Дана особливість буде корисна насамперед у холодну погоду (при високій температурі повітря скла практично не потіють). Вона особливо важлива для шоломів закритої конструкції (інтегралів і ендуро, див. «Тип»), але може зустрічатися і у відкритих. Відзначимо, що подібне покриття не є стовідсотковою гарантією від запотівання, однак імовірність цього явища дуже сильно знижується.

Сонцезахисний візор. Сонцезахисний пристосування у вигляді додаткових затемнених окулярів, що опускаються і піднімаються у разі потреби — зазвичай за допомогою невеликого важеля або кнопки на бічній частині шолома. Не варто плутати це пристосування з тонованим склом (див. «Візор» вище): сонцезахисний візор передбачається як доповнення до основного визору і закриває тільки очі. Опускаючи і піднімаючи такі окуляри, можна «вмикати» і «вимикати» додаткове затемнення. При цьому основний візор найчастіше робиться прозорим, завдяки чому шолом можна із зручністю використовувати і в нічний час — достатньо підняти вбуд...овані окуляри і дивитися через прозоре скло. Втім, сонцезахисний візор може поєднуватися і з затемненим склом; цей варіант оцінять люди з чутливими очима, погано переносять сонячне світло і вимагають посиленого затемнення. Недолік даної функції — помітне збільшення вартості шолома.

— УФ захист. Наявність захисту від ультрафіолету у склі та/або сонцезахисному визоре шолома (див. вище). Інтенсивне ультрафіолетове світло шкідливе для очей, він призводить до швидкої втоми, погіршення зору, а іноді — навіть захворювань очей. При цьому таке випромінювання може бути досить інтенсивним не тільки в сонячну, але навіть в похмуру погоду; крім того, збільшується кількість ультрафіолету в гірській місцевості, по мірі збільшення висоти. Правда, при короткочасному впливі описані ефекти малопомітні, проте навіть для поїздок на невеликі відстані УФ-захист буде незайвою. А вже якщо ви збираєтеся їздити далеко і довго» — дана функція є вкрай бажаною. Зазначимо, що при необхідності УФ-захист можна забезпечити за допомогою окремих окулярів (мотоциклетних або звичайних), проте далеко не всі шоломи допускають можливість використання таких окулярів

— Вбудована вентиляція. Система вентиляції зазвичай має вигляд отворів в шкаралупі — потрапляє в них потік повітря «продуває» внутрішній простір шолома. Це не тільки забезпечує комфорт (особливо в жарку погоду), але і зменшує кількість вологи, що скупчується усередині: голова мотоцикліста потіє менше, ніж у повністю закритому шоломі, так що виділився, піт швидко випаровується і видувається у вентиляцію. При цьому в багатьох моделях передбачається можливість повністю або частково перекрити вентиляцію — наприклад, в холодну або дощову погоду.

— Відсікач дихання. Найчастіше зустрічається в шоломах закритої конструкції (интегралах, модулярах, ендуро — див. «Тип»). У таких моделях він являє собою своєрідний козирок, прикриває ніс і рот мотоцикліста — таким чином, щоб повітря, що видихається відводився в нижню частину шолома і візор не запотівав. Також іноді вимикачами називають додаткові маски, якими комплектуються відкриті шоломи, проте це не зовсім вірно — у таких масок дещо інше призначення, вони призначені в основному для захисту рота і носа від пилу, дрібного сміття, комах і т. ін.

Матеріал шкаралупи

Матеріал, з якого виконана шкаралупа — зовнішня тверда оболонка шолома.

Термопластик. Матеріал, що застосовується переважно в недорогих шоломах; найпопулярніший варіант в даній категорії. Термопластик (найчастіше це полікарбонат) відрізняється невисокою вартістю і має цілком достатні, хоча і не дуже високі характеристики міцності, проте він досить важкий, до того ж «старіє» по мірі використання за рахунок перепадів температур і впливу ультрафіолету; такі шоломи рекомендується міняти раз в 5 років.

Термосмола. За основним властивостям цей матеріал, аналогічний описаному вище пластику; при цьому він більш міцний і довговічний, однак і коштує трохи дорожче, що відповідно позначається на ціні шоломів.

Фіберглас (скловолокно). В даному випадку мова йде не про чистий скляному волокні, а про склопластику — композиті, що складається з скловолокна і пластикової основи. Досить міцний і надійний, але водночас досить важкий матеріал, що застосовується переважно в шоломах середнього рівня.

Карбон. Він же вуглепластик — композитний матеріал, що поєднує вуглецеве волокно і основу з полімерної смоли. Таке поєднання дозволяє добитися легкості і водночас надзвичайно високій міцності, однак обходиться недешево. Тому шкаралупа з карбону, зазвичай, є ознакою шолома преміумкласу.

Фіберглас/кевлар. Описаний вище фіберглас, доповнений композитом на основі іншого волокна — кевларового. По міцності Кевлар ненабагато поступається карбону, при цьому коштує дешевше, а важить такий матеріал помітно менше фібергласу, що помітно позначається на масі всього шолома. При цьому матеріали зазвичай розташовуються шарами.

— Карбон/фіберглас. Шоломи, частково виконані з карбону, частково — з фібергласу; така шкаралупа зазвичай має «шарову» конструкцію. Про особливості кожного з цих матеріалів див. вище, а їх поєднання дозволяє об'єднати переваги і частково компенсувати недоліки. Так, подібні комбіновані шоломи дешевше, ніж чисто карбонові, а по міцності можуть не поступатися їм. Правда, фіберглас — важкий матеріал, що відповідно позначається на вазі; проте такі шоломи все одно виходять досить легкими.

— Карбон/кевлар. Шоломи, що поєднують в конструкції карбон і кевлар — зазвичай, у вигляді шарів, що складають шкаралупу. Обидва ці матеріалу докладно описані вище, а їх поєднання примітно високою міцністю і меншою вартістю, ніж у чистого карбону. Водночас подібні шоломи все одно обходяться недешево, а важать трохи більше карбонових.

Сертифікат безпеки

Сертифікат або сертифікати безпеки, яким відповідає шолом. На сьогоднішній день в мотошоломах зустрічаються в основному такі види сертифікатів:

ECE 22.05. Європейська система сертифікації, що передбачає досить суворі вимоги до перевірки на безпеку серед державних і міжнародних стандартів (хіба що в ACU вимоги можуть бути ще жорсткіше). Згідно ECE 22.05 кожна партія шоломів повинна проходити перевірку перед відправкою в продаж (для цього відбираються декілька тестових екземплярів), а сама перевірка є досить жорсткою і проводиться з урахуванням того, що голови мотоциклістів можуть мати різний розмір і вагу. Шоломи, сертифіковані за цим стандартом, використовуються навіть в професійному мотоспорті (хоча, зрозуміло, сертифікацію можуть проходити вироби різного рівня і призначення).

Snell. Також відомий як SMF. Стандарт, розроблений і використаний в США; з'явився ще в середині 50-х років ХХ століття, з тих пір регулярно покращується і вдосконалюється. Вимоги Snell більш м'які, ніж у ECE 22.05, однак жорсткіше, ніж в DOT: продукція обов'язково проходить постійний контроль якості, а при випробуванні враховується можлива різниця в розмірах голови (хоча і не враховується різниця у вазі).

— DOT. Стандарт, розроблений Міністерством транспорту США ще в 1972 році і з тих пір практично не изменявшийся. Передбачає досить м'які умови як самого тестування, та й контролю результатів....Так, перевірка проводиться тільки для стандартного розміру і ваги голови, займається цим сам виробник і він же визначає, чи відповідає його продукція вимогам DOT, а контроль з боку Міністерства Транспорту обмежується періодичними вибірковими тестуваннями. Тим не менш, навіть з урахуванням цього наявність DOT набагато краще, ніж повна відсутність сертифікації.

— ACU. Стандарт, розроблений і підтримується Британською Мотоциклетним союзом (Auto-Cycle Union) — громадською організацією, що представляє інтереси мотоциклетного співтовариства. Передбачає два основних варіанти маркування — ACU Gold і ACU Silver; втім, другий варіант з низки причин зустрічається вкрай рідко, і зазвичай використовується саме топова, «золота» маркування. Для отримання сертифіката ACU Gold шолом повинен не тільки відповідати певним загальноприйнятим стандартам (описаним вище Snell 2005 або ECE 22.05, британському BSI А Type тощо), але і пройти випробування за правилами ACU, які передбачають додаткові перевірки. Завдяки цьому маркування ACU Gold відповідає дуже високому рівню безпеки. Зазначимо, що деякий час тому дана система опинилася в центрі скандалу: з'явилися чутки, що наклейки «ACU Gold» продаються вільно і можуть зустрічатися навіть на низькоякісних шоломах, не проходили (і не здатних пройти) офіційну перевірку. Однак організація ACU вжила заходів до виправлення ситуації, та й добросовісні продавці не йдуть на такий обман. Втім, якщо у вас є сумніви — можна уточнити за офіційними джерелами (наприклад, сайту ACU в Інтернеті), чи відповідає вибраний шолом заявленого для нього рівнем безпеки.
Динаміка цін
LS2 MX436 Pioneer часто порівнюють
AGV Corsa часто порівнюють