Порівняння WL Toys F959 vs WL Toys F949

— Літак для початківців. Специфіка цього типу відображена в самій назві: такі моделі (їх також називають «тренери») призначені для початкового навчання. Це оптимальний варіант для тих, хто раніше не мав справи з радіокерованими літаками. Зазвичай, «тренери» мають електричні двигуни, невелику вагу, хорошу стійкість, а їх конструкція розрахована в т. ч. на живучість при аваріях і нечутливість до помилок пілотування. Все це дозволяє впевнено триматися в повітрі навіть на невисоких швидкостях і інших критичних режимах, проте ускладнює виконання фігур складного пілотажу. Тим не менш, такі машини цілком придатні для базової повітряної акробатики; а деякі з них навіть можуть комплектуватися змінними деталями, що дозволяють перетворити «тренер» в модель для досвідченого пілота.

— Планер. Головною особливістю зовнішньої радіокерованих планерів, як і у їх повнорозмірних побратимів, є великий розмах крила (який може бути більш ніж удвічі більше довжини фюзеляжу). При цьому, на відміну від класичних планерів, подібні моделі мають двигуни; однак такий двигун, зазвичай, безперервно працює лише тільки при наборі висоти, а після цього може включатися періодично, на недовгий час — довге крило дозволяє планувати на великі відстані без використання тяги мотора. Планери непридатні для активної повітряної акробатики і призначаються переважно для горизонтального польоту з плавними поворотами. Втім, за певних умов...на такій машині теж можна виконувати окремі елементи пілотажу.

— Міні-літак. Літаки невеликих розмірів, з розмахом крила не більше 400 – 450 мм. Це полегшує їх транспортування з місця на місце і полегшує використання в приміщеннях (хоча все одно для польотів знадобиться досить обширний простір — зразок спортивного залу). Водночас компактні розміри ускладнюють використання прогресивних можливостей, і більшість моделей даної категорії належить до початкового рівня і має базовий функціонал.

— Акробатичний літак (Фан-флаєр). Моделі, першопочатково створені для виконання складного і вищого пілотажу. Відрізняються прогресивним високотехнологічним оснащенням, коштують недешево і вимагають хороших навичок пілотування.

— Гідролітак. Моделі, оснащені поплавковим шасі. Зазвичай, використовують для зльоту і посадки водну поверхню, як і повнорозмірні гідролітаки; при цьому багато моделі допускають заміну поплавців на класичні колеса і навіть можуть комплектуватися змінними шасі. За специфікою застосування можуть бути аналогічні як моделей для початківців, так і фан-флайерам (див. вище).

— Реактивний літак. Моделі, що імітують зовнішній вигляд реактивного літака. При цьому подібні машини не обов'язково оснащуються реактивними двигунами — найчастіше вони мають такі ж мотори, як і гвинтові моделі, хіба що роль рушія грає не повітряний гвинт, а прихований у корпусі імпелер. Останнє є одним з переваг даного варіанта з тієї причини, що рухаються лопатки захищені від контакту з оточуючими предметами (на відміну від відкритих лопатей гвинта), що робить апарат більш безпечним і менш чутливим до сутичок.

— «Літаюче крило». Моделі, побудовані за аеродинамічною схемою «літаюче крило». Така схема припускає відсутність вираженого фюзеляжу, а також окремих стабілізаторів з рулями висоти — за керування по тангажу відповідають тільки елементи крила. Призначення таких моделей може бути як розважальних, так і пілотажним, залежно від особливостей конструкції. Проте з низки причин вони не набули особливого поширення.

— Біплан. Бипланами називають літаки з двома парами крил, розташованими зазвичай одна над іншою. Такі апарати мають ряд переваг перед моноплани (літаками з однією парою крил) — зокрема, велику площа крила при меншому його розмаху. Однак більшість цих переваг актуально швидше для повнорозмірних літаків, а не для масштабних моделей. Тому в радіокерованих апаратах бипланная схема використовується переважно для створення копій реальних машин (зокрема, часів Першої світової війни).

Модель двигуна, яким укомплектована модель. Цей параметр дозволяє знайти детальну інформацію та уточнити особливості двигуна, що може особливо знадобитися для професійного використання.

Крім назви, у цьому пункті також може уточнюватися тип електромотора (див. «Двигун»), встановленого в машині — колекторний або безколекторний.

Колекторні двигуни найбільш прості і доступні, мають невелику вагу, легко ремонтуються; однак вони мають відносно низький ККД, схильні до іскріння і «живуть» не дуже довго. Цей варіант характерний для недорогих апаратів. Безколекторні двигуни, зі свого боку, більш потужні, швидкісні і довговічні, однак і коштують недешево, а ремонт такого мотора своїми силами — завдання практично нереальне. Їх використовують переважно в прогресивних моделях.

Розмахом крила називають відстань від однієї крайньої точки крила до іншої (простіше кажучи, відстань між лівою і правою закінченнями). Для біпланів (див. «Тип») з крилами різних розмірів вказується найбільший розмах.

Довгі (щодо фюзеляжу) крила забезпечують більшу підйомну силу і полегшують польоту в режимі планування (наприклад, з несправним двигуном). Крім того, літак виходить більш стійким — однак і менш поворотким. Ще один недолік довгого крила — висока лобове опір, що вимагає великої потужності двигуна і ускладнює розгін до великих швидкостей. У світлі всього цього моделі пілотажного призначення (як фан-флаєри, так і літаки для початківців, див. «Тип») зазвичай мають відносно невеликий розмах крила

Загальна довжина фюзеляжу літака. Сама по собі вона визначає переважно габарити і «вагову категорію» машини, а порівнюючи цей параметр з розмахом крила (див. вище), можна оцінити деякі особливості застосування та керованості апарата.

Ємність акумулятора, що поставляється в комплекті з літаком.

Теоретично чим вища ємність акумулятора — тим більше енергії він може накопичити і тим більше може бути час роботи. Однак у теорії автономність залежить ще й від потужності (читай — енергоспоживання) двигуна, а на практиці — ще й від стилю польоту, інтенсивності маневрування та інших ситуативних факторів. Тому варто орієнтуватися не стільки на ємність батареї, скільки на більш практичні параметри — насамперед той же час роботи, заявлене в характеристиках.

Водночас дані про ємності можуть знадобитися в деяких підрахунках — наприклад, при оцінці часу роботи від більш ємною батареї. З ростом ємності автономність, зазвичай, зростає пропорційно: наприклад, якщо батарея на 1,5 Агод давала 15 хвилин польоту, то з акумулятором на 3 Агод цей показник може досягати 30 хвилин. Правда, варто враховувати, що більш ємні батареї і важать більше; це особливо помітно при невеликій вазі літака.

Номінальна напруга акумулятора, що поставляється в комплекті з літаком.

Цей параметр вибирається виробниками таким чином, щоб забезпечити необхідні характеристики двигуна і сервоприводів. Тому при покупці і штатному використанні можна не звертати на нього особливої уваги. На практиці дані про напрузі необхідні насамперед при пошуку запасний або змінної батареї.

Модель акумулятора, що поставляється в комплекті з літаком. Ці дані можуть стати у нагоді як для уточнення детальних характеристик батареї, так і для пошуку змінного або запасного акумулятора.

Найбільшу відстань, на якому між пультом і моделлю зберігається стійка зв'язок і літак здатний повноцінно керуватися. Варто враховувати, що даний показник вказується для ідеальних умов, за наявності перешкод між приймачем і передавачем (наприклад, дерева або будівлі) або сильних перешкод дальність дії може дещо зменшитися. Втім, у більшості сучасних радіокерованих літаків цей показник становить більше 100 м (а в деяких і до 1 км); таким чином, модель швидше піде за межі прямої видимості, ніж вийде із зони дії пульта.

Спосіб запуску (зльоту) моделі.

— Ручний. Літаки, що стартують з рук, мають відносно невелику вагу — інакше надати апарату необхідне прискорення було б важко. Також відсутнє повноцінне колісне шасі, що дозволяє стійко стояти на землі і котитися по ній; таким чином, посадка здійснюється або «на черево», або назад в руку (для цього є спеціальні прийоми пілотажу, зокрема зависання носом догори, на зразок вертольота). Для захисту від пошкоджень при посадці можуть використовуватися різні пристосування — наприклад, посилена нижня частина фюзеляжу, або коліщатко в нижній частині. Головною перевагою моделей з ручним запуском є невибагливість у використанні: вони, зазвичай, можуть сідати на поверхню, непридатну для колісного шасі (траву, пашню тощо), а можливість зльоту взагалі не залежить від типу поверхні. З іншого боку, вони більш вимогливі до техніки посадки і гірше переносять підвищену швидкість приземлення. Як наслідок, ручний спосіб запуску зустрічається переважно в планерах — заради схожості з повнорозмірними аналогами такі моделі мають конструкцію, що утруднює старт з землі.

— З землі. Апарати, що злітають після короткого розбігу по землі — аналогічно класичним повнорозмірним літакам — і оснащені для цього відповідними шасі, на три колеса (або два колеса плюс хвостова опора). Також в цю категорію відносять стартують з води гідроплани (див. «Тип»). Запуск з землі (води) надає додатк...ове подібність з реальним літаком; крім того, він загалом простіше і безпечніше ручного (особливо це стосується посадки), а також придатний для апаратів будь-якої маси. З скільки-небудь значущих недоліків цього варіанта можна назвати хіба що необхідність наявності смуги — відносно рівної ділянки землі. При цьому деяким найбільш вимогливим моделям необхідний повноцінний асфальт, бетон або хоча б щільно укочений ґрунт. Тим не менш, з пошуком такої площадки зазвичай не виникає складнощів, так що цей недолік навряд чи можна назвати критичним.