Польща
Каталог   /   Авто та мото   /   Автозвук і електроніка   /   Радар-детектори

Порівняння Sho-Me Signature Excellent vs Neoline X-COP 4200

Додати до порівняння
Sho-Me Signature Excellent
Neoline X-COP 4200
Sho-Me Signature ExcellentNeoline X-COP 4200
від 543 zł
Товар застарів
від 486 zł
Товар застарів
Відгуки
1
0
0
0
ТОП продавці
Робочі діапазони
Діапазони роботи
K
Ka
X
K
Ka
X
Довжина хвилі лазера800 — 1100 нм800 – 1100 нм
Імпульсні сигнали
Підтримка імпульсних сигналів
 
 
Ultra-K (K-Pulse)
Ultra-X
Визначення радарів
Визначення радарів
Автоураган
Стрілка
Робот
Автодорія
ЛІСД
Кречет
Кріс
Арена
Візир
Автоураган
Стрілка
Робот
Автодорія
ЛІСД
Кречет
Кріс
Арена
Візир
Функції та можливості
Функції
 
фільтр помилкових спрацьовувань
сигнатурне розпізнавання
 
 
 
 
 
 
голосове сповіщення
захист від VG-2
фільтр помилкових спрацьовувань
 
режим Авто
режим Траса
режим Місто
встановлення ліміту швидкості
регулювання яскравості дисплея
відключення звуку
голосове сповіщення
Приймач
Тип приймачаСупергетеродинсупергетеродин
Обробка сигналуцифровацифрова
GPS
Інше
Споживаний струм180 мА
Габарити70.4x108.8x29.6 мм98x64x32 мм
Вага143 г
Дата додавання на E-Katalogлютий 2018вересень 2017

Довжина хвилі лазера

Довжина хвилі лазерного випромінювання, яке здатний фіксувати радар-детектор. Лазерні радари (лідари) все частіше використовуються поряд зі звичайними, і можливість роботи з ними дуже бажана для радар-детектора. Сучасні детектори можуть бути розраховані як на конкретну довжину хвилі, так і на певний діапазон; другий варіант є більш прогресивним, оскільки дає більше гарантій, однак і коштує дорожче.

Підтримка імпульсних сигналів

Типи імпульсних сигналів, які здатний виявляти радар-детектор. Сучасні поліцейські радари, зазвичай, використовують не постійний режим опромінення, а короткі (тривалістю в частки секунди) імпульси, і навіть підтримка детектором відповідного діапазону не означає, що він зможе виявити імпульсний сигнал в цьому діапазоні.

Ось основні типи подібних сигналів, актуальні для сучасних радар-детекторів:

Instant-On. Назва для загального режиму роботи, який використовується в більшості сучасних поліцейських радарів. Радар, який працює в такому режимі, випромінює радіохвилі тільки безпосередньо при вимірюванні швидкості, протягом дуже короткого періоду (менше секунди).

POP. Режим роботи, що застосовується переважно в радарах під діапазони K і Ka (див. вище). Передбачає одиничний імпульс надзвичайно малої довжини — близько 0,07 с.

Ultra-K (K-Pulse). Стандартний імпульсний режим роботи радара в діапазоні K. На відміну від POP, передбачає вимір за допомогою декількох імпульсів і велику загальну тривалість виміру — до 0,4 с. Таким чином, вимоги до детекторів під Ultra-K дещо м'якше, ніж під POP, проте для коректного розпізнавання підтримка даного режиму все одно повинна бути заявлена прямо.

Ultra-Ka. Стандартний імпульсний режим роботи радара в діапазоні Ka. З основних особливостей повністю ана...логічний описаному вище Ultra-K, відрізняючись лише робочими частотами.

— Ultra-Ku. Стандартний імпульсний режим роботи радара в діапазоні Ku. З основних особливостей повністю аналогічний описаному вище Ultra-K, відрізняючись лише робочими частотами. Зустрічається дуже рідко, в зв'язку з поступовим виходом самого діапазону Ku з ужитку (докладніше див. «Діапазони роботи»).

— Ultra-X. Стандартний імпульсний режим роботи радара в діапазоні X. Як і власне діапазон X, даний режим вважається застарілим і передбачається швидше «на всяк випадок» і як данину традиції, ніж з практичних міркувань.

Функції

Захист від VG-2. VG-2 — назву приладу-пеленгатора, що визначає наявність радар-детектора в авто по супутньому випромінювання від супергетеродина (див. «Тип приймача»). Такі прилади використовуються поліцією в тих країнах, де радар-детектори заборонені законом. Відповідно, захист від VG-2 дозволяє визначати наявність цього приладу на дорозі (за власним випромінювання пеленгатора) і автоматично відключати супергетеродин щоб уникнути виявлення детектора і неприємного спілкування водія з інспектором. Загалом дана функція є досить неоднозначною: там, де вона актуальна, самі радар-детектори незаконні, а в країнах, де заборони на такі прилади немає, захист від VG-2 краще відключити, щоб уникнути помилкових спрацьовувань від перешкод.

Захист від Spectre. Захист від виявлення радар-детектора пеленгатором типу Spectre. Дані пеленгатори за призначенням повністю аналогічні описаним вище VG-2, однак мають одну неприємну особливість: відсутність фіксованої робочої частоти. На практиці це означає, що виявити «Спектр» заздалегідь неможливо, і захиститися від нього можна тільки екрануванням гетеродина і іншими методами, спрямованими на зниження інтенсивності випромінювання від радар-детектора.

Фільтр помилкових спрацьовувань. Система, що запобігає спрацьовування радар-детектора від сторонніх перешкод, які не мають відношення до поліцейських радарах. Зазвичай, філ...ьтрація таких перешкод здійснюється за рахунок зниження чутливості приймача, а також за рахунок електронних фільтрів, що відрізняють перешкоду від радарного імпульсу за рахунок особливостей сигналу. У деяких моделях може передбачатися також ведення бази помилкових спрацьовувань за координатами GPS: при першому спрацьовуванні точка вноситься водієм в базу вручну, і якщо після цього у цьому місці ще кілька разів фіксуються перешкоди, радар-детектор остаточно «запам'ятовує» точку перешкод і не реагує на неї.

Сигнатурное розпізнавання. Підтримка приладом сигнатурного розпізнавання сигналів радара. Принцип його полягає в тому, що пристрій не просто реагує на наявність випромінювання у тому чи іншому діапазоні (як при звичайному розпізнаванні), а аналізує це випромінювання і визначає, чи відповідає воно характерними ознаками (сигнатурі) радара. Таким чином помітно знижується кількість помилкових спрацьовувань: прилад подає сигнал тільки тоді, коли виявляє характерне випромінювання радара. Крім того, дана технологія дозволяє навіть розпізнавати конкретні моделі радарів і повідомляти про це водієві. З недоліків сигнатурного розпізнавання, крім підвищеної вартості радарів, можна відзначити знижену (в середньому на 10 – 20 %) швидкість спрацьовування. Крім того, пам'ять сигнатур обмежена, у неї зазвичай заносяться дані тільки по радарам певного регіону. Так що при покупці пристрою з даною функцією варто враховувати, для якого регіону радар-детектор першопочатково призначений.

— Функція «антисон». Система безпеки, що запобігає засипання водія за кермом. При включенні антісна радар-детектор час від часу подає звуковий сигнал, на який водій повинен зреагувати — зазвичай натиснувши кнопку. Якщо кнопка не натиснута — включається сигнал тривоги, грає ще й роль будильника.

— Режим SWS. Можливість роботи радара на прийом сигналів SWS — системи оповіщення, що попереджає водія про наближення до аварійно-небезпечної ділянки, звуження дороги, місця дорожньої події або проведення дорожніх робіт і т. ін. Для таких сповіщень застосовуються спеціальні маячки, встановлюються дорожніми службами. Зазначимо, що в країнах СНД система SWS поки не отримала поширення.

— Режим Авто. Наявність в радар-детекторі автоматичного режиму, в якому прилад самостійно фіксує рівень навколишніх перешкод і визначає заходи, необхідні для їх компенсації (зниження чутливості, застосування фільтрів). Робота в режимі «Авто» більш зручна для водія, ніж перемикання між «Містом» і «Трасою» (див. нижче) вручну. З іншого боку, даний режим менш надійний: навіть сама якісна автоматика не завжди здатна розпізнати зміну навколишніх умов, і повну гарантію може дати тільки участь людини.

— Режим Траса. Наявність в радар-детекторі окремого режиму «Траса». Такий режим призначений для їзди по дорогах поза межами населених пунктів; в таких місцях сторонніх перешкод трохи, і чутливість приймача можна підвищити, щоб гарантовано не пропустити сигнал поліцейського радараю

— Режим Місто Наявність в радар-детекторі окремого режиму «Місто», розрахованого на їзду в межах великих населених пунктів. У великих містах є безліч джерел електромагнітних перешкод, здатних призвести до помилкових спрацьовувань; щоб уникнути таких спрацьовувань в режимі «Місто» знижується чутливість приймача і включаються фільтри перешкод.

— Встановлення ліміту швидкості. Можливість задати на радар-детекторі обмеження швидкості руху. Зміст цієї функції полягає в тому, щоб при русі зі швидкістю, що не перевищує задану, прилад не подавав звукових сигналів і не відволікав водія зайвий раз (хоча світлові сигнали або повідомлення на дисплеї все одно виводяться). Якщо ж ліміт перевищений, радар-детектор при спрацьовуванні буде «кричати на повний голос». Оптимальний варіант використання цієї функції — встановлення ліміту швидкості у відповідності з поточним обмеженням на дорозі. Зазвичай, для відстеження швидкості використовується модуль GPS (див. нижче).

— Регулювання яскравості дисплея. Можливість змінювати яскравість дисплея радар-детектора. Дана функція дозволяє оптимально налаштувати екран під особливості навколишнього оточення. Приміром, в ясний сонячний день яскравість повинна бути максимальною, інакше зображення на екрані неможливо буде нормально роздивитись; а в сутінках її можна знизити, щоб не втомлювати очі і не погіршувати видимість дороги.

— Відключення звуку. Можливість відключити звукові сповіщення радар-детектора. Ця функція буде дуже корисна в ситуаціях, коли гучні, різкі звуки (а сигнали сучасних детекторів зазвичай саме такі) небажані — наприклад, якщо в салоні спить маленька дитина.

— Голосове сповіщення. Можливість «озвучування» звукових повідомлень, видаваних радар-детектором, за допомогою голосу. Такі повідомлення більш зручні, ніж традиційні звукові сигнали (писк, зумер тощо), вони, зазвичай, забезпечують розширену інформацію — наприклад, прилад може назвати «вголос» тип або діапазон радара. Такі дані можуть виводитися і на дисплей/індикатори; однак голосове повідомлення дозволяє водієві не відволікатися від дороги на прилад.

— Відключення діапазонів. Можливість відключати окремі робочі діапазони радар-детектора за бажанням користувача. Дана функція дозволяє оптимально підбудувати прилад під ситуацію в конкретній країні: якщо діапазон не використовується місцевою поліцією — краще його відключити, щоб уникнути помилкових спрацьовувань і для прискорення роботи детектора.

Тип приймача

Тип, точніше — принцип роботи приймача, використовуваного в радар детекторі. Першопочатково використовувалися класичні приймачі прямого підсилення — прості, недорогі і такі, що не дають стороннього випромінювання, що повністю виключало виявлення такого радар-детектора технічними засобами поліції. Однак пряме посилення не дозволяє досягти високої чутливості і погано підходить для мультидіапазонних пристроїв. Цих недоліків позбавлені супергетеродинні приймачі, завдяки чому вони поступово витіснили класичні тюнери і на сьогоднішній день є найбільш популярним варіантом. Правда, супергетеродини помітно складніше і дорожче, до того ж легко фіксуються на відстані технічними засобами на зразок VG-2 або Spectre (докладніше див. «Функції»).

Споживаний струм

Струм, номінально споживаний антирадаром під час роботи. Зазвичай, при штатному підключення до гнізда прикурювача при працюючому двигуні цей параметр особливої ролі не грає — навіть найбільш прогресивні моделі «їдять» не так багато, щоб це помітно позначилося на роботі бортової мережі. На практиці дані про споживаному струмі можуть стати в нагоді хіба що в деяких специфічних ситуаціях — наприклад, роботі від акумулятора.
Динаміка цін
Sho-Me Signature Excellent часто порівнюють
Neoline X-COP 4200 часто порівнюють