Тип валу
Тип валу, точніше — тип кріплення під маточину, передбаченого на хвостовику вала.
Нагадаємо, маточиною називають деталь з отвором, яка надівається на вал; саме через цю деталь обертання передається на механізм, з яким використовується двигун. Загальне правило в даному випадку таке: тип валу повинен відповідати типу кріплення на маточині, інакше нормальна робота буде неможлива. В наш час зустрічаються агрегати з валами
під шпонку,
під шліц,
під конус і
під різьбу. Ось детальніший опис кожного з варіантів:
— Шпонка. З'єднання з використанням шпонки — довгастої деталі, розміщеній у спеціальному поздовжньому пазу. Якщо точніше, то пазів два: один розташований на валу, інший — на маточині, а шпонка щільно встановлюється в просторі, утвореному пазами, і з'єднує вал і маточину. Такі з'єднання прості і водночас цілком функціональні, завдяки чому широко поширені і зустрічаються в двигунах всіх цінових і вагових категорій. З іншого боку, шпонкові з'єднання менш надійно, ніж шліцьове, і гірше підходить для роботи на високих обертах і/або великих навантаженнях.
— Шліци. З'єднання на основі шліців — поздовжніх прорізів. Найчастіше їх на валу робиться шість, і посадкове місце на маточині має відповідну форму — у вигляді характерною зірочки. Шліцьове з'єднання складніше і дорожче шпоночного, а велика кількість прорі
...зів знижує міцність валу і його доводиться робити більш товстим. Однак саме з'єднання виходить дуже надійним, оскільки воно рівномірно розподіляє навантаження при обертанні. Тому саме шліци рекомендуються для роботи на високих навантаженнях.
— Конус. Вал з хвостовиком у вигляді конуса (звужується до кінця), в центрі якого виконано отвір з внутрішнім різьбленням. Застосовується досить рідко, переважно на досить потужних агрегатах — від 7 к.с. і вище.
— Різьба. Хвостовик циліндричної форми з зовнішньою різьбою. Досить специфічний варіант, який не отримав особливого поширення, зокрема, через те, що різьба по мірі використання схильна послаблюватися від вібрацій, а для з'єднання і разьединения хвостовика і маточини можуть знадобитися значні зусилля.Тип запуску
Штатний спосіб запуску двигуна. Для запуску двигуна внутрішнього згоряння потрібне провертання коленвала, а різні типи запуску розрізняються залежно від того, яким способом забезпечується це провертання:
— Ручний. Запуск за рахунок мускульної сили оператора: зазвичай для провертання вала потрібно смикнути за спеціальний трос, хоча можливі й інші варіанти (наприклад, пускова рукоятка). Ручні системи не потребу/ть акумуляторів і загалом характеризуються простотою, компактністю, невисокою вартістю та надійністю; власне, крім людини, для запуску нічого не потрібно. З іншого боку, процедура виходить не дуже зручною для самого користувача: смикати за трос потрібно досить сильно і різко, що може виявитися важким, особливо з незвички. Також відзначимо, що даний спосіб малопридатний для потужних важких двигунів.
— Електростартер. Запуск за рахунок окремого електромотора (стартера), що провертає вал. Живлення для двигуна забезпечується від спеціального акумулятора. Такий спосіб значно зручніше ручного, оскільки користувачеві, по суті, досить натиснути кнопку; при цьому він придатний навіть для найбільш «солідних» моторів. Водночас стартер і акумулятор помітно позначаються на ціні, вазі і габаритах двигуна, а при розрядженій батареї вся система втрачає корисність (втім, на цей випадок може передбачатися «аварійний» ручний запуск).