Ширина
Номінальна ширина шини (ширина профілю в міліметрах. Це один з варіантів позначення; крім нього, може зустрічатися також позначення в дюймах, детальніше див. п. Ширина вище.
Ширина — неважливо, у міліметрах чи дюймах — це один з параметрів, що визначають сумісність з конкретним ободом (інший параметр — посадковий діаметр, про нього див. вище). Основним критерієм вибору шини по ширині є рекомендації виробника для даної моделі мотоцикла. Відступати від цих рекомендацій вкрай небажано: хоча деякі види мотоциклів (наприклад, дорожні) і допускають на задньому колесі відхилення по ширині в +/- 10 мм, однак таке колесо все одно буде функціонувати в режимі, який відрізняється від штатного. На передньому ж колесі ніяких відхилень не допускається взагалі.
Профіль
Висота профілю шини. Даний параметр вказується у відсотках від ширини профілю (див. вище).
Чим вище профіль — тим краще мотоцикл переносить велику вагу і підвищені навантаження при їзді по нерівних дорогах і тим нижче його стійкість на високих швидкостях. Тому для швидкісної їзди по висококласним рівним трасах, мототрекам з твердим покриттям і т. ін. використовують сверхнизкопрофильную гуму, з висотою профілю до 60%. Для більшості вітчизняних доріг, враховуючи їх загальна якість, рекомендується швидше низькопрофільна гума — 60 — 80%. А шини з висотою профілю понад 80% варто вибирати в тому випадку, коли ключовими моментами є не швидкість, а прохідність і стійкість до навантажень.
Зараз на ринку представлені шини з такою висотою профілю:
40 %,
50 %,
55 %,
60 %,
65 %,
70 %,
75 %,
80 %,
90 %,
100 %.
Індекс навантаження
Індекс навантаження позначає
максимальне навантаження по вазі, яку шина здатна безпечно перенести в штатному режимі експлуатації. Для скорочення маркування цей параметр позначають двозначним числом; перевести це позначення в конкретний вага в кілограмах можна за спеціальними таблицями.
Дане значення не можна перевищувати, інакше шина в будь-який момент може лопнути внаслідок нерозрахункових навантажень. При цьому, вибираючи моторезину за цим параметром, варто пам'ятати, що навантаження розподіляється між переднім і заднім колесом нерівномірно. Втім, завдання полегшує те, що в документації до своєї техніки виробники мотоциклів можуть вказувати мінімальні або рекомендовані індекси навантаження для передньої і задньої осі.
Тип покришки
—
Камерна (TT). Шини складаються з покришки і внутрішньої герметичної камери, в яку накачується повітря. Незважаючи на «подвійні стінки», такі шини поступаються по надійності безкамерні — вони швидко спускають повітря при проколі, та й загалом мають більш скромні експлуатаційні характеристики. Водночас у камерних шин є і переваги: вони нечутливі до деформацій обода і зберігають герметичність навіть при появі зазору між ободом і покришкою. У світлі цього основних сфер застосування у подібних шин на сьогодні дві. По-перше, це колеса зі спицями, де обід не забезпечує герметичності і без камери не обійтися; такі колеса встановлюються на багато вітчизняні мотоцикли, а також деякі чопери. По-друге, камерні шини використовують деякі любителі екстремальної їзди або тривалих подорожей в стилі «
ендуро» (див. «За напрямом»).
—
Безкамерна (TL). Шини, які не використовують внутрішньої камери — повітря в таких моделях закачується в простір між покришкою та ободом колеса. Така конструкція вимагає цілісного обода, не пропускає повітря, і нормально працює тільки на литих колесах, без спиць. C іншого боку, саме такими колесами обладнується переважна більшість сучасних мотоциклів. Безкамерні шини вважаються більш надійними і безпечними, ніж камерні, вони краще переносять проколи (зокрема, довше тримають повітря), та й в ремонті більш прості. Тому загалом такі шини краще камер
...них (за винятком окремих специфічних випадків, описаних вище).
— TT/TL. Шини, що допускають установку як камерним, та й безкамерні способом — залежно від того, який варіант потрібно в даному випадку з урахуванням типу диска та особливостей застосування.
