Сезон
Пора року (і, відповідно, температурний режим), на яку розраховано шину.
«Сезонність» пов'язана в першу чергу з тим, що будь-який склад, що застосовується в конструкції мотоциклетних шин, має певний діапазон температур, де він показує оптимальні робочі характеристики. При надто низькій температурі гума залишиться твердою і не забезпечить потрібного ступеня зчеплення, а при надто високій — розм'якне, погіршує стійкість і піддається посиленому зносу. Крім того, зимові та всесезонні моделі часто мають специфічні конструктивні особливості, що забезпечують ефективну роботу у складних умовах — канавки спеціальної форми для ефективного відведення вологи, масивні виступи для «вгризання» у сніг тощо. Тому відступати від рекомендацій щодо сезонності вкрай небажано.
У той же час варто відзначити, що самі по собі мотоцикли як вид транспорту розраховані переважно на застосування в теплу пору року - під словом сезон більшість власників мототехніки передбачає період приблизно з середини весни до середини осені. Тому переважна більшість шин для мотоциклів є
літніми,
всесезонні моделі зустрічаються дуже рідко, а зимові ще рідше, переважно серед гуми
кросового напрямку (див. вище).
Профіль
Висота профілю шини. Даний параметр вказується у відсотках від ширини профілю (див. вище).
Чим вище профіль — тим краще мотоцикл переносить велику вагу і підвищені навантаження при їзді по нерівних дорогах і тим нижче його стійкість на високих швидкостях. Тому для швидкісної їзди по висококласним рівним трасах, мототрекам з твердим покриттям і т. ін. використовують сверхнизкопрофильную гуму, з висотою профілю до 60%. Для більшості вітчизняних доріг, враховуючи їх загальна якість, рекомендується швидше низькопрофільна гума — 60 — 80%. А шини з висотою профілю понад 80% варто вибирати в тому випадку, коли ключовими моментами є не швидкість, а прохідність і стійкість до навантажень.
Зараз на ринку представлені шини з такою висотою профілю:
40 %,
50 %,
55 %,
60 %,
65 %,
70 %,
75 %,
80 %,
90 %,
100 %.
Посадковий діаметр
Внутрішній діаметр шини. Це значення повинно відповідати посадковому діаметрі колеса, на який планується встановлювати гуму — інакше установка буде неможлива. Дізнатися розмір колеса можна з документації до мотоциклу, з маркування на ньому, за характеристиками старої гуми (якщо шини купуються на заміну), в крайньому випадку — можна виміряти діаметр диска самостійно.
Зараз на ринку шини з таким діаметром:
10",
11",
12",
13",
14",
15",
16",
17",
18",
19",
21".
Індекс навантаження
Індекс навантаження позначає
максимальне навантаження по вазі, яку шина здатна безпечно перенести в штатному режимі експлуатації. Для скорочення маркування цей параметр позначають двозначним числом; перевести це позначення в конкретний вага в кілограмах можна за спеціальними таблицями.
Дане значення не можна перевищувати, інакше шина в будь-який момент може лопнути внаслідок нерозрахункових навантажень. При цьому, вибираючи моторезину за цим параметром, варто пам'ятати, що навантаження розподіляється між переднім і заднім колесом нерівномірно. Втім, завдання полегшує те, що в документації до своєї техніки виробники мотоциклів можуть вказувати мінімальні або рекомендовані індекси навантаження для передньої і задньої осі.
Індекс швидкості
Індекс швидкості характеризує максимальну швидкість, на якій шина зберігає експлуатаційні якості, простіше кажучи — найбільшу швидкість, на якій можна безпечно їхати при використанні даної шини в штатному режимі (на «рідний» осі, з нормальним навантаженням тощо). Даний параметр позначається латинськими літерами, кожна з яких відповідає своїм значенням максимальної швидкості — наприклад, значення в 210 км/год позначається як H. Найбільш скромні сучасні шини, використовувані переважно для скутерів і кросових мотоциклів, мають індекс J (100 км/год), а в швидкісних моделях спортивного призначення зустрічаються моделі рівня
W (270 км/год).
Вибирати шину за цим параметром слід, виходячи з рекомендацій виробника мотоцикла, а якщо таких рекомендацій немає — то з запасом хоча б 10 – 15 км/год понад максимальної швидкості, з якою планується їздити; це дасть додаткову гарантію безпеки на випадок позаштатних ситуацій. Технічно на більшість мотоциклів може нормально стати і менш швидкісна гума, ніж рекомендується, однак на практиці цього робити не слід. І справа не тільки в тому, що водієві доведеться обмежувати швидкість руху — подібні шини загалом менш міцні, ніж швидкісні, і можуть погано переносити різкі прискорення.
