Час роботи
Час роботи вертольота з електричним двигуном (див. «Двигун») на одному заряді акумулятора або на одному комплекті батарей. Даний параметр є досить умовною і приблизною: зазвичай він вказується для оптимальних умов експлуатації, при рівномірній невисокому навантаженні на двигун (найчастіше для режиму висіння), а при використанні змінних елементів — для батарей високої якості. Відповідно, на практиці час роботи може помітно відрізнятися від заявленого в характеристиках. Тим не менш, цей показник досить достовірно описує автономність машини, і різні моделі цілком можна порівнювати з нього.
Рама
Рама являє собою основу вертольота; саме на неї встановлюються двигун, механізми, електроніка і корпус. Вона може мати таку конструкцію:
— Збірна. До цієї категорії належать рами, що складаються з окремих деталей на роз'ємних з'єднаннях — наприклад, болтах. За інших рівних умов вони вважаються менш надійними, ніж цільні, оскільки з'єднання зазвичай є «слабким місцем» конструкції; однак для нескладних польотів цієї надійності цілком достатньо, а обходяться збірні рами трохи дешевше. Даний варіант зустрічається в основному в моделях початкового рівня, а також у недорогих машинах середнього класу.
—
Цілісна. Рама, що не має розбірних з'єднань і виконана у вигляді нероз'ємной конструкції. У теорії цей варіант здатний забезпечити високу міцність, завдяки чому підходить навіть для машин професійного рівня. Однак на практиці сама по собі цілісна рама не є показником високого класу моделі — вона зустрічається серед вертольотів всіх цінових категорій, і якість конструкції, зазвичай, безпосередньо залежить від вартості.
Матеріал корпуса
Матеріал, використаний для корпусу вертольота.
Корпус, зазвичай, являє собою зовнішній кожух, що закриває раму з встановленим на ній устаткуванням (повністю або частково). Він грає декоративну роль, а також забезпечує необхідну балансування і аеродинаміку моделі. Висока міцність для такого кожуха не потрібно, оскільки навіть під час складного пілотажу навантаження на нього мінімальні, а випадкові тріщини, сколи та інші пошкодження не є критичними для працездатності машини.
У світлі всього цього найбільш популярним матеріалом для корпусів радіокерованих вертольотів став пластик. Цьому матеріалу можна з легкістю надати практично будь-яку форму і забарвлення, при цьому він легкий і коштує недорого. З недоліків можна відзначити хіба що схильність до подряпин, але цей момент впливає в основному на зовнішній вигляд машини, а не на її льотні якості. Пластик поширений серед усіх категорій вертольотів, від бюджетних до професійних.
Ще один варіант, що зустрічається в сучасних моделях — лексан. Цей матеріал багато в чому аналогічний пластику, однак набагато більш міцний і зносостійкий. З іншого боку, і коштує він, відповідно, а тому використовується в основному в машинах середнього і вищого цінового діапазону.
Розміри (ДхШхВ)
Загальні габарити моделі. Зазначимо, що довжина і ширина вказуються тільки для фюзеляжу, без урахування несучого гвинта. Втім, для зручності транспортування лопаті часто робляться знімними або складаними.
