Порівняння Syma S107C vs WL Toys V922

Мінімальний вік, для якого підходить дана радіокерована модель. Ці рекомендації є досить умовними, однак відступати від них все одно не рекомендується. «Дорослі» моделі 14+ з безліччю регулювань, рухомих деталей і потужністю просто будуть не під силу освоїти малюкові. Водночас, моделі для молодшої вікової категорії можуть виявитися не цікавими і нудними для старших дітей.

Діаметр несучого гвинта (гвинтів) вертольота. На практиці цей параметр визначає насамперед габарити машини в робочому положенні; особливо це актуально для три- й чотирилопатевих моделей, де гвинт не можна розвернути уздовж фюзеляжу, зменшивши ширину займаного простору (хоча лопаті можуть бути складаними, що усуває цей недолік). А в усьому іншому діаметр ротора має другорядне значення: він підбирається виробником таким чином, щоб забезпечити можливості, які відповідають класу машини, і варто орієнтуватися насамперед на загальне призначення і цінову категорію вертольота, а не розмір гвинта.

Діаметр рульового гвинта в машинах класичної схеми (див. нижче). Практичне значення цей параметр має хіба що при професійних заняттях авіамодельним спортом, і то доволі рідко; відповідні моменти описані в спеціальних джерелах.

Схема розташування гвинтів, застосована в конструкції вертольота.

— Класична. Дана схема передбачає наявність одного несучого гвинта на основній осі і невеликого рульового — на хвості. Хвостовий гвинт компенсує обертаючий момент від несучого (без такої компенсації вертоліт б оберталася в бік, протилежний обертанню основного гвинта), а також відповідає за управління за курсом — повороти вправо-вліво здійснюються саме зміною тяги рульового гвинта. Вертольоти класичної схеми складніше і дорожче співвісних, а також більш вимогливі до точності керування; з іншого боку, вони мають більше можливостей маневрування і краще підходять для пілотажу, в т. ч. складного. Тому дана конструкція характерна переважно для прогресивних апаратів напівпрофесійного і професійного класу.

— Соосная. Назва цієї схеми зумовлено тим, що подібні вертольоти мають два несучих гвинта, розташованих на одній осі, один над іншим. Гвинти обертаються в протилежні сторони, що дає можливість обійтися без рульового гвинта і пустити всю потужність двигуна на створення вертикальної тяги. Втім, невеликий гвинт на хвості здебільшого все ж є — але, на відміну від класичної схеми, він забезпечує управління вертольотом по тангажу, а не за курсом, і обертається не постійно, а лише при необхідності нахилити машину вперед або назад. Моделі співвісної схеми значно дешевше і простіше в управлінні, ніж класичні, однак свобода маневру в...них обмежена. Тому цей варіант вважається оптимальним для початківців користувачів, а також любителів, не претендують на професійний пілотаж.

Кількість лопатей, передбачене в конструкції несучого гвинта вертольота. При підрахунку цього кількості враховуються всі несучі гвинти — це означає, що в моделях співвісної схеми (див. вище) вказується загальне число для обох гвинтів. Власне, в таких машинах стандартно використовується 4 лопаті — по 2 на гвинт, зазвичай більше нема чого, а от в класичній схемі ця кількість може бути різним — від 2 до 3-8 (технічно можливо і більше, але на практиці таке зустрічається рідко).

Чим менше лопатів передбачене в конструкції — тим простіше і дешевше гвинт (за інших рівних умов), однак тим швидше він повинен обертатися, щоб забезпечити необхідну підйомну силу; це висуває відповідні вимоги до двигуна. Втім, кількість лопатей зазвичай вибирається виробником з таким розрахунком, щоб забезпечити машині льотні характеристики, що відповідають ціні і класу. Тому практичне значення цей параметр може мати хіба що для професійних моделей, розрахованих на складний пілотаж; детально про це можна прочитати в спеціальних джерелах.

Наявність в конструкції вертольота системи стабілізації у вигляді т. зв. сервооси (флайбара), розташованої на осі несучого гвинта (над ним чи під ним). Розкручений флайбар прагне зберегти площину обертання в одному положенні, забезпечуючи, таким чином, стабільне становище всього вертольота. Це позитивно позначається не тільки на стійкості до поривів вітру, але і на якості управління: без флайбара вертоліт занадто різко реагував на команди з пульта, а зі стабілізатором управління стає м'яким, плавним і доступним навіть новачкам. З іншого боку, чим вище стабільність — тим нижче точність і чуйність управління; тому в професійних пілотажних машинах флайбар може бути відсутнім — його роль в таких випадках відіграє електронна система стабілізації.

Ємність акумулятора, що поставляється в комплекті з моделлю на основі електродвигуна (див. «Двигун»). Вказується тільки для варіантів, які використовують фірмові батареї (див. «Тип акумулятора»), вимірюється в ампер-годинах: 1 Агод відповідає ємності, при якій батарея здатна видати струм до 1 А протягом 1 години.

Чим вища ємність акумулятора — тим, зазвичай, більше часу вертоліт здатний провести в повітрі. Проте практичне час роботи на заряді багато в чому визначається іншими характеристиками машини — габаритами і вагою, моделлю і потужністю двигуна і т. ін. Тому здебільшого цей параметр відіграє суто довідкову роль, а порівнювати з ємності акумулятора між собою можна хіба що вертольоти, які не мають скільки-небудь значущих відмінностей за іншими характеристиками (і то дуже приблизно).

Модель оригінального акумулятора (див. «Тип акумулятора»), на який розрахований вертоліт. Найчастіше такий акумулятор поставляється в комплекті з апаратом. Дані ж про моделі елемента живлення можуть знадобитися, якщо він вийшов з ладу і потребує заміни, при пошуку запасної батареї або при підборі зарядного пристрою (зазвичай можливості по зарядці вже передбачені в штатній комплектації, однак не виключено, що буде потрібно і окреме пристосування).

Час роботи вертольота з електричним двигуном (див. «Двигун») на одному заряді акумулятора або на одному комплекті батарей. Даний параметр є досить умовною і приблизною: зазвичай він вказується для оптимальних умов експлуатації, при рівномірній невисокому навантаженні на двигун (найчастіше для режиму висіння), а при використанні змінних елементів — для батарей високої якості. Відповідно, на практиці час роботи може помітно відрізнятися від заявленого в характеристиках. Тим не менш, цей показник досить достовірно описує автономність машини, і різні моделі цілком можна порівнювати з нього.