Порівняння Kolibri K-240 vs Aqua-Storm ST ST-249

Максимальна вага вантажу, на який штатно розрахована човен. Вантаж у даному разі включає як пасажирів і їх багаж, так і мотор і різне додаткове оснащення.

Заявлену в характеристиках вантажопідйомність однозначно не можна перевищувати: хоча більшість надувних човнів здатні залишатися на плаву навіть при сильному перевантаженні, проте в таких умовах помітно погіршуються керованість і стійкість, посилюється знос і підвищується ймовірність пошкодження дна або балона. Також відзначимо, що між вантажопідйомністю та кількістю місць (див. вище) немає жорсткого зв'язку: моделі з одним і тим же числом місць можуть помітно відрізнятися за припустимому навантаженню. І брати човни з великою вантажопідйомністю актуально по потребі, адже це позначається на щільності матеріалів, загальній вазі і ціні.

Тип покриття для днища, передбаченого в комплекті поставки. Покриття використовуються переважно для забезпечення додаткової жорсткості, якщо саме днище занадто м'яке; це актуально переважно для плоских натяжних днищ і човнів з надувними килями (див. «Тип днища»). Конкретні варіанти можуть бути такими:

— Рейкова слань. Настил з кількох широких поперечних рейок, сполучених зазвичай гнучким кріпленням. Завдяки цьому кріпленню слань можна скласти «гармошкою» на час зберігання і транспортування, при цьому в робочому стані покриття все одно виходить досить жорстким.

— Жорсткий фанерний настил. Жорстке покриття з водостійкої фанери, зазвичай, набірне — складається з декількох окремих сегментів, і на час зберігання і транспортування розбирається для компактності. Фанерні покриття поєднують в собі хорошу жорсткість і невисоку вартість, завдяки чому дуже популярні. По міцності і надійності вони дещо поступаються алюмінієвим настилах, однак здебільшого цей недолік не є критичним.

— Жорсткий алюмінієвий настил. Набірне покриття з алюмінієвих сегментів, що скріплюються між собою при установці в човен. Загалом схоже з фанерним (див. вище), проте алюміній більш міцний і надійний, до того ж абсолютно не схильний до корозії. З іншого боку, даний матеріал обходиться недешево, через що і зустрічається помітно рідше.

— Надувний настил (НДВД). НДВД розшифровується як «надувне дно високого тиску», проте не варто плутати цю конструкцію з надувним дном (див. «Тип днища»): у цьому разі мова йде саме про орендованому настилі. Завдяки високому тиску такий настил виходить дуже жорстким — помітно жорсткіше днища типу НДНД (хоч і м'якше, ніж фанерне/алюмінієве покриття). При цьому надувне покриття можна компактно згорнути в неробочий час, що забезпечує зручність в зберіганні і транспортуванні. З недоліків даного варіанта можна відзначити чутливість до пошкоджень.

— Без дод. покриття. Відсутність будь-якого покриття в комплекті поставки. Залежно від типу днища (див. вище) така комплектація може означати або те, що човні в принципі не потрібно додаткове покриття, або те, що настил потрібно купувати окремо. Другий варіант зручний тим, що настил можна вибрати на свій розсуд, не покладаючись на рішення виробника.

— Жорсткі. Сидіння у вигляді планок, що кріпляться зазвичай до обох бортах впоперек човна. Вважаються більш надійними, ніж надувні, при цьому мають традиційну плоску поверхню і обходяться дешевше завдяки простоті конструкції. З іншого боку, в складеному вигляді жорсткі сидіння займають більше місця, та й зручність для пасажирів — чисто символічна.

— Жорсткі зсувні. Описані вище жорсткі планки з можливістю регулювання розташування уздовж човна. Дають можливість змінити відстань між сидіннями, а то і зовсім з'єднати дві в одну.

— Надувні. Надувні сидіння прості у використанні і при цьому досить комфортні. Вони зазвичай не вимагають спеціальних кріплень, а змінюючи ступінь накачування, можна змінювати і жорсткість, регулюючи властивості поверхні під уподобання тієї чи іншої людини. Крім того, подібні сидіння в здутому вигляді займають мінімум місця. Їх головним недоліком можна назвати відносно високу вартість.

— М'які. Різновид сидінь, що застосовується переважно в байдарках (див. «Тип»). Мають жорстку основу, обтягнуту поролоном або іншим аналогічним матеріалом, часто оснащуються спинками. Така конструкція забезпечує комфорт у тривалих походах і водночас дає змогу зберігати максимальний контроль над човном.

— Відсутні. Деякі човни можуть взагалі не комплектуватися сидіннями як такими.... Один з різновидів подібних моделей — мініатюрні гребні суда (див. «Тип»), розраховані на одну-двох осіб і оснащені надувним плоским днищем (див. «Тип днища»), яке й відіграє роль сидіння. Другий варіант — багатомісні човни, для яких «посадкові місця» необхідно купувати окремо, залежно від особливостей запланованого застосування.

Діаметр балона човни — надувний оболонки, що утворює борту — в повністю накачаному стані. Цей параметр впливає насамперед на розміри кокпіта (див. нижче): при одних і тих же розмірах човни більш товстий балон залишає менше місця в кокпіті. Також з діаметром в деякій мірі пов'язана вантажопідйомність — великий балон зазвичай вміщує більше повітря і дає більше плавучості; проте на практиці можливості перевезення вантажів сильно залежать також від характеристик днища і загальної міцності конструкції.

Розміри надутою човна в довжину і ширину, по зовнішніх краях (без урахування весел, двигуна тощо). Даний параметр дозволяє оцінити, скільки місце буде займати судно в робочому положенні. Крім того, перше значення розмірів — довжина — вказує і на інші параметри: чим вона більше, тим краще човен підходить для глісування і тим, зазвичай, більше її ємність (див. «Кількість місць»).

Розміри кокпіта — внутрішнього простору човна, в якому розміщуються пасажири і вантаж. Чим більше ці розміри — тим просторіше судно, проте і його загальні габарити (див. вище) збільшуються відповідно. Довжина кокпита вимірюється від носа до корми, ширина — за найбільшою відстанню між лівим і правим бортом.

Розміри човна в повністю здутому і згорнутому стані. Чим компактніше складена човен — тим зручніше вона буде в зберіганні і транспортуванні; водночас надто малі, у порівнянні з аналогами, розміри можу говорити про невеликій товщині оболонки і щодо низької надійності.

Щільність ПВХ-тканини, з якої виконана човен.

Чим вище щільність, тим важче буде судно, за інших рівних умов. Крім того, прийнято вважати, що більш щільна тканина є водночас більш міцною, надійною і зносостійкої. Однак багато що залежить також від особливостей виробництва конкретної марки ПВХ. У результаті різниця в характеристиках між двома човнами з різною щільністю може виявитися не настільки значною, як різниця в самій щільності.

Загальна вага човна з веслами і настилом (якщо такий є в комплектації), але без урахування мотора і додаткового навісного обладнання. Чим легше човен — тим зручніше її переносити, однак невелика вага може позначитися на ціні, або на якості (порівняно з аналогами). Також вага впливає на швидкісні характеристики — більш легку човен простіше розігнати до високої швидкості при тій же потужності двигуна; однак не варто забувати, що ці характеристики також залежать від матеріалу, форми днища і безлічі інших параметрів.