Тип
Тип визначається складом олії.
—
Мінеральне. Масла, виготовлені з продуктів перегонки нафти. Такі склади гірше переносять перепади температур, ніж синтетичні через що вимагають більш частої заміни і слабо підходять для екстремальних умов і висококласних трансмісій. З іншого боку, при звичайній їзді на відносно простих моделях авто «мінералка» практично не поступається «синтетиці», а коштує значно дешевше.
—
Синтетика. Склади з компонентів, отриманих штучним шляхом (синтезом). Вважаються більш прогресивними, ніж мінеральні, в цій категорії випускаються олії в тому числі для дорогих авто, вимогливих до якості ПММ. Крім того, «синтетика» не так забруднює систему, і після зливу такого масла часто взагалі не потрібно промивання трансмісії. Однак і коштують такі марки недешево.
—
Напівсинтетика. Компромісний варіант між двома описаними вище типами — масла, що складаються з мінеральних, так і з синтетичних компонентів. Такі склади мають більш прогресивні характеристики, ніж «мінералка», при цьому коштують значно дешевше «синтетики».
Відповідність стандартам
Загальні стандарти, яким відповідає дана марка масла.
Найпопулярнішим стандартом, використовуваним для трансмісійних масел під механічні КПП, є API. Він передбачає такі класи:
— API GL-1. Масла з відносно простим складом і мінімумом присадок. Розраховані на відносно нескладні умови роботи, призначаються для конусних і черв'ячних передач, а також КПП вантажівок і сільгосптехніки, не мають синхронізаторів.
— API GL-2. Масла для черв'ячних передач, розраховані на умови середньої тяжкості. Мають збільшену, порівняно з GL-1, кількість присадок, застосовуються переважно у сільгосптехніці.
— API GL-3. Масла, призначені переважно для вантажних автомобілів (крім моделей з гіпоїдною передачею). Розраховані на умови середньої тяжкості, містять різні присадки (до 2,7%).
— API GL-4. Найбільш популярний різновид «механічних» масел. Придатний для роботи в будь-яких умовах, може використовуватися в передачах конусного і гіпоїдного типу, синхронізованих і несинхронізованих КПП, у всіх класах транспортних засобів (хоча конкретне призначення у різних марок є різним). Містить до 4% присадок.
— API GL-5. Масла для важких умов і передач, що працюють під великим навантаженням — насамперед гіпоїдних, з великим зміщенням осей. Містить до 6,5% присадок. Багато марок придатні для механічних КПП з синхронізаторами і/або диференціалів підвищеного тертя (це має бути прямо зазначено в характеристиках масла).
— API GL
...-6. Масла, спеціально створені для гіпоїдних передач, що працюють на високих швидкостях, великих навантаженнях і/або при ударних навантаженнях. Відрізняються від GL-5 ще великим вмістом протизадирних присадок.
— API MT-1. Спеціалізовані масла для важкої техніки з несинхронізированими механічними КПП — насамперед «фур» і автобусів. Загалом аналогічні GL-5, однак більш стійкі до високих температур.
Крім цього, масла для МКПП можуть мати маркування за стандартом SAE, який розроблений однойменною асоціацією. Зазначимо, що в даному випадку мова йде не про загальну в'язкість по SAE (див. відповідний пункт), а саме про спеціальні стандарти. Найчастіше зустрічається відповідність стандарту SAE J2360. Він передбачає, що масло «перевершує вимоги API GL-5» (див. вище) і призначене для застосування в гіпоїдних передачах, які працюють на підвищених навантаженнях (в тому числі на високій швидкості або високій тязі при низькій швидкості) і мають велику кількість поверхонь, що контактують з ковзанням.
Зі свого боку, трансмісійні масла для АКПП використовують власні стандарти. Найбільш популярним є Dexron, розроблений компанією General Motors; історично це перший стандарт, на нього тривалий час орієнтувалося більшість автовиробників в США і Європі. Ось варіанти, що зустрічаються в сучасних марках «автоматичних» олій:
— Dexron II / IID / IIE. Найбільш ранній із застосовуваних у наш час стандартів Dexron. Оригінальний Dexron II (зразка 1972 року) в чистому вигляді в наші дні практично не зустрічається, оскільки деякі компоненти таких масел прискорюють корозію деталей КПП. У складах стандарту Dexron IID міститься антикорозійна присадка, однак такі масла відрізняються гігроскопічністю. У Dexron IIE, зі свого боку, цей недолік усунутий, також помітно підвищено ефективність за низьких температур.
— Dexron III / IIIF / IIIG / IIIH. Оригінальний Dexron III (також відомий як Dexron IIIF) був представлений в 1993 році як більш прогресивна альтернатива Dexron II, яка водночас є з ним зворотно сумісною (за рідкісними винятками). Водночас масла цього стандарту показали досить високу довговічність і зносостійкість, що і призвело до появи додаткових модифікацій. Так, Dexron IIIG (1997 рік) відрізняється високою ефективністю за низьких температур, а Dexron IIIH, який змінив його в 2003 р. — підвищеною стійкістю до окислення, поліпшеними протизадирними властивостями і більш тривалим терміном служби. Термін дії ліцензій на всі види Dexron III закінчився у 2006 році; масла цих стандартів продовжують випускатися, але вже без контролю з боку General Motors.
— Dexron VI. Стандарт, що з'явився в 2005 році як спадкоємець Dexron III; з 2006 року тільки цей стандарт офіційно підтримується General Motors. Передбачає меншу початкову в'язкість масла, ніж у попередніх стандартах, що позитивно позначається на загальній якості роботи трансмісії, а також має більш суворі допуски по зниженню в'язкості при зносі і, відповідно, кращі протизадирні характеристики.
Інший популярний «автоматичний» стандарт, розроблений і підтримується компанією Ford, носить назву Mercon. Він менш різноманітний за кількістю специфікацій: найбільш поширені варіанти включають оригінальний Mercon, розроблений ще в 1987 році, Mercon IV (1997 рік), Mercon V (2001 рік) і Mercon LV (2009 рік). Кожен наступний стандарт при цьому є більш досконалим і зворотно сумісний з попередніми. Дещо окремо в цьому ряду стоїть Mercon SP, розроблений для КПП Ford 6R, що застосовується в двигунах з поздовжнім розташуванням. Також варто відзначити, що вимоги цього стандарту схожі з вимогами Dexron, і відповідні Mercon масла зазвичай мають і сертифікацію по Dexron.
Дещо рідше зустрічається маркування «автоматичних» масел за стандартом JASO, що використовується японськими автовиробниками. Автоматичні КПП японського виробництва мають свої особливості і специфічні вимоги до мастил, тому для них і застосовується окремий стандарт. При виборі такого масла варто орієнтуватися насамперед на вимоги, що зазначені в документації на авто.Допуски виробників
Допуски виробників, яким відповідає трансмісійне масло.
Допуски — це власні стандарти великих автовиробників, розроблені з урахуванням технічних особливостей окремих моделей авто. Якщо масло відповідає допуску, зазначеному в документації на машину — значить, воно враховує ці технічні особливості і оптимально підходить для даної моделі.
