Модель двигуна
Модель двигуна, яким укомплектована модель. Цей параметр дозволяє знайти детальну інформацію та уточнити особливості двигуна, що може особливо знадобитися для професійного використання.
Крім назви, у цьому пункті також може уточнюватися тип електромотора (див. «Двигун»), встановленого в машині — колекторний або безколекторний.
Колекторні двигуни найбільш прості і доступні, мають невелику вагу, легко ремонтуються; однак вони мають відносно низький ККД, схильні до іскріння і «живуть» не дуже довго. Цей варіант характерний для недорогих апаратів. Безколекторні двигуни, зі свого боку, більш потужні, швидкісні і довговічні, однак і коштують недешево, а ремонт такого мотора своїми силами — завдання практично нереальне. Їх використовують переважно в прогресивних моделях.
Регулятор ходу (ESC)
Модель електронного регулятора ходу (ESC), що поставляється в комплекті з літаком. В якості назви моделі часто використовується максимальний струм, на який розрахований такий регулятор — наприклад, 40А.
ESC являють собою модулі, керуючі подається на електродвигун потужністю. При цьому, на відміну від регуляторів на основі змінних резисторів, ESC не витрачають «зайву» енергію на нагрівання, забезпечуючи, таким чином, набагато більш високий ККД. Крім того, цей же блок зазвичай відповідає за управління в разі втрати зв'язку з пультом: зазвичай, він відключає мотор і переводить сервоприводи в положення «безпечного спуску (планування по спіралі).
Струм, який витримує ESC, повинен бути не нижче максимального струму, споживаного електродвигуном — інакше регулятор вийде з ладу, причому швидше за все на максимальному газу, коли це найбільш критично.
Сервоприводи
Кількість сервоприводів, яким укомплектована модель.
Сервоприводи відповідають за рух елементів механізації (елеронів, стабілізаторів, керма напряму тощо), забезпечуючи керування літаком. Зазвичай, їх кількість відповідає кількості каналів радіозв'язку (див. нижче), однак може бути і менше (один сервопривід може відповідати за два канали).
Розмах крила
Розмахом крила називають відстань від однієї крайньої точки крила до іншої (простіше кажучи, відстань між лівою і правою закінченнями). Для біпланів (див. «Тип») з крилами різних розмірів вказується найбільший розмах.
Довгі (щодо фюзеляжу) крила забезпечують більшу підйомну силу і полегшують польоту в режимі планування (наприклад, з несправним двигуном). Крім того, літак виходить більш стійким — однак і менш поворотким. Ще один недолік довгого крила — висока лобове опір, що вимагає великої потужності двигуна і ускладнює розгін до великих швидкостей. У світлі всього цього моделі пілотажного призначення (як фан-флаєри, так і літаки для початківців, див. «Тип») зазвичай мають відносно невеликий розмах крила
Довжина фюзеляжу
Загальна довжина фюзеляжу літака. Сама по собі вона визначає переважно габарити і «вагову категорію» машини, а порівнюючи цей параметр з розмахом крила (див. вище), можна оцінити деякі особливості застосування та керованості апарата.
Ємність акумулятора
Ємність акумулятора, що поставляється в комплекті з літаком.
Теоретично чим вища ємність акумулятора — тим більше енергії він може накопичити і тим більше може бути час роботи. Однак у теорії автономність залежить ще й від потужності (читай — енергоспоживання) двигуна, а на практиці — ще й від стилю польоту, інтенсивності маневрування та інших ситуативних факторів. Тому варто орієнтуватися не стільки на ємність батареї, скільки на більш практичні параметри — насамперед той же час роботи, заявлене в характеристиках.
Водночас дані про ємності можуть знадобитися в деяких підрахунках — наприклад, при оцінці часу роботи від більш ємною батареї. З ростом ємності автономність, зазвичай, зростає пропорційно: наприклад, якщо батарея на 1,5 Агод давала 15 хвилин польоту, то з акумулятором на 3 Агод цей показник може досягати 30 хвилин. Правда, варто враховувати, що більш ємні батареї і важать більше; це особливо помітно при невеликій вазі літака.
Напруга акумулятора
Номінальна напруга акумулятора, що поставляється в комплекті з літаком.
Цей параметр вибирається виробниками таким чином, щоб забезпечити необхідні характеристики двигуна і сервоприводів. Тому при покупці і штатному використанні можна не звертати на нього особливої уваги. На практиці дані про напрузі необхідні насамперед при пошуку запасний або змінної батареї.
Модель акумулятора
Модель акумулятора, що поставляється в комплекті з літаком. Ці дані можуть стати у нагоді як для уточнення детальних характеристик батареї, так і для пошуку змінного або запасного акумулятора.
Час роботи
Час роботи радіокерованого літака на одному повному заряді акумулятора, фактично — час, що модель може провести в повітрі без перезарядки.
Зазначимо, що виробники зазвичай вказують час роботи для оптимальних умов: горизонтальний політ на невисокій швидкості, без різких маневрів і «перегазовок» двигуна. На практиці ж тривалість польоту залежить від особливостей пілотування і може бути помітно менше заявленої в характеристиках. Тим не менш, цей параметр непогано характеризує загальну автономність і дозволяє порівнювати між собою різні моделі.
