Порівняння ELF Elfmatic G3 1 л vs ELF Tranself NFJ 75W-80 1 л

Тип коробки перемикання передач (КПП), на який розраховано масло.

— МКПП. Механічні коробки передач відносно невибагливі — аж до того, що деякі з них (у передньопривідних авто) нормально працюють навіть із звичайним моторним маслом. Тому трансмісійні масла для МКПП загалом мало відрізняються від моторних, хоча і мають свою специфіку.

— АКПП. Для автоматичних коробок передач необхідно використання спеціальних рідин з малою в'язкістю. Тому для них випускається окрема категорія трансмісійних масел, також звана ATF.

— Варіатор. Варіатором називають пристосування, здатне плавно (плавно) змінювати передаточне число. Такі пристосування використовуються в трансмісії деяких видів мототехніки (мотоцикли, квадроцикли), рідше — в автомобілях (зокрема, «гібриди»). Варіатори часто розглядають як різновид автоматичних коробок передач, однак це неправильно, оскільки в АКПП існують окремі передачі, а тут їх немає. Тому масла для варіаторів відрізняються особливим складом.

Зазначимо, що КПП одного виду можуть помітно різнитися за конструктивним особливостям. Тому сумісність з типом коробки передач, встановленої в авто, ще не гарантує сумісність конкретно з цієї трансмісією.

Тип визначається складом олії.

— Мінеральне. Масла, виготовлені з продуктів перегонки нафти. Такі склади гірше переносять перепади температур, ніж синтетичні через що вимагають більш частої заміни і слабо підходять для екстремальних умов і висококласних трансмісій. З іншого боку, при звичайній їзді на відносно простих моделях авто «мінералка» практично не поступається «синтетиці», а коштує значно дешевше.

— Синтетика. Склади з компонентів, отриманих штучним шляхом (синтезом). Вважаються більш прогресивними, ніж мінеральні, в цій категорії випускаються олії в тому числі для дорогих авто, вимогливих до якості ПММ. Крім того, «синтетика» не так забруднює систему, і після зливу такого масла часто взагалі не потрібно промивання трансмісії. Однак і коштують такі марки недешево.

— Напівсинтетика. Компромісний варіант між двома описаними вище типами — масла, що складаються з мінеральних, так і з синтетичних компонентів. Такі склади мають більш прогресивні характеристики, ніж «мінералка», при цьому коштують значно дешевше «синтетики».

Показники в'язкості масла за стандартом SAE.

Цей параметр є ключовим при виборі трансмісійного масла під конкретний автомобіль: вимоги по в'язкості, зазвичай, прямо вказуються в технічній документації, і варто вибирати у відповідності з ним.

У більшості сучасних масел в'язкість позначається двома числами — наприклад, 75W-80. Перше число, з індексом W, описує низькотемпературну в'язкість — при якій температурі масло загусає настільки, що може пошкодити елементи трансмісії. На це число потрібно звертати увагу, якщо авто планується експлуатувати взимку: наприклад, для клімату з зимовими температурами до -30 °С рекомендуються марки зі значеннями не вище 75W. Для переведення чисел в конкретні значення температури існують спеціальні таблиці.

Друге число описує високотемпературну в'язкість, в робочому стані; це основний експлуатаційний показник, що визначає сумісність з двигуном. Водночас в характеристиках може вказуватися тільки одна цифра — «зимова»; це означає, що високотемпературна в'язкість в олії така ж. Втім, «чисто зимові» і «суто літні» масла не завжди є взаємозамінними, це, знову ж таки, варто уточнювати по документації на авто.

Зараз на ринку представлені олії з такими стандартами SAE 10w, 30w, 50w, 75w, 80w, ...href="/ua/list/725/pr-25050/">90w, 10w-30, 10w-40, 75w-80, 75w-85, 75w-90, 75w-140, 80w-85, 80w-90, 80w-140, 85w-90, 85w-140, SAE 90, SAE 140

Також варто враховувати, що деякі марки масел (зокрема, для сільгосптехніки) можуть використовуватися і як трансмісійні, і як моторні. У таких марках в'язкість може позначатися за правилами моторних масел (ці правила відрізняються). Один з ознак подібних масел — низька «зимова» в'язкість, зазначена в характеристиках (значно нижче 70W).

Загальні стандарти, яким відповідає дана марка масла.

Найпопулярнішим стандартом, використовуваним для трансмісійних масел під механічні КПП, є API. Він передбачає такі класи:

— API GL-1. Масла з відносно простим складом і мінімумом присадок. Розраховані на відносно нескладні умови роботи, призначаються для конусних і черв'ячних передач, а також КПП вантажівок і сільгосптехніки, не мають синхронізаторів.

— API GL-2. Масла для черв'ячних передач, розраховані на умови середньої тяжкості. Мають збільшену, порівняно з GL-1, кількість присадок, застосовуються переважно у сільгосптехніці.

— API GL-3. Масла, призначені переважно для вантажних автомобілів (крім моделей з гіпоїдною передачею). Розраховані на умови середньої тяжкості, містять різні присадки (до 2,7%).

— API GL-4. Найбільш популярний різновид «механічних» масел. Придатний для роботи в будь-яких умовах, може використовуватися в передачах конусного і гіпоїдного типу, синхронізованих і несинхронізованих КПП, у всіх класах транспортних засобів (хоча конкретне призначення у різних марок є різним). Містить до 4% присадок.

— API GL-5. Масла для важких умов і передач, що працюють під великим навантаженням — насамперед гіпоїдних, з великим зміщенням осей. Містить до 6,5% присадок. Багато марок придатні для механічних КПП з синхронізаторами і/або диференціалів підвищеного тертя (це має бути прямо зазначено в характеристиках масла).

— API GL...-6. Масла, спеціально створені для гіпоїдних передач, що працюють на високих швидкостях, великих навантаженнях і/або при ударних навантаженнях. Відрізняються від GL-5 ще великим вмістом протизадирних присадок.

— API MT-1. Спеціалізовані масла для важкої техніки з несинхронізированими механічними КПП — насамперед «фур» і автобусів. Загалом аналогічні GL-5, однак більш стійкі до високих температур.

Крім цього, масла для МКПП можуть мати маркування за стандартом SAE, який розроблений однойменною асоціацією. Зазначимо, що в даному випадку мова йде не про загальну в'язкість по SAE (див. відповідний пункт), а саме про спеціальні стандарти. Найчастіше зустрічається відповідність стандарту SAE J2360. Він передбачає, що масло «перевершує вимоги API GL-5» (див. вище) і призначене для застосування в гіпоїдних передачах, які працюють на підвищених навантаженнях (в тому числі на високій швидкості або високій тязі при низькій швидкості) і мають велику кількість поверхонь, що контактують з ковзанням.

Зі свого боку, трансмісійні масла для АКПП використовують власні стандарти. Найбільш популярним є Dexron, розроблений компанією General Motors; історично це перший стандарт, на нього тривалий час орієнтувалося більшість автовиробників в США і Європі. Ось варіанти, що зустрічаються в сучасних марках «автоматичних» олій:

— Dexron II / IID / IIE. Найбільш ранній із застосовуваних у наш час стандартів Dexron. Оригінальний Dexron II (зразка 1972 року) в чистому вигляді в наші дні практично не зустрічається, оскільки деякі компоненти таких масел прискорюють корозію деталей КПП. У складах стандарту Dexron IID міститься антикорозійна присадка, однак такі масла відрізняються гігроскопічністю. У Dexron IIE, зі свого боку, цей недолік усунутий, також помітно підвищено ефективність за низьких температур.

— Dexron III / IIIF / IIIG / IIIH. Оригінальний Dexron III (також відомий як Dexron IIIF) був представлений в 1993 році як більш прогресивна альтернатива Dexron II, яка водночас є з ним зворотно сумісною (за рідкісними винятками). Водночас масла цього стандарту показали досить високу довговічність і зносостійкість, що і призвело до появи додаткових модифікацій. Так, Dexron IIIG (1997 рік) відрізняється високою ефективністю за низьких температур, а Dexron IIIH, який змінив його в 2003 р. — підвищеною стійкістю до окислення, поліпшеними протизадирними властивостями і більш тривалим терміном служби. Термін дії ліцензій на всі види Dexron III закінчився у 2006 році; масла цих стандартів продовжують випускатися, але вже без контролю з боку General Motors.

— Dexron VI. Стандарт, що з'явився в 2005 році як спадкоємець Dexron III; з 2006 року тільки цей стандарт офіційно підтримується General Motors. Передбачає меншу початкову в'язкість масла, ніж у попередніх стандартах, що позитивно позначається на загальній якості роботи трансмісії, а також має більш суворі допуски по зниженню в'язкості при зносі і, відповідно, кращі протизадирні характеристики.

Інший популярний «автоматичний» стандарт, розроблений і підтримується компанією Ford, носить назву Mercon. Він менш різноманітний за кількістю специфікацій: найбільш поширені варіанти включають оригінальний Mercon, розроблений ще в 1987 році, Mercon IV (1997 рік), Mercon V (2001 рік) і Mercon LV (2009 рік). Кожен наступний стандарт при цьому є більш досконалим і зворотно сумісний з попередніми. Дещо окремо в цьому ряду стоїть Mercon SP, розроблений для КПП Ford 6R, що застосовується в двигунах з поздовжнім розташуванням. Також варто відзначити, що вимоги цього стандарту схожі з вимогами Dexron, і відповідні Mercon масла зазвичай мають і сертифікацію по Dexron.

Дещо рідше зустрічається маркування «автоматичних» масел за стандартом JASO, що використовується японськими автовиробниками. Автоматичні КПП японського виробництва мають свої особливості і специфічні вимоги до мастил, тому для них і застосовується окремий стандарт. При виборі такого масла варто орієнтуватися насамперед на вимоги, що зазначені в документації на авто.

Допуски виробників, яким відповідає трансмісійне масло.

Допуски — це власні стандарти великих автовиробників, розроблені з урахуванням технічних особливостей окремих моделей авто. Якщо масло відповідає допуску, зазначеному в документації на машину — значить, воно враховує ці технічні особливості і оптимально підходить для даної моделі.