Рекомендована вісь
Вісь, на яку рекомендується ставити цю шину.
В абсолютній більшості сучасних мотоциклів
переднє колесо є кермовим, а
заднє - провідним; крім того, на заднє колесо зазвичай припадає більша вага. Відповідно, особливості роботи обох осей також будуть різними. Наприклад, передній шині доводиться повертатися в різні боки за курсом, а задній - піддаватися підвищеним навантаженням по вазі і на скручування по основній осі обертання, до того ж вона повинна добре "чіплятися" за дорогу, щоб уникнути пробуксовок. У світлі всього цього ставити гуму на «нерідну» вісь вкрай небажано: вона працюватиме в позаштатному режимі, і наслідки можуть виявитися дуже плачевними. У той же час існують
універсальні моделі, що підходять і для передньої, і для задній осі (щоправда, вони можуть коштувати дорожче за спеціалізовані, а за рівної вартості — поступатися ним за окремими характеристиками).
Ширина
Номінальна ширина шини (ширина профілю в міліметрах. Це один з варіантів позначення; крім нього, може зустрічатися також позначення в дюймах, детальніше див. п. Ширина вище.
Ширина — неважливо, у міліметрах чи дюймах — це один з параметрів, що визначають сумісність з конкретним ободом (інший параметр — посадковий діаметр, про нього див. вище). Основним критерієм вибору шини по ширині є рекомендації виробника для даної моделі мотоцикла. Відступати від цих рекомендацій вкрай небажано: хоча деякі види мотоциклів (наприклад, дорожні) і допускають на задньому колесі відхилення по ширині в +/- 10 мм, однак таке колесо все одно буде функціонувати в режимі, який відрізняється від штатного. На передньому ж колесі ніяких відхилень не допускається взагалі.
Профіль
Висота профілю шини. Даний параметр вказується у відсотках від ширини профілю (див. вище).
Чим вище профіль — тим краще мотоцикл переносить велику вагу і підвищені навантаження при їзді по нерівних дорогах і тим нижче його стійкість на високих швидкостях. Тому для швидкісної їзди по висококласним рівним трасах, мототрекам з твердим покриттям і т. ін. використовують сверхнизкопрофильную гуму, з висотою профілю до 60%. Для більшості вітчизняних доріг, враховуючи їх загальна якість, рекомендується швидше низькопрофільна гума — 60 — 80%. А шини з висотою профілю понад 80% варто вибирати в тому випадку, коли ключовими моментами є не швидкість, а прохідність і стійкість до навантажень.
Зараз на ринку представлені шини з такою висотою профілю:
40 %,
50 %,
55 %,
60 %,
65 %,
70 %,
75 %,
80 %,
90 %,
100 %.
Індекс навантаження
Індекс навантаження позначає
максимальне навантаження по вазі, яку шина здатна безпечно перенести в штатному режимі експлуатації. Для скорочення маркування цей параметр позначають двозначним числом; перевести це позначення в конкретний вага в кілограмах можна за спеціальними таблицями.
Дане значення не можна перевищувати, інакше шина в будь-який момент може лопнути внаслідок нерозрахункових навантажень. При цьому, вибираючи моторезину за цим параметром, варто пам'ятати, що навантаження розподіляється між переднім і заднім колесом нерівномірно. Втім, завдання полегшує те, що в документації до своєї техніки виробники мотоциклів можуть вказувати мінімальні або рекомендовані індекси навантаження для передньої і задньої осі.
Індекс швидкості
Індекс швидкості характеризує максимальну швидкість, на якій шина зберігає експлуатаційні якості, простіше кажучи — найбільшу швидкість, на якій можна безпечно їхати при використанні даної шини в штатному режимі (на «рідний» осі, з нормальним навантаженням тощо). Даний параметр позначається латинськими літерами, кожна з яких відповідає своїм значенням максимальної швидкості — наприклад, значення в 210 км/год позначається як H. Найбільш скромні сучасні шини, використовувані переважно для скутерів і кросових мотоциклів, мають індекс J (100 км/год), а в швидкісних моделях спортивного призначення зустрічаються моделі рівня
W (270 км/год).
Вибирати шину за цим параметром слід, виходячи з рекомендацій виробника мотоцикла, а якщо таких рекомендацій немає — то з запасом хоча б 10 – 15 км/год понад максимальної швидкості, з якою планується їздити; це дасть додаткову гарантію безпеки на випадок позаштатних ситуацій. Технічно на більшість мотоциклів може нормально стати і менш швидкісна гума, ніж рекомендується, однак на практиці цього робити не слід. І справа не тільки в тому, що водієві доведеться обмежувати швидкість руху — подібні шини загалом менш міцні, ніж швидкісні, і можуть погано переносити різкі прискорення.
